原標(biāo)題：歐盟國家2015汽車平均排量119.6克/公里 優(yōu)于目標(biāo)

　　據(jù)美國《汽車新聞》4月14日報(bào)道，歐盟汽車減排政策初見成效，2015年汽車尾氣排放量同比降低3個(gè)百分點(diǎn)。

　　報(bào)道稱，官方數(shù)據(jù)顯示，汽車制造商通過縮小與減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，以達(dá)到歐洲更加嚴(yán)格的CO2排放標(biāo)準(zhǔn)，目前該方法已初見成效。2015年，28個(gè)歐盟國家所售新車中，45%使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，平均排放量為122.6克/千米，52%使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，平均排放量為119.2克/千米，平均總排放量為119.6克/千米，低于歐盟減排標(biāo)準(zhǔn)。

　　荷蘭仍然是節(jié)油車最多的國家，新車CO2排放量約為101.2克/千米。同時(shí)，荷蘭也擁有最多的混合動(dòng)力車輛和電動(dòng)汽車，占汽車總保有量的12%，而歐盟其他國家總共才占1.3%。

　　今年10月，歐盟將發(fā)布汽車制造商尾氣排放檢測標(biāo)準(zhǔn)。大眾汽車排放丑聞之后，歐盟政策制定者正認(rèn)真審查歐盟委員會的提議，在空氣質(zhì)量、排放限值和新車輛授權(quán)等方面更加嚴(yán)格。

　　歐盟的目標(biāo)是到2015年將平均CO2排放量減少到130克/千米，到2021年減少到95克/千米，以緩解全球氣候變化危機(jī)。

　　歐洲環(huán)境署(EEA)的Cinzia Pastorello表示：“按當(dāng)前發(fā)展來看，我們一定能達(dá)到95克的目標(biāo)。”但Cinzia也指出，得出這一數(shù)據(jù)所使用的檢測方法早已過時(shí)，其結(jié)果比實(shí)際排放量低30%到40%。歐盟委員會正致力于推進(jìn)更加嚴(yán)格的檢測。

　　綠色交通組織“交通與環(huán)境”(T&E)稱，這一過時(shí)的檢測方法基于實(shí)驗(yàn)室研究，而不是真實(shí)的道路行駛狀況，而汽車制造商正是利用這一漏洞達(dá)到減排標(biāo)準(zhǔn)的?！斑\(yùn)輸與環(huán)境”清潔汽車主管格雷格 阿徹(Greg Archer)說：“大部分?jǐn)?shù)據(jù)都是通過人為實(shí)驗(yàn)得出，而不是實(shí)際的減少。報(bào)導(dǎo)數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)存在差異，所以所公布的排放量數(shù)據(jù)沒有意義。如果沒有新的檢測方法，司機(jī)會繼續(xù)走偏，全球也會繼續(xù)變暖?！?/p>

　　歐盟去年的新車銷售量增加了9個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到1370萬輛，是經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來的第二次增長，而危機(jī)前的2007年新車銷售量峰值為1550萬輛。歐洲環(huán)境署數(shù)據(jù)顯示，混合動(dòng)力型和電動(dòng)汽車只占新車銷售量的1.3%，但去年純電動(dòng)汽車的注冊量增長了50%，達(dá)到57000輛。

　　大眾排放丑聞中使用的失效裝置就是為了降低柴油機(jī)車輛氮化物的檢測值。CO2的排放量與汽車耗熱率有關(guān)，所以可以通過一些手段降低CO2排放量，比如關(guān)閉空調(diào)、升高胎壓等，這些方法雖然不違法，但使結(jié)果更加不準(zhǔn)確。