近年來(lái)，隨著我國(guó)SUV市場(chǎng)持續(xù)火熱，去年捷豹路虎在國(guó)內(nèi)僅憑進(jìn)口車型就躍居豪華品牌銷量排名第四位，僅次于奧迪、寶馬、奔馳。也就在2012年合資公司成立當(dāng)年，捷豹路虎進(jìn)口車在華銷量增幅就超過(guò)七成，中國(guó)從而取代英國(guó)本土躍居捷豹路虎最大單一市場(chǎng)。

　　反觀奇瑞汽車多年來(lái)始終處于主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損的困境，靠政府補(bǔ)貼過(guò)活。數(shù)據(jù)顯示，2008年，奇瑞接受地方政府補(bǔ)助4.7億元后，凈利潤(rùn)為3.14億元；2009年，接受政府補(bǔ)助6.33億元后，凈利潤(rùn)為0.72億元。這也表示，如果扣除政府補(bǔ)貼，奇瑞在2008年和2009年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)實(shí)際虧損了1.56億元和5.61億元。而此后的2010年、2011年和2012年，奇瑞的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損額則分別達(dá)到6.14億元、4.15億元和3.4億元。

　　今年一季度，奇瑞汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)了近3億元的虧損，凈利潤(rùn)上虧損為3432萬(wàn)元。奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍透露，從3月份開始，奇瑞才在主營(yíng)業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)十年來(lái)的首次盈利。一度資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)74.22%的奇瑞汽車負(fù)重前行，急需現(xiàn)金償還債務(wù)和自主業(yè)務(wù)發(fā)展。與此同時(shí)，奇瑞汽車投資的觀致汽車三年間凈虧損額在20億元以上，至今仍看不到盈利的希望。

　　雖然尹同躍和奇瑞捷豹路虎董事長(zhǎng)陳安寧竭力將奇瑞捷豹路虎與其它過(guò)于追求效益的合資企業(yè)區(qū)別開來(lái)，強(qiáng)調(diào)合資公司對(duì)于奇瑞自身研發(fā)能力的提升與幫助，但事實(shí)真是如此嗎？

　　奇瑞捷豹路虎或違規(guī)

　　根據(jù)奇瑞捷豹路虎合資計(jì)劃，合資公司將建設(shè)整車廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠和研發(fā)中心。工廠在一期13萬(wàn)輛產(chǎn)能規(guī)劃中，將分別生產(chǎn)3.4萬(wàn)輛攬勝極光、4.3萬(wàn)輛神行者2代、2.3萬(wàn)輛合資自主品牌汽車以及3萬(wàn)輛捷豹轎車。

　　另外，合資公司將生產(chǎn)奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，合資車型先期也會(huì)搭載這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。“此前有這個(gè)計(jì)劃，但考慮到合資之初品牌與銷量的因素，國(guó)產(chǎn)極光用奇瑞自主發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)險(xiǎn)太大，未來(lái)會(huì)搭載路虎獨(dú)立研發(fā)的Ingenium系列2.0L直列四缸渦輪增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)“，奇瑞捷豹路虎內(nèi)部人士告訴記者，奇瑞自主發(fā)動(dòng)機(jī)可能更有希望放在合資自主車型上，而國(guó)產(chǎn)極光當(dāng)前國(guó)產(chǎn)化率僅有40%，還都是輪胎等一些非核心技術(shù)零部件。

　　相對(duì)于其他汽車合資項(xiàng)目的審批，奇瑞捷豹路虎項(xiàng)目從官方宣布簽署合資協(xié)議到最后通過(guò)審批，用時(shí)不足7個(gè)月，合資項(xiàng)目得以快速獲得審批的關(guān)鍵就是合作的具體內(nèi)容讓政府動(dòng)了心，其中就包括奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在合資公司投產(chǎn)。

　　“如果當(dāng)初上報(bào)到發(fā)改委的合資協(xié)議有這方面條款，現(xiàn)在又不按照這個(gè)來(lái)執(zhí)行的話，監(jiān)管部門是有權(quán)作出處罰的“，一名熟悉汽車產(chǎn)業(yè)政策專家告訴記者，2006年《國(guó)家發(fā)改委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》(簡(jiǎn)稱：《通知》)有明文規(guī)定。

　　記者查閱相關(guān)文件看到，《通知》規(guī)定“中外合資汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照合資各方簽署的并經(jīng)有關(guān)部門審查同意的合資經(jīng)營(yíng)合同等文件的有關(guān)內(nèi)容開展相應(yīng)的活動(dòng)。未能實(shí)現(xiàn)合同內(nèi)容要求的應(yīng)抓緊進(jìn)行完善。未能完善的，應(yīng)暫停建設(shè)分廠并暫停進(jìn)行新產(chǎn)品公告申請(qǐng)“。

　　合資自主車型仍未定方向

　　按照計(jì)劃，奇瑞捷豹路虎13萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)劃中有2.3萬(wàn)輛分配給合資自主品牌汽車?！案鶕?jù)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)政策，也是為了加強(qiáng)合資公司產(chǎn)品研發(fā)能力，公司成立就開始為合資自主車型開發(fā)做準(zhǔn)備，目前項(xiàng)目進(jìn)展與之前業(yè)務(wù)規(guī)劃是吻合的，“奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁朱國(guó)華表示。

　　實(shí)際上，奇瑞捷豹路虎合資自主車型仍停留在談?wù)撾A段。一名奇瑞捷豹路虎內(nèi)部人士告訴記者，我們目前仍未確定首款合資自主車是轎車還是SUV或電動(dòng)汽車，“前期做了幾套方案，但盈利模型不是很理想，像材料成本、市場(chǎng)定位等綜合性問(wèn)題令我們無(wú)法確定品牌定位，比如說(shuō)合資自主定位太高對(duì)國(guó)產(chǎn)化車型有往下拉的趨勢(shì)，如果定低的話不利于品牌建設(shè)“。

　　陳安定則告訴記者，合資自主做的肯定是高端的，客戶愿意以合適的錢購(gòu)買奇瑞捷豹路虎產(chǎn)品，“高端品牌價(jià)格是由客戶定的，不是根據(jù)我們賺多少錢來(lái)定，過(guò)高過(guò)低都不合適，過(guò)低把你的身價(jià)搞低了，定得過(guò)高客戶也不愿意付這個(gè)錢”。