加長并沒有影響車型操控

　　加長對于超控的影響，這一直是加長車型繞不開的質(zhì)疑。對于英菲尼迪Q50L來說，既然是前置后驅(qū)車型在操控方面做為賣點，更需要在這方面打消質(zhì)疑。英菲尼迪Q50L搭載與進(jìn)口車型相同的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機,在1250rpm時就能達(dá)到350Nm的峰值扭矩輸出，并持續(xù)到3500rpm，匹配7速手自一體變速箱，這一套動力總成均是采用原裝進(jìn)口。

　　同時采用與進(jìn)口版Q50完全相同的線控轉(zhuǎn)向DAS，這套系統(tǒng)最大特點是將機械傳遞轉(zhuǎn)換為電子信號，線控轉(zhuǎn)向DAS擁有的三組電子控制單元(ECU)，根據(jù)行駛路況和方向盤轉(zhuǎn)動力度、速度進(jìn)行綜合計算，智能控制車輪的轉(zhuǎn)向角度與反應(yīng)速度。得益于電子信號控制，線控轉(zhuǎn)向DAS具有極大的可調(diào)節(jié)性，除了標(biāo)準(zhǔn)、運動、ECO和雪地四種預(yù)設(shè)駕駛選項外，還提供個性定制模式，駕駛者可以根據(jù)個人喜好進(jìn)行包括轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向反饋的轉(zhuǎn)向偏好設(shè)定。

　　現(xiàn)在我們已經(jīng)可以了解到，英菲尼迪Q50L在操控性方面對自己的信心。關(guān)鍵的動力和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都采用與進(jìn)口車型一致的技術(shù)。再加上本就拿捏合適的加長距離，所以在操控方面不需要有太多擔(dān)心。這次試駕除了常規(guī)的街道試駕之外，特別進(jìn)行加長車型與原版進(jìn)口車型，底盤靜態(tài)對比和動態(tài)繞樁對比。

　　駕駛時，初段加速感覺讓人印象深刻，當(dāng)渦輪介入時，會明顯感覺到加速推背感，超車時非常有信心。不僅加速給力，同時制動效果也表現(xiàn)出色，平時輕踩制動踏板時，制動力的增加并不突兀，而隨著踏板深踩，制動力快速介入的同時車身仍保持很穩(wěn)健的姿態(tài)。線控轉(zhuǎn)向DAS帶來的轉(zhuǎn)向便利性是顯而易見的。在繞樁和緊急并線時，轉(zhuǎn)向沒有任何遲滯，車輛很精準(zhǔn)的沿著駕駛者的方向盤轉(zhuǎn)動方向行進(jìn)，同時經(jīng)過系統(tǒng)的運算，有效減小在緊急轉(zhuǎn)向時方向盤轉(zhuǎn)動的幅度，這對于日常行車時緊急情況處理非常有幫助。