中國網(wǎng)汽車9月12日訊 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇將于2015年9月11日～13日在天津濱海新區(qū)舉辦，有國家部委領導、企業(yè)集團高層、權威專家學者等共計700余位國內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態(tài)•2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”進行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍圖。中國網(wǎng)汽車對此次論壇進行現(xiàn)場報道。

　　以下是車易安養(yǎng)車網(wǎng)創(chuàng)始人水從芳發(fā)言內(nèi)容：

　　坦白說企業(yè)的發(fā)展，政策破冰之旅非常重要，如果沒有這個前提，坦率的說我們企業(yè)未來發(fā)育究竟如何還很難講。所以接下來我想今天應該在座各位對后市場都有很深刻的理解，也看到了去年到上半年后市場有多熱，今天我依然想在非常熱的汽車后市場中來談汽車售后市場變革與創(chuàng)新的理性思考。

　　大家都知道，整個汽車已經(jīng)進入，整個汽車時代全面來臨，這個時代的來臨衍生出了車主對整個服務的要求變高了。而這種要求的提升會促使整個售后服務市場發(fā)生變革。所以這種變革并不是誰要去做，而是因為汽車社會來臨了，車主有了更多的汽車需求，所以需要你去創(chuàng)新和變革。這是我認為之所以要去創(chuàng)新和變革的原因。

　　而汽車售后服務市場需要怎樣的變革和創(chuàng)新？我們來看一下。變革和創(chuàng)新到底意味著什么？現(xiàn)在市場當中有各種各樣的商業(yè)模式，各種說法，變革和創(chuàng)新是否等于全盤否定現(xiàn)有的業(yè)態(tài)？是否現(xiàn)有的格局要全面被打破和淘汰？這是我覺得前一段時間大家比較迷茫，所有互聯(lián)網(wǎng)人進來的第一句話就是說我要顛覆你這個行業(yè)，你們沒有這個思維。這是第一。

　　第二，變革和創(chuàng)新是否等于大量的燒錢？燒能燒得出來嗎？我曾經(jīng)對這個行業(yè)有三句話，我從業(yè)十多年在這個行業(yè)，我說我一直以敬畏之心對這個行業(yè)，不敢輕薄。第二是只敢講改良，不敢講顛覆。第三是我沒錢沒法任性有錢也不敢任性。所以免費模式盲目燒錢是否等于變革與創(chuàng)新？

　　第三，變革和創(chuàng)新是否等于浮夸的形式和表面的數(shù)據(jù)？坦率地說，資本在后面助推，拼命要你出數(shù)據(jù)，我們所有的從業(yè)人員都會知道一年兩年你可以砸出這個行業(yè)五百億——一千億，你是誰？很多人問過我你為什么說不行？我說我只講過一個例子，京東劉強東用了多少年達到了一千億？全國物流體系用了多少年？所以變革創(chuàng)新就等于表面的數(shù)據(jù)嗎？

　　變革和創(chuàng)新是否等于互聯(lián)網(wǎng)包治百??？似乎認為互聯(lián)網(wǎng)一來傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)就都有解決方案了，你們就都如何了，真的嗎？所以像剛才張總和廖總所說的，講出這些話的人已經(jīng)在這個行業(yè)里浸泡了很久，知道它有多苦多難，我們不說這個行業(yè)有多容易做，有機會，有規(guī)模是一定的，但是是否等于互聯(lián)網(wǎng)包治百??？我認為所有的變革和創(chuàng)新都離不開對行業(yè)原有商業(yè)邏輯的深刻理解。所以我一直說，互聯(lián)網(wǎng)也罷，車聯(lián)網(wǎng)也罷，所有新的名詞和概念有一點你改變不了，就是這個行業(yè)的商業(yè)邏輯。

　　所有的一切都是為商業(yè)邏輯服務的，如果違背了商業(yè)邏輯，其實什么都不是。我們來看這個行業(yè)的商業(yè)邏輯到底是什么？再看這個行業(yè)的行業(yè)特征，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條售后夠長，售后市場缺乏規(guī)范和標準，專業(yè)性強，行業(yè)knowhow非常多，但是行業(yè)集中度低，散亂特征明顯，再有是SKU明顯。而且，車主不同于一般消費者，車主不是窮人，請你們不要用免費來吸引他，如果不方便，他就不會來。所以不是免費思維在這個行業(yè)就可以，車主不是窮人。

　　汽車消費不同于其他產(chǎn)品，剎車片再便宜你敢買嗎？不敢。輪胎片到了一定的磨損就得更換所以此互聯(lián)網(wǎng)非彼互聯(lián)網(wǎng)，大家拿消費品互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)劃等號是不行的。所以線下落地服務具有不可替代性。傳統(tǒng)的商品通過物流送到你家就可以，車子除非上門來做，但是上門也有很多問題。還有產(chǎn)業(yè)鏈當中各角色都不成熟，我一直說車主成熟嗎？人家福特百年第一，中國1985年第一臺桑塔納下線。我們的服務商、配件供應商成熟嗎？坦率地說，我們的政策到今天才讓我們看到了曙光。

　　所以在這么不成熟的狀態(tài)下短期內(nèi)孕育出成熟的企業(yè)有可能性嗎？所以它需要熬。另外本地化區(qū)域化特征明顯，上海和北京的消費習慣一定不一樣，浦東新區(qū)和浦西也不一樣，雖然只有三公里范圍。廣告打得再多，浦東的也不會到浦西來修車。所以這不是互聯(lián)網(wǎng)思維，弄來弄去，方圓幾千輛車在周邊你能否服務好？這是問題。

　　所以這是我們產(chǎn)業(yè)的特征，這個特征決定了行業(yè)變更需要重度的垂直，不是說做淺，而是要做重度垂直，這樣才能和BAT有非常大的差異，才能有價值的存在。

　　第二個商業(yè)邏輯是純導流根本解決不了行業(yè)的根本問題，重要的是集客和留客并重。大量的門店涌進來洗車有多少轉(zhuǎn)化率？留不下來沒有用。

　　第三個是要建立共生共融生態(tài)圈，中介化革命未必適合，而是要用最適合行業(yè)發(fā)展的方式，因為我們特點是散亂小，我一直說如果沒有國美和蘇寧不會有京東，因為它們已經(jīng)幫它做掉了前一段所有散小的過程才有了京東，而今天整個的汽車后市場還全部是散、小、亂、差的局面，怎么可能短時間內(nèi)用去中介化的強力來做這個，我認為不太現(xiàn)實，應該建立共生共融生態(tài)圈。

　　另外一個邏輯線上線下一定融合發(fā)展，剛才孫主編說我是從線上下來的，但是其實根本沒有線下，我一直在整合這兩者對接。所以線上線下，從行業(yè)本身來說信息化和標準化數(shù)據(jù)化先做才可以對接互聯(lián)網(wǎng)化，純互聯(lián)網(wǎng)化盲目燒錢沒有辦法解決這個行業(yè)的問題，所以先要做三化，就是行業(yè)的信息化、標準化和數(shù)據(jù)化，這就是所謂的標準互聯(lián)網(wǎng)+。企業(yè)內(nèi)生的，然后再和互聯(lián)網(wǎng)對接，才有可能。如果連一個電腦都上不了，馬上讓他對接互聯(lián)網(wǎng)化，我曾經(jīng)一個月做廣告，我的投訴電話就被打爆，流量是來了，但是線下承接不了。根本沒有辦法承接這個服務，做不了。

　　另外一個我認為的商業(yè)邏輯就是要循序漸進控制節(jié)奏，我一直覺得整個后市場沒有什么未來的發(fā)展，整個商業(yè)模式都差不多，重要的是邏輯和路徑，怎樣能夠把節(jié)奏控制好，所以我認為是改良到顛覆，剛才廖總講到不應該顛覆而應該重塑，我認為是改良到顛覆，不能一步走到顛覆。這是我對整個商業(yè)邏輯的理解。

　　最后，切題說整個汽車售后市場的理性思考，最終我有三個結論性的看法。

　　第一，汽車后市場的變革和創(chuàng)新是企業(yè)內(nèi)部業(yè)務流程再造和互聯(lián)網(wǎng)對接融合的過程。絕不是一個單純的互聯(lián)網(wǎng)，也不是一個單純的企業(yè)內(nèi)部信息化。將來融合門店說我不對接互聯(lián)網(wǎng)，你不是數(shù)字門店，不是智慧門店是生存不了的。

　　第二，由于商業(yè)邏輯的慣性，短期內(nèi)外部強力施壓的抗力會非常大，應該以逐步引導內(nèi)部變革提效再循序漸進的引導外部的方式。

　　第三，汽車售后市場的變革和創(chuàng)新由于行業(yè)的復雜性、專業(yè)性等特點，較難單點突破，短期內(nèi)爆發(fā)增長的可能性會非常難。雖然我在這個行業(yè)當中，我也很希望我的企業(yè)短期內(nèi)爆發(fā)性增長，但是非常難。所以我說活著還有機會，你要熬，你要布局，把該做的點做好，你還有機會。

　　所以說企業(yè)要內(nèi)生，人家有一句話叫雞蛋從內(nèi)部打破的是生命，從外部打破的是食物，如果企業(yè)內(nèi)在東西不起來，強力用外在非常難。所以一定是內(nèi)在和外在結合起來，這個生命才可以孕育出來。