中國(guó)網(wǎng)汽車9月12日訊 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇將于2015年9月11日～13日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦，有國(guó)家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團(tuán)高層、權(quán)威專家學(xué)者等共計(jì)700余位國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態(tài)•2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”進(jìn)行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍(lán)圖。中國(guó)網(wǎng)汽車對(duì)此次論壇進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道。

　　以下是廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)吳堅(jiān)發(fā)言內(nèi)容：

　　我是廣汽集團(tuán)汽車工程研究院的吳堅(jiān)，下面由我代表廣汽集團(tuán)的自主品牌這塊來(lái)介紹一下我們?nèi)绾稳?yīng)對(duì)非常嚴(yán)格或者說(shuō)是非常嚴(yán)厲的第四階段油耗的這樣一些思路或者說(shuō)是一些措施，作為一個(gè)拋磚引玉，我想下午的介紹分成三個(gè)部分，第一個(gè)是現(xiàn)狀的一個(gè)分析，第二個(gè)是關(guān)于我們?cè)诩夹g(shù)領(lǐng)域方面的一些準(zhǔn)備采用的措施以及我們未來(lái)的一個(gè)規(guī)劃。

　　關(guān)于法規(guī)方面，剛才實(shí)際上馮所長(zhǎng)已經(jīng)介紹了我們國(guó)家的一些情況，從現(xiàn)象來(lái)看的話，我們國(guó)家確實(shí)提出了一個(gè)非常嚴(yán)格的這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但是從整個(gè)全球范圍內(nèi)，尤其是歐美國(guó)家的法律制訂的相應(yīng)的一些標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看的話，我們離發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家實(shí)際還是有一定的差距的，也就是說(shuō)，表面上看起來(lái)非常嚴(yán)格，但是還是有一點(diǎn)點(diǎn)差距，因此還不能夠算是最嚴(yán)格的，我們這里有一些對(duì)比，包括美國(guó)的和歐盟包括日本的一些關(guān)于油耗方面的一些標(biāo)準(zhǔn)。

　　在政策層面我們實(shí)際上不僅僅是只是通過(guò)法規(guī)的這樣一個(gè)制訂，實(shí)際上在行業(yè)的推動(dòng)方面的努力，現(xiàn)在正在不斷的完善，為了達(dá)成我們這個(gè)5.0L/100km的目標(biāo)，要實(shí)施的一些包括常規(guī)車的以及新能源車方面的一些工作。

　　在新能源車方面，我們也有一些統(tǒng)計(jì)，從2012年到2014年，在新能源車方面，上升的勢(shì)頭非常之快，到2014年底的話，已經(jīng)有66萬(wàn)電動(dòng)車在路上。在最近的兩年時(shí)間內(nèi)，上升最快的就是美國(guó)、日本和我們中國(guó)。到2020年我們預(yù)測(cè)整個(gè)全球的新能源車的需求應(yīng)該是在700萬(wàn)輛。

　　這個(gè)是我們中國(guó)的一個(gè)發(fā)展的情況，那么2014年我們銷售了7.4萬(wàn)臺(tái)，今年1-8月份已經(jīng)銷售了接近8萬(wàn)臺(tái)，所以今年的上半年已經(jīng)是完成了我們?nèi)ツ甑闹笜?biāo)。所以新能源上升的勢(shì)頭不可忽略。

　　在技術(shù)儲(chǔ)備方面的話，我們雖然看到了很多的關(guān)于新能源方面的一些成績(jī)，但是從技術(shù)、市場(chǎng)培育還有商業(yè)化的運(yùn)作等等方面，還存在了一些不容忽視的一些問(wèn)題，包括核心技術(shù)，配套設(shè)施，消費(fèi)者的接受程度，標(biāo)準(zhǔn)體系等等這些方面。

　　作為企業(yè)來(lái)講，要去適應(yīng)我們新的標(biāo)準(zhǔn)的要求的話，應(yīng)該采用一些我們叫做組合拳的方式，所謂組合拳的方式就是在不同的階段或者不同的時(shí)期使用不同的技術(shù)路線，尤其傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面必須要在進(jìn)一步的做好或者說(shuō)是盡量的挖潛，因?yàn)樗某杀臼亲畹偷摹?/p>

　　在這個(gè)同時(shí)我們也要做好混合動(dòng)力和新能源車方面的研發(fā)的工作，實(shí)際上剛才馮所長(zhǎng)也提到了包括未來(lái)我們會(huì)在政策上扶持的一些包括直噴，晉級(jí)優(yōu)化、多擋化等等，都是可見(jiàn)的后期五年內(nèi)大面積的使用。

　　從整個(gè)技術(shù)路線來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)廣汽也是一個(gè)是開源一個(gè)是節(jié)流。開源方面是我們要做新能源的一些產(chǎn)品，同時(shí)在我們現(xiàn)有的車上，也要想辦法進(jìn)行技術(shù)挖潛。尤其是在如何提高動(dòng)力總成的效率，降低行駛能耗這兩個(gè)方面，利用能量流這樣一個(gè)模型來(lái)對(duì)我們的常規(guī)車進(jìn)行一些有效的油耗方面的一些控制。

　　具體來(lái)說(shuō)的話，我們?cè)谶@個(gè)圖上也展示了目前比較突出代表的就是傳奇轎車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一七大方面的技術(shù)。比較突出的我們認(rèn)為非常有效的一個(gè)是小排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，以及七速雙離合的黃金搭配。同時(shí)在這個(gè)動(dòng)力總成上全面的標(biāo)配起停系統(tǒng)。

　　另外在能耗方面我們通過(guò)進(jìn)一步的優(yōu)化主力，用電系統(tǒng)的智能化，不僅僅包括空調(diào)，包括電動(dòng)水泵，電動(dòng)壓縮機(jī)等等，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等等，還包括會(huì)使用低滾阻的輪胎，包括輕量化的零部件等等，這樣一些手段使廣汽集團(tuán)的自主品牌的油耗在早期的大概7.8L/100km左右，目前完全可以做到6.3L/100km這么一個(gè)水平。

　　也有一個(gè)大家非常關(guān)心的是我們所用指的是挖潛技術(shù)還是增量技術(shù)，所謂挖潛技術(shù)是在原有的技術(shù)路線基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)技術(shù)優(yōu)化，使得性能進(jìn)一步，或者油耗方面的性能進(jìn)一步提高，但是又不增加成本，另一類的技術(shù)是在原有的基礎(chǔ)上需要增加成本的，我們也對(duì)這個(gè)所有的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行了一些分類。

　　橫坐標(biāo)是我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室里能夠達(dá)成的節(jié)油率或者每一項(xiàng)技術(shù)節(jié)油的能力是怎么樣的，縱向是你要實(shí)現(xiàn)這樣的一個(gè)節(jié)油率，需要付出的代價(jià)是多少，這個(gè)就應(yīng)該是結(jié)合我們剛才馮所長(zhǎng)提到的未來(lái)我們有些企業(yè)可能要為油耗付出代價(jià)。付出代價(jià)的同時(shí)我們對(duì)照它的成本來(lái)進(jìn)行一個(gè)平衡，看看能不能把這樣一個(gè)技術(shù)能夠大面積的推廣。

　　另外，廣汽也有一個(gè)非常有特色的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該說(shuō)是為了進(jìn)一步插電式混合動(dòng)力方面能夠保持一個(gè)領(lǐng)先的技術(shù)，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)純電、混合動(dòng)力還有直驅(qū)這樣一些所有的方式。整套系統(tǒng)我們會(huì)使用一個(gè)1.5L的循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)再帶上GMC系統(tǒng)去實(shí)現(xiàn)新能源動(dòng)力的總成。

　　另外也是廣汽這幾年努力的48V起停系統(tǒng)，48V起停系統(tǒng)是介乎于現(xiàn)有的常規(guī)12V起停系統(tǒng)，以及混動(dòng)車300V的混合動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)折中方案，又具備了有混合動(dòng)力HCV車的節(jié)能效果，又有低成本的一個(gè)非常好的一個(gè)應(yīng)用。所以我們認(rèn)為，在未來(lái)五年，要達(dá)成5.0L/100km這樣一個(gè)目標(biāo)的話，這個(gè)系統(tǒng)在可見(jiàn)的后續(xù)的五年內(nèi)會(huì)是一個(gè)非常廣泛的應(yīng)用。

　　這個(gè)是剛才已經(jīng)介紹過(guò)我們?cè)谖磥?lái)的插電會(huì)用的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及專門用于未來(lái)的下一代的混合動(dòng)力車用的雙離合器的變速器?；诖藦V汽集團(tuán)自主品牌也打造了未來(lái)我們五年發(fā)展的各種模式的新能源車的一個(gè)叫做平臺(tái)架構(gòu)，包括插電式混動(dòng)，純電動(dòng)以及插電增程電動(dòng)，還有四驅(qū)混動(dòng)，還有未來(lái)更下一代的智能車。

　　這個(gè)是我們已經(jīng)投放時(shí)候增程電動(dòng)轎車，時(shí)間關(guān)系跳過(guò)去不再介紹了。

　　這個(gè)是中重度混合動(dòng)力車的圖。

　　除此以外，剛才我在介紹中也提到，包括我們下一代的新的增程式以及插電式電動(dòng)車的開發(fā)，還有我們A0級(jí)純電動(dòng)的轎車，還有我們A級(jí)的一個(gè)純電以及插電的一個(gè)SUV，還有馬上在明年就會(huì)推向市場(chǎng)的一個(gè)純電物流車。這些都是應(yīng)該說(shuō)廣汽在后續(xù)的五年內(nèi)會(huì)逐步推向市場(chǎng)，以應(yīng)對(duì)我們要達(dá)成我們廣汽集團(tuán)5.0L/100km的這樣一個(gè)目標(biāo)開展的在新能源車方面的一些研發(fā)的工作。當(dāng)然還包括了在新能源領(lǐng)域有我們要掌握的一些核心的技術(shù)，包括電池甚至于下一代的電芯包括電機(jī)的研發(fā)工作。當(dāng)然還包括控制器的開發(fā)工作。

　　我這里再?gòu)?qiáng)調(diào)一點(diǎn)就是為了達(dá)成未來(lái)既節(jié)能又減排的這樣一個(gè)大方向的話，廣汽也提出了一個(gè)關(guān)于未來(lái)智能車的這樣一個(gè)概念，實(shí)際上是把智能行駛與節(jié)能減排這兩項(xiàng)工作結(jié)合在一起，這兩化的融合將會(huì)使汽車技術(shù)與道路、交通模式都會(huì)發(fā)生重大變化，從而使得我們節(jié)能和減排達(dá)到一個(gè)新的高度。

　　這個(gè)是廣汽在智能車方面開展的工作，目前已經(jīng)是完成了第一階段的工作，正在進(jìn)行第二階段的工作。也就是能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)駕駛這樣一些情況。

　　這個(gè)是整個(gè)智能車方面包括的一些系統(tǒng)，包括感知系統(tǒng)，決策系統(tǒng)，執(zhí)行系統(tǒng)以及包括決策的過(guò)程當(dāng)中。

　　這個(gè)是我們兩個(gè)實(shí)力，一個(gè)是北美車站展出智能車的概念，右邊是廣汽正在道路實(shí)驗(yàn)?zāi)壳耙呀?jīng)運(yùn)行接近三萬(wàn)公里的這么一個(gè)智能車的行駛。

　　除此以外，我們也在探討一些包括唯V2V或者V2G的技術(shù)方案，使得我們?cè)谖磥?lái)應(yīng)對(duì)電動(dòng)車方面有更廣的前景。這個(gè)在廣汽研究院實(shí)施的風(fēng)光電車一體化的未來(lái)在電動(dòng)車的應(yīng)用以及智能車應(yīng)用方面的一些示范的應(yīng)用方案。

　　最后我就介紹一下廣汽在未來(lái)的五年內(nèi)節(jié)能與新能源車領(lǐng)域發(fā)展的一個(gè)概要，簡(jiǎn)單的說(shuō)是“153”所謂“1”就是形成廣汽自主的在節(jié)能與新能源車方面的一個(gè)研發(fā)體系，另外就是五大技術(shù)，所謂的電池、電機(jī)、電控、還有機(jī)電耦合，系統(tǒng)集成等等核心技術(shù)，另外就是三大產(chǎn)品，包括純電混動(dòng)，逐漸要形成BC、BA、AA0級(jí)三大類產(chǎn)品。

　　大致我想介紹的情況就這么多，謝謝大家。

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