中國網(wǎng)汽車9月12日訊 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇將于2015年9月11日～13日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦，有國家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團(tuán)高層、權(quán)威專家學(xué)者等共計(jì)700余位國內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態(tài)•2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”進(jìn)行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍(lán)圖。中國網(wǎng)汽車對(duì)此次論壇進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道。

　　以下是大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員，中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官　康睿凡與清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全對(duì)話內(nèi)容：

　　康睿凡：我不想花太多時(shí)間評(píng)論，對(duì)于剛才馮博士所說的，以及剛才袁先生所說的話我想補(bǔ)充一下。我完全同意，首先我們已經(jīng)聽到了，不是說整體的智能汽車，實(shí)際上在過去三十年時(shí)間里，我們?cè)谲嚿嫌幸恍┖芏嘀悄芑南到y(tǒng)，不是說一個(gè)突然的智能系統(tǒng)，我們不是說買一輛車什么都可以做，智能化汽車是非常長的過程，從30年前我們就已經(jīng)開始增加一些智能化的元素在我們的車?yán)锩?，現(xiàn)在我們的智能方面已經(jīng)用在自動(dòng)剎車，還有主動(dòng)剎車方面，對(duì)于駕駛員來說，有的時(shí)候他不需要自己去踩剎車，但是根據(jù)不同的情況，我們可以讓駕車更加安全，我認(rèn)為通過這樣一些自動(dòng)剎車這樣的做法，我們會(huì)逐漸的推動(dòng)我們的自動(dòng)的駕駛，那么在法蘭克福車展上，你會(huì)看到很多時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車，比如說在出現(xiàn)擁堵的時(shí)候，我們可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的加速、自動(dòng)的剎車等等。

　　接下來再給大家舉一個(gè)例子，很多人認(rèn)為ESA只是體現(xiàn)在安全方面，實(shí)際上并不是，它是車當(dāng)中一個(gè)基本的要素，它是智能的，它可以讓我們自動(dòng)總程，我們要確保在中國也可以更好的使用這些智能的技術(shù)。在歐洲我們已經(jīng)有百分之百的ESA，美國和歐洲也是如此，所以我們希望這樣的一些基本的技術(shù)也可以用在中國，可以增加一些新的功能，同時(shí)我們還會(huì)開發(fā)一些軟件，所以我認(rèn)為智能汽車它不是某一個(gè)單一的軟件或單一的系統(tǒng)，它應(yīng)該是不同系統(tǒng)的整合，然后我們加入車內(nèi)的這種連接，同時(shí)也要實(shí)現(xiàn)車與外部的連接以及車之間的連接，如果你要使用車與車之間的通信的話，你必須利用相應(yīng)的工具來進(jìn)行車與車之間的通信，我們也希望在將來在路上，很多的這些車輛都可以實(shí)現(xiàn)車與車之間的互通。

　　主持人(趙福全)：康睿凡已經(jīng)按捺不住了。

　　康睿凡：我們?yōu)槭裁雌囆袠I(yè)和業(yè)外的行業(yè)要相互的爭(zhēng)斗呢？我覺著并不是說誰對(duì)誰錯(cuò)的問題，我們現(xiàn)在已經(jīng)攤開了一個(gè)路線圖，我們也做出了非常明確的決定，我們會(huì)合作、協(xié)作，我們會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)行更多的合作和協(xié)作，我們有自己的能力，我們有自己的一些資源，還有我們的一些知識(shí)、專業(yè)能力。

　　我們看一下，比如說產(chǎn)品線這方面，我們有非常好的能力，同時(shí)我們也想評(píng)價(jià)一下博士同志的觀點(diǎn)，對(duì)于我們來說，我們都需要安全的駕駛，我們首先需要是安全的技術(shù)、安全的車輛，讓汽車?yán)镞叺募夹g(shù)首先是安全的，安全是第一位的，然后才有自動(dòng)駕駛，當(dāng)然我們也會(huì)與IBM、思科這些公司進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施以及大數(shù)據(jù)方面的管理，還有與諾基亞在導(dǎo)航方面進(jìn)行合作，這樣可以讓產(chǎn)品整個(gè)的生命周期更長，我們產(chǎn)品生命周期車大概6到8年的時(shí)間，智能手機(jī)大概是一年半的時(shí)間。這些開發(fā)的DNA或者是OEM或者是傳統(tǒng)供應(yīng)商開發(fā)的DNA，我們希望它能夠有更好的提升，當(dāng)然我們也希望能夠更好的為我們引入更多一些更新鮮的元素，更新鮮的DNA。比如說像在動(dòng)力總成方面開發(fā)方面，以前說我們可能需要有十年的時(shí)間才能開發(fā)出來，但是現(xiàn)在我們希望能夠有幾年的時(shí)間就能夠開發(fā)出新的產(chǎn)品，如果我們要花太多的時(shí)間，由我們自己汽車行業(yè)推出智能汽車要花很長的時(shí)間。

　　主持人(趙福全)：實(shí)際上陳博士談到了，汽車和手機(jī)的功能也不一樣，因?yàn)槠囋嫉哪康牟灰粯樱炜傉劦搅撕苤匾囊稽c(diǎn)，不僅在設(shè)計(jì)、制造，尤其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，有很大的差異，這樣帶來了最終的結(jié)果也不一樣。康睿凡已經(jīng)控制不住了，一定要發(fā)言。

　　康睿凡：趙先生，我非常喜歡您的觀點(diǎn)，因?yàn)檫@個(gè)就說到我所說的，我們兩方又需要互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，又需要汽車，因?yàn)槲覀冎榔囻{駛的主要目的就是從A到B，如果我要娛樂的話我可以在家里就娛樂自己了，如果需要高科技的環(huán)境，我就可以在家里邊娛樂，如果我不能夠駕駛我的車從A到B，我只能去坐火車了。所以我們必須清楚汽車的主要目的是什么，這也是我個(gè)人所堅(jiān)持的一點(diǎn)。我們會(huì)密切與業(yè)界進(jìn)行合作，當(dāng)然我并不是OEM，所以作為一個(gè)供應(yīng)商，我認(rèn)為我們的OEM，或者是那些建立，或者是制造汽車的這些公司，依然他們可能會(huì)堅(jiān)持他們傳統(tǒng)的車輛，比如說谷歌有一天生產(chǎn)汽車了，就不是互聯(lián)網(wǎng)公司了，就變成汽車公司了。我覺得今天這些公司，比如說像現(xiàn)在有一些互聯(lián)網(wǎng)的公司，他們以前也是做數(shù)碼相機(jī)的，對(duì)于一個(gè)公司來說，如果我們發(fā)展的比較慢，可能公司會(huì)受到影響，但是整個(gè)行業(yè)并不會(huì)受到影響，整個(gè)汽車行業(yè)并不會(huì)受到影響，所以在這里我們必須區(qū)別化的對(duì)待，我覺得我們作為智能汽車，并不是說只有自動(dòng)駕駛這一塊，還有駕駛者的體驗(yàn)，將來駕駛者體驗(yàn)是我們下來無法想象的，如果這個(gè)車輛是安全的，我們想象一下，比如像德國，他們的高鐵已經(jīng)是300公里的時(shí)速，將來比如我們的車輛、汽車也可以達(dá)到上百公里的時(shí)速，比如從上海開車到北京，我不需要碰觸任何的部件，我們還要和外界很多東西進(jìn)行交流和通訊，所以通訊你必須有車內(nèi)設(shè)備的通信，車與車的通信等等，這是電子設(shè)備的環(huán)境，最終我們還會(huì)引用高智能的系統(tǒng)，還有自動(dòng)導(dǎo)航的系統(tǒng)，所以說過去我們可能感覺開一小時(shí)時(shí)速100公里會(huì)很安全，將來可能開到時(shí)速更快，兩百公里、三百公里也會(huì)很安全，所以這實(shí)際上是完全不同層級(jí)的安全的概念，不同層次的安全，當(dāng)然這些功能性是非常重要的，今天沒有的功能可能明天就有了，但是我想作為車來講，最終功能還是把人從甲地運(yùn)到乙地不是嗎？