中國網(wǎng)汽車9月12日訊 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇將于2015年9月11日～13日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦，有國家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團(tuán)高層、權(quán)威專家學(xué)者等共計(jì)700余位國內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態(tài)•2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”進(jìn)行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍(lán)圖。中國網(wǎng)汽車對(duì)此次論壇進(jìn)行現(xiàn)場報(bào)道。

　　以下是霧霾困境——汽車減排在行動(dòng)討論環(huán)節(jié)：

　　主持人：我們互動(dòng)環(huán)節(jié)大家也可以有一些問題可以問，尤其剛才感覺時(shí)間不充足，但是覺得不太解渴有比較關(guān)注的問題可以問在座的嘉賓和領(lǐng)導(dǎo)。我想當(dāng)時(shí)列了幾個(gè)話題，包括第一個(gè)話題就是排放測試工況的問題，李首席已經(jīng)做了一些初步的介紹，再給李首席一個(gè)發(fā)展的延伸的空間。再稍微多講兩句。

　　李孟良：謝謝李主任。剛才這個(gè)中國工況，事實(shí)上我們現(xiàn)在這段時(shí)間關(guān)注工況是非常核心的一個(gè)問題，但又是非常無力的一件事情，國家六階段標(biāo)準(zhǔn)有工況，要引入WDC北京是FTP75，工信部要做中國的工況。就說很糾結(jié)有很多政府都在推這件事情，大家也認(rèn)識(shí)到工況好像是一個(gè)問題，現(xiàn)在也在做，說很糾結(jié)的話，因?yàn)楝F(xiàn)在沒有一個(gè)結(jié)論，我們到底用哪一個(gè)，事實(shí)上是跟企業(yè)，跟各個(gè)方面的社會(huì)的成本都有關(guān)。

　　我想介紹一下工況的事情，這個(gè)項(xiàng)目是工信部今年2015年下達(dá)的，是在3月底啟動(dòng)的，工信部、財(cái)政部、國標(biāo)委生態(tài)環(huán)境部、中國工程院秘書處五個(gè)部門聯(lián)合指導(dǎo)，由中國汽車研究中心牽頭組織，組織行業(yè)的力量共同解決開發(fā)各類的工況，題目是中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況研究開發(fā)，但是在啟動(dòng)會(huì)上，已經(jīng)給予了明確的澄清，就是包括常規(guī)汽車的訪問工況。那么這個(gè)項(xiàng)目的期限是到2017年底，現(xiàn)在最新的情況是工信部會(huì)要求加速事情，因?yàn)榈诙诘脑ǖ拿髂甑膿芨顿Y金，今年已經(jīng)撥付了，差不多提前了大半年的時(shí)間做這個(gè)事情。大概就是這么一個(gè)基本情況。

　　現(xiàn)在我們已經(jīng)工作了六個(gè)月，那么在這個(gè)月的9月23日我們會(huì)在北京鐵道大廈組織一個(gè)國際的研討會(huì)，在這個(gè)會(huì)上，我們會(huì)把工況開發(fā)方法，通過研討會(huì)的情況，在工信部的組織指示下確定下來，然后我們?nèi)夸侀_，現(xiàn)在做的所有的國內(nèi)的大的企業(yè)，一汽，二汽，上汽，廣汽，包括瑞通，玉柴，一些大的企業(yè)都來參與這個(gè)事情，可能有不同的分工。那么我們的方法可能就是會(huì)用同步機(jī)采，時(shí)間有保障一點(diǎn)，原來的做法是一個(gè)城市一個(gè)城市搞，現(xiàn)在可能利用GPRS技術(shù)裝車載，采用一些數(shù)據(jù)，這樣我們預(yù)期會(huì)在比較短的時(shí)間內(nèi)，會(huì)把全國的車輛情況工況有一個(gè)基本的了解，然后再開發(fā)一個(gè)工況，進(jìn)行一個(gè)組織汽車行業(yè)參與驗(yàn)證，排放的約束，排放的影響，對(duì)工況的影響。

　　總的來講有兩個(gè)，我們啟動(dòng)會(huì)上大老們有兩個(gè)說法，一個(gè)是國家和地方說的是排放，油耗和排放的一個(gè)統(tǒng)一，要統(tǒng)一。有一個(gè)要求，所以我們也是非常希望跟企業(yè)結(jié)合起來，積極的推進(jìn)，希望各個(gè)企業(yè)積極的參與進(jìn)來，我們希望能把中國的實(shí)際的情況用到我們汽車的開發(fā)之中，來提高汽車在我們國內(nèi)市場的一些競爭力。謝謝大家。

　　主持人：李首席給大家詳細(xì)介紹了中國工況的發(fā)展和設(shè)想，實(shí)際工況和我們標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)是密切相關(guān)的，剛才大家可能比較感興趣也想問的就是現(xiàn)在歐標(biāo)和美標(biāo)兩個(gè)體系問題，李處演講中提了很多，我們?cè)趺窗褮W標(biāo)的缺陷規(guī)避掉，研究出一套適合我們中國自己國情，自己的路況，包括剛才說的行駛工況方面，我想這個(gè)可能大家比較感興趣，也請(qǐng)李處給大家吃個(gè)定心丸，因?yàn)閷?duì)美標(biāo)、歐標(biāo)爭論比較大，我們?cè)趺茨軌驁?jiān)持我們自己的特色，找出來一個(gè)適合我們自己的道路呢？

　　李昆生：這個(gè)沒有什么過多說的，剛才我覺得李孟良說的也挺多的了，我們的目的就是減排，但是如果說中國工況出來了，那就再說，但是因?yàn)槲覀?017年，說力爭2017年實(shí)施六階段標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在什么都沒有，所以我們的觀點(diǎn)是用一個(gè)成熟的標(biāo)準(zhǔn)來盡快實(shí)施，又嚴(yán)格又有減排效果。

　　主持人：美標(biāo)和歐標(biāo)這個(gè)事大家現(xiàn)在比較關(guān)注，給大家多說兩句話

　　李昆生：我覺得美標(biāo)也好，歐標(biāo)也好，其實(shí)成熟的汽車企業(yè)都沒有太大問題，我想包括現(xiàn)在韓國的汽車企業(yè)也都在國內(nèi)同時(shí)實(shí)施歐標(biāo)和美標(biāo)，并行實(shí)施，出口到歐洲的車執(zhí)行歐標(biāo)，出口到美國的車就執(zhí)行美標(biāo)，我聽上午這些主管部門的同志在說，說走要出去，汽車企業(yè)包括自主品牌也在走出去，你連世界上最先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)都不敢執(zhí)行怎么走出去？日本企業(yè)也好，日本企業(yè)我想從60、70年代開始騰飛，人家很快就走出去，人家就敢于執(zhí)行更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，無論歐洲還是美國，韓國現(xiàn)在也是車早就出去了，在歐洲美國市場賣的都不錯(cuò)，中國現(xiàn)在一說抱著歐標(biāo)不放了，歐標(biāo)有缺陷也不管了，但是人家對(duì)歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)到底有什么缺陷，也不關(guān)心。但是你說換一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就不行，減排也不行，我不知道是什么邏輯，說成本要增加，成本一輛車增加一兩千塊錢叫多嗎？

　　主持人：我想李處剛才講的也很明確了，很全面了，我們追求的是更高的技術(shù)，更高的標(biāo)準(zhǔn)，為了我們減排，為了我們整個(gè)社會(huì)的責(zé)任，為了我們生活在一個(gè)更好的環(huán)境下，我想在座的企業(yè)也是應(yīng)該擔(dān)起這份責(zé)任來，下面第三個(gè)話題主要跟三位零部件企業(yè)有關(guān)系，主要是在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里，零部件企業(yè)比如說發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，后處理系統(tǒng)以及碳罐等等，怎么配合好，實(shí)現(xiàn)我們減排的目標(biāo)，在零部件企業(yè)的話能夠有一些具體的做法或者感想，請(qǐng)三位談一談。先請(qǐng)鐘玉偉說說。

　　鐘玉偉：這是產(chǎn)業(yè)鏈的問題，無論李處還是李總講的，接下來排放監(jiān)測都是越來越側(cè)重車，這樣對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈來講要求更高，要求協(xié)同是更高，但是中國現(xiàn)在我們面臨的比較大的一個(gè)問題就是如果說都在一個(gè)集團(tuán)內(nèi)部去做的話，沒有這種市場競爭的壓力，零部件企業(yè)很難做得好，另外技術(shù)上來說，應(yīng)該說專業(yè)化分工越來越明顯，所以的話就是可以看到歐美和日本是兩種方案，日本是整車和零部件有資產(chǎn)的關(guān)系，但是歐洲都是相對(duì)獨(dú)立的。對(duì)于我的觀點(diǎn)來講，我更贊成可能是一個(gè)專業(yè)化分工，形成戰(zhàn)略同盟這樣的方式，共同來面對(duì)這個(gè)技術(shù)和這個(gè)法規(guī)的挑戰(zhàn)，又保持這個(gè)企業(yè)相對(duì)的都面臨的一個(gè)市場競爭的壓力，這樣的話企業(yè)才有活力。這是我的觀點(diǎn)。

　　主持人：謝謝鐘總的分享，下面請(qǐng)李院長講兩句話

　　李宇：是這樣，我從兩個(gè)方面談一下。一個(gè)是剛才我們大家談的比較多的就是商用車這塊，其實(shí)從萬豐輪轂來談，商用車在歐美大部分是鋁合金輪轂替代鋼制輪轂，這是比較普遍的現(xiàn)象，但是在國內(nèi)很難做到鋁合金輪轂替代鋼輪轂，主要原因是國內(nèi)的商用車，尤其是重卡車的超載現(xiàn)象還是非常的嚴(yán)重，這就帶來了一個(gè)超負(fù)荷運(yùn)行的話，用鋁輪轂代替鋼輪轂就會(huì)造成一些風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)我也覺得如果是超負(fù)荷運(yùn)行的話，會(huì)給汽車的排放，環(huán)保也帶來更大的壓力，這是必然存在的，因此我覺得法規(guī)的執(zhí)行對(duì)于整個(gè)技術(shù)的突破一定起到支持的作用，這是一個(gè)方面。

　　第二個(gè)就是我們鎂合金零部件目前主要的客戶還是集中在歐美的一線的品牌，我們?cè)趪鴥?nèi)的自主品牌汽車的話還很少用到鎂合金的汽車零部件，這也是比較遺憾，因?yàn)楝F(xiàn)在我們?nèi)蜃畲蟮逆V合金零部件企業(yè)已經(jīng)屬于中國所有，已經(jīng)屬于浙江一家民營企業(yè)所有，我相信在今后汽車發(fā)展的過程中，我們會(huì)更密切的和我們自主品牌進(jìn)行合作，和我們自主品牌的新能源汽車進(jìn)行合作，這是我們希望看到的一個(gè)結(jié)果。

　　主持人：謝謝李院長，我們零部件企業(yè)在節(jié)能減排的過程中確實(shí)應(yīng)該起到我們應(yīng)盡的責(zé)任，下面最后請(qǐng)Ed Woodcock先生。

　　Ed Woodcock：一直的歷史就是每一個(gè)零部件企業(yè)和整車企業(yè)有的是整合的，有的是分的，但最終是要整合的，未來法律法規(guī)將會(huì)越來越重要，對(duì)于汽車的設(shè)計(jì)作為一個(gè)體系來設(shè)計(jì)，我們需要考慮的就是排放的標(biāo)準(zhǔn)，包括碳罐，當(dāng)我們?cè)O(shè)計(jì)動(dòng)力總成還有排放系統(tǒng)等等，整個(gè)整車系統(tǒng)才能夠滿足這些更加嚴(yán)格的法律法規(guī)的要求。

　　主持人：我們這一小節(jié)這幾個(gè)議題大家也都發(fā)表了自己的看法，我想在整個(gè)污染、環(huán)保、控制包括管理方面我們可能很多事情要做，從政府層面，管理層面，從我們的企業(yè)層面，從我們標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)各個(gè)層面，我想的話大家共同努力，應(yīng)該對(duì)以后我想我們的環(huán)保事業(yè)強(qiáng)調(diào)有信心的，畢竟我們大家還要生活在我們祖國的藍(lán)天下，同時(shí)還大家一片蔚藍(lán)的天也是我們共同的愿望，大家能夠一起協(xié)同配合，套用最近說的比較多的一句話，就是我們的環(huán)保建設(shè)應(yīng)該永遠(yuǎn)在路上。我們這小節(jié)到這里結(jié)束，謝謝大家的參與。

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