中國網(wǎng)汽車9月12日訊 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇將于2015年9月11日～13日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦，有國家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團(tuán)高層、權(quán)威專家學(xué)者等共計(jì)700余位國內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態(tài)•2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”進(jìn)行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍(lán)圖。中國網(wǎng)汽車對(duì)此次論壇進(jìn)行現(xiàn)場報(bào)道。

　　以下是Ingevity公司活性碳事業(yè)部副總裁Ed Woodcock發(fā)言內(nèi)容：

　　在80、90年代的時(shí)候，美國EP業(yè)需要認(rèn)識(shí)到BOC才能夠保護(hù)空氣質(zhì)量，而汽油也是造成了我們排放的一個(gè)重要的原因，所以美國環(huán)保署重點(diǎn)關(guān)注到底VOC從哪兒而來，而汽油無疑是所使用的單一最大的揮發(fā)液體，所以需要進(jìn)一步推動(dòng)一些有著這些效益技術(shù)來幫助我們進(jìn)行VOC控制，在這方面極大改變了空氣質(zhì)量，中國現(xiàn)在也經(jīng)歷了非?？斓钠嚵康脑黾?，與此同時(shí)，也產(chǎn)生了大量的VOC，影響了空氣質(zhì)量，在北京EBD也正在采取措施去加強(qiáng)空氣方面的標(biāo)準(zhǔn)，從而能夠進(jìn)一步的去控制基于汽車方芳所產(chǎn)生VOC量，因此在這里可以我們有各種汽車蒸發(fā)產(chǎn)生的VOC來源，如果不加控制，蒸發(fā)排放將達(dá)到每年每車平均34千克，相當(dāng)于50升，以及13加侖的液體汽油。

　　中國的輕型汽車增加總量超過了145萬噸，而且仍將持續(xù)增長，這些VOC與PM2.5反應(yīng)，而且與氮氧化物反應(yīng)形成臭氧，而且在中國的許多地區(qū)，臭氧問題都是以VOC主導(dǎo)的，先進(jìn)的蒸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)對(duì)汽車增加額外的控制技術(shù)。從而降低VOC的排放，并且增加能源回收。

　　如果與歐五的技術(shù)相比，我們把歐五和美國的T2比較，在這個(gè)當(dāng)中，一共可以減少90%的VOC的排放。美國在移動(dòng)VOC控制方面的經(jīng)驗(yàn)是這樣的，就是隨著車輛行駛數(shù)的增大，額外的控制措施可以降低VOC總量，那么在1996年，1998年以及2004年，他們已經(jīng)持續(xù)的降低了VOC的總量，通過試用T2，今后五年還會(huì)持續(xù)降低。

　　這在張圖片大家可以看到中國VOC的總量大概是美國1995年的水平。

　　那么如果美國沒有使用是從1995年的時(shí)候一直使用歐洲的方法，他們的移動(dòng)源排放將是今天的四倍，就像李處長剛才所說的，歐洲的控制方法有一些缺陷，那么就是空置這些VOC排放方面有一些缺陷的。

　　汽油VOC對(duì)于中國空氣質(zhì)量影響主要表現(xiàn)在臭氧PM2.5和霧霾，中國的一些研究已經(jīng)表明了VOC在剛才上述講的這些霧霾、臭氧生成當(dāng)中所起到的作用。就像美國一樣，中國的輕型車主要都是汽油車，而且中國和美國緯度、氣候方面差不多，和歐洲卻有很大差別，這樣的結(jié)果就是中國的蒸發(fā)排放實(shí)際情況于美國的蒸發(fā)排放實(shí)際情況具有更多的可比性。

　　蒸發(fā)排放系統(tǒng)北京的環(huán)保局和環(huán)境部都在考慮同樣的一個(gè)技術(shù)路線圖，在基本的總布局圖都差不多，現(xiàn)在使用都差不多，但是功能卻能有大幅度的改善。

　　成熟高性能的回收技術(shù)能夠?qū)οM(fèi)者來說回收的燃料的價(jià)值不僅僅能夠補(bǔ)償成本，而且還能夠有更多的提高補(bǔ)償，最后我想總結(jié)就是適度的控制技術(shù)改進(jìn)可以使未來的蒸發(fā)排放能夠降低超過96%，那么這些控制技術(shù)的升級(jí)，將減少SOA就是二次行銷，PM2.5，并明顯改善空氣質(zhì)量。這些技術(shù)組建在中國本土可以供應(yīng)，而且燃料回收的價(jià)值將大幅度超過控制所需要額外花費(fèi)的成本。