中國網(wǎng)汽車訊 6月9-10日，以“大變革 重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)”為主題的2015全球汽車論壇在重慶舉行。在分論壇上，西門子IBS中國區(qū)總經(jīng)理Sebastian Bersch演講中提到，工業(yè)4.0首先需要對工業(yè)環(huán)境及生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行智能化和數(shù)字化設(shè)置。

西門子IBS中國區(qū)總經(jīng)理 Sebastian Bersch

　　以下為演講實(shí)錄：

　　大家下午好！剛才講到了工業(yè)4.0在中國最新的進(jìn)展和專家的想法，我講一下如何實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0，講一下工業(yè)4.0實(shí)際的意義。

　　我們講到LIS——本地化以及識別系統(tǒng)。西門子實(shí)現(xiàn)的是一種對工業(yè)環(huán)境進(jìn)行數(shù)字化，在這方面可以識別出產(chǎn)品。最主要的是我們的汽車，不管你是在哪兒生產(chǎn)的，都可以馬上識別出產(chǎn)品，這里說的是汽車產(chǎn)品。

　　在這里我講一下LIS在工業(yè)4.0目前的進(jìn)展，以及講一下系統(tǒng)設(shè)置，還會講一下LIS實(shí)施方面的例子。首先我要說抱歉，這里有一些內(nèi)容可能比較突兀，因?yàn)槲业臅r間比我想得要短，大家有問題的話可以在之后交流。

　　現(xiàn)在是工業(yè)革命的第四階段，前兩個革命主要是最終生產(chǎn)當(dāng)中的動力、電氣化的問題。第四次工業(yè)革命，這里面主要是看到更多的IT應(yīng)用，還有新技術(shù)的應(yīng)用。我們原來主要是講動力的，現(xiàn)在我們重點(diǎn)是放在智能上面，就是設(shè)備的智能化。

　　你看到生產(chǎn)過程當(dāng)中，我們想知道我們想生產(chǎn)什么，不想預(yù)先定義，而希望更靈活。我們期望像中國大的整車廠，希望在同樣的生產(chǎn)線上面能有更多的生產(chǎn)靈活性，這樣想要生產(chǎn)什么再生產(chǎn)什么。因?yàn)橹悄艿淖R別出每個產(chǎn)品，同時并不需要掃描的步驟，這樣就可以使用人力資源和智能使用方面都更智能化、更有效率。

　　我們一直都在講首先要能夠識別產(chǎn)品，不管產(chǎn)品在哪兒，希望能夠馬上識別，這樣才能夠靈活，才能夠?qū)ιa(chǎn)設(shè)置做出及時反應(yīng)。

　　LIS位置和識別系統(tǒng)到底做什么呢？主要是基于RFID技術(shù)，我們是把在產(chǎn)品上面貼上標(biāo)識，我們想追蹤他們的話，一般來說會有自己自驅(qū)式的標(biāo)簽，也就是標(biāo)簽可以發(fā)出信號，傳感器可以捕捉到這些符號，然后會對生產(chǎn)生成一種數(shù)字信號。我們說的是硬件和軟件完美的結(jié)合。

　　有了這樣的系統(tǒng)主要的好處，就是能夠保證流程的可靠性和安全性，一般來說要手動進(jìn)行產(chǎn)品識別的時候，往往要打開可能犯錯誤的門。如果是自動識別的話，不會造成人為的錯誤。同時我們還實(shí)現(xiàn)了時間的經(jīng)濟(jì)性，還有效率。因?yàn)樵诿看螔呙璨襟E的時候，我們差不多每個工作站、每個車要花五秒鐘。如果要自動識別的話，這個就可以省下了。

　　還能夠幫助我們實(shí)現(xiàn)ODE戰(zhàn)略，如果系統(tǒng)能夠自動地收集質(zhì)量信息，比如說從工作站自動收集質(zhì)量信息，然后我們還能夠自動識別工作站的汽車，就可以對工作站上汽車的質(zhì)量信息獲得好的建議，這樣就可以用較低的成本，可以降低生產(chǎn)成本，節(jié)約質(zhì)量控制成本。

　　在講到系統(tǒng)的時候還要講到設(shè)置，如果想追蹤產(chǎn)品，比如在生產(chǎn)過程當(dāng)中追蹤產(chǎn)品的話，首先要給予任務(wù)。最初的任務(wù)是在一開始的時候給一個任務(wù)，一個工人把標(biāo)簽貼在汽車頭上面，這里有傳感器就可以讀標(biāo)簽上的信息，就把標(biāo)簽的身份和汽車的ID聯(lián)系起來。從這一點(diǎn)開始，汽車上面的標(biāo)簽和系統(tǒng)連接起來，這樣系統(tǒng)馬上識別這是我的車。這樣就可以定義以下的工作內(nèi)容，比如說生產(chǎn)當(dāng)中任何一個事件都可以識別，也可以識別到厘米級。我們汽車在經(jīng)過這些點(diǎn)的時候，就可以觸發(fā)信號。其他的一些用處，還可以講到測試站，比如說在成品區(qū)的測試站，汽車進(jìn)入到傳感器覆蓋區(qū)域的話會被識別，就可以進(jìn)行檢驗(yàn)，也可以被記錄下來。

　　同時不光能夠識別一輛車或者是一個標(biāo)簽，當(dāng)他進(jìn)入這個區(qū)域的時候可以識別這輛車或一個標(biāo)簽。同時還可以對兩個接近的物體進(jìn)行識別，給每輛車不同標(biāo)簽的話，就可以定義每個車附近或每個工具附近的區(qū)域。只要這一個區(qū)域接近每個車預(yù)先定義區(qū)域的時候，工具就被激發(fā)啟動了。只有在這個時候，我們的工作站才可以開始工作。

　　比如說螺絲刀會接近第二輛車，信息自動傳送到工具這里來。會告訴他，在生產(chǎn)上面能有多少主動空間，螺絲刀識別出了汽車之后就知道要做多少工作。你看到所有的信息都可以被記錄下來。假設(shè)我們看到工人離開了第二輛車，在進(jìn)入這個區(qū)域的話，系統(tǒng)也可以檢測出是不是超出過這輛車，是不是工具可以讓車啟動起來，或者工人應(yīng)該在另外一個車上面進(jìn)行工作，這樣螺絲刀就不會被啟動。

　　因?yàn)闀r間已經(jīng)不多了，我想給大家實(shí)施方面重要的信息和數(shù)據(jù)。因?yàn)樵跉W洲有七個生產(chǎn)區(qū)域，已經(jīng)有所運(yùn)用。包括中國、德國的合資企業(yè)已經(jīng)開始了系統(tǒng)的運(yùn)用，而且我們意識到這個系統(tǒng)的好處，就像我剛才所提到的一樣，我們所做的是能夠覆蓋整個的組裝線，并且能夠進(jìn)行最大規(guī)模的自動化，減少人為因素。

　　并且我們可以在這個生產(chǎn)線中靈活地安排生產(chǎn)步驟，并且識別可以幫助工人在新的站上去實(shí)施新的工作步驟。如果工作步驟不對會被識別出來進(jìn)行糾正，而且是在組裝結(jié)束的部分，包括在室內(nèi)的停車部分。我們在進(jìn)行表面加工，在結(jié)束組裝之后，我們?nèi)匀豢梢栽谑覂?nèi)的停車區(qū)域找到有可能出現(xiàn)問題的車輛，并且及時對他來進(jìn)行重新的加工。并且通過LIS的系統(tǒng)，我們每天能夠把數(shù)千個，比如把五千個機(jī)器架設(shè)到組裝線里面。