這幾天關(guān)于一汽和東風(fēng)合并的傳聞猜測(cè)占據(jù)了各種頭條，如果按照傳聞那樣，過(guò)上個(gè)幾年一汽和東風(fēng)如果真整合成一家特大型的國(guó)有汽車企業(yè)了，那么這對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的格局將是具有顛覆性作用的。而也正是在這種重大利好的刺激下，股市的汽車板塊也紛紛以大漲響應(yīng)這一傳聞。隨后，東風(fēng)汽車和一汽轎車相繼宣布停牌，東風(fēng)在經(jīng)過(guò)了半天的停牌后便發(fā)布了辟謠公告，稱合并之事還未得到任何政府層面的通知。

　　可見(jiàn)，無(wú)論是資本市場(chǎng)還是汽車業(yè)界，對(duì)于一汽和東風(fēng)合并都是高度關(guān)注的。資本市場(chǎng)的事情筆者不甚了解，接下來(lái)咱們就從技術(shù)的角度來(lái)分析一下一汽和東風(fēng)如果真的要實(shí)現(xiàn)合并，會(huì)有哪些問(wèn)題需要梳理，看看兩家央企的合并難度究竟有多大。

　　先來(lái)看兩家企業(yè)的母品牌板塊。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，一汽和東風(fēng)在改革開(kāi)放之前奠定了中國(guó)汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。但一汽自上世紀(jì)八十年代初期被一紙通知停產(chǎn)了紅旗之后，整個(gè)一汽品牌乘用車的建設(shè)就幾乎趨于停滯。整個(gè)一汽集團(tuán)的中心完全放到了大眾品牌的建設(shè)上，用三十年的時(shí)間打造了一個(gè)中國(guó)第一大的世界級(jí)工廠。一直到2006年有了奔騰轎車，一汽品牌乘用車建設(shè)才算得上是邁入了正軌。但是放到市場(chǎng)上和其他的中國(guó)品牌一比，一汽品牌乘用車的存在感依舊不高。

　　東風(fēng)的大自主戰(zhàn)略很顯然要比一汽落實(shí)得更好，微車領(lǐng)域東風(fēng)小康已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，近幾年來(lái)隨著東風(fēng)集團(tuán)的幾次大手筆收購(gòu)以及與合作伙伴保持的良好關(guān)系，合資品牌洋為中用的技術(shù)路線也在東風(fēng)的乘用車品牌中成為了現(xiàn)實(shí)。不過(guò)由于起步相對(duì)較晚，東風(fēng)的這幾個(gè)乘用車品牌在市場(chǎng)上同樣有被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。

　　如果二者合并，必然要打造一個(gè)放在國(guó)際市場(chǎng)上都擁有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的特大型企業(yè)，那么，企業(yè)自有品牌的建設(shè)就必不可少。梳理一下，一汽在乘用車領(lǐng)域擁有奔騰、夏利、紅旗、駿派、歐朗、森雅、佳寶七個(gè)品牌，東風(fēng)在乘用車領(lǐng)域擁有風(fēng)行、風(fēng)神、風(fēng)度、小康四個(gè)品牌，其中風(fēng)行品牌下又有一個(gè)景逸作為子品牌。如果二者實(shí)現(xiàn)合并，并且要打造一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌，產(chǎn)品陣營(yíng)的歸攏就必不可少。但是，從技術(shù)的角度來(lái)看，這個(gè)事難度不小。

　　首當(dāng)其沖的就是通用化的問(wèn)題，這兩家企業(yè)的自有品牌技術(shù)來(lái)源真的是太雜了。就拿家用轎車這個(gè)板塊而言，奔騰源自馬自達(dá)，風(fēng)神源于日產(chǎn)和PSA，風(fēng)度和風(fēng)行則源自于日產(chǎn)，歐朗源自于大眾。簡(jiǎn)單一數(shù)就可以發(fā)現(xiàn)，這一系統(tǒng)里竟然涵蓋了德系、日系、法系的造車?yán)砟睢６@三種理念里有絕大部分的觀點(diǎn)都是相反的。多的不用舉例，就拿圖紙來(lái)看，日系標(biāo)準(zhǔn)里投圖是第三象限，德系法系是第一象限。怎么個(gè)意思呢？同一個(gè)零件的圖紙，日系圖紙里顯示的和德系、法系圖紙里顯示的內(nèi)容是相反的。即便是同屬于日系，奔騰學(xué)馬自達(dá)那一套和風(fēng)神學(xué)日產(chǎn)的那一套在很多理念上也是千差萬(wàn)別的，理念上的差別直接導(dǎo)致了設(shè)計(jì)伊始方案選擇的差別，而設(shè)計(jì)方案選擇的差別最直接的就是體現(xiàn)在了生產(chǎn)方式的差別上。如果要把東風(fēng)和一汽合并到一起，新產(chǎn)品的統(tǒng)一設(shè)計(jì)還真是個(gè)大問(wèn)題。

　　所以，如果二者實(shí)現(xiàn)合并，且需要打造統(tǒng)一的品牌形象時(shí)，就必須要有一定數(shù)量的原有品牌消失。同時(shí)融合各個(gè)派系車型間的理念差異，然后打造自己的品牌設(shè)計(jì)理念。這一工程無(wú)疑是建立了一個(gè)全新的研發(fā)體系，甚至還要有全新的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。由于歐系車和日系車在設(shè)計(jì)理念上的巨大差異，未來(lái)這家企業(yè)恐怕還是會(huì)把乘用車板塊一分為二，歐系技術(shù)板塊和日系技術(shù)板塊，一個(gè)集團(tuán)下多品牌的策略還需要存在一段時(shí)間，直至真正擁有了中國(guó)特色的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念為止，這個(gè)過(guò)程大概需要十年兩代車型進(jìn)行積淀。

　　這個(gè)過(guò)程對(duì)于兩家企業(yè)而言都是一次涅槃重生的過(guò)程，整個(gè)過(guò)程將伴隨著改革帶來(lái)的陣痛和巨變，所面對(duì)的阻力和壓力是難以想象的，實(shí)現(xiàn)這個(gè)過(guò)程還真需要耐住那么幾年的寂寞。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這個(gè)最終目標(biāo)的前提是這家特大型企業(yè)的重心一定要放在自有品牌的建設(shè)上。

　　接下來(lái)，我們?cè)賮?lái)看看這兩家企業(yè)的合資板塊。

　　相比于孱弱的自主品牌，一汽和東風(fēng)的合資板塊那就是相當(dāng)有存在感了。一汽坐擁一汽-大眾和一汽豐田兩大乘用車合資生產(chǎn)基地，并且擁有一汽馬自達(dá)銷售公司。一汽大眾2014年以178.09萬(wàn)輛的銷量排行中國(guó)汽車行業(yè)榜首，一汽豐田2014年總銷量58.6萬(wàn)輛，一汽馬自達(dá)銷售公司銷量10.25萬(wàn)輛，三家企業(yè)2014年總銷量為246.94萬(wàn)輛，占一汽集團(tuán)2014年總銷量308萬(wàn)輛的80%以上。

　　東風(fēng)則擁有東風(fēng)神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)日產(chǎn)等幾大支柱型合資企業(yè)，2014年，神龍汽車實(shí)現(xiàn)70.4萬(wàn)輛的銷量，東風(fēng)日產(chǎn)95.42萬(wàn)輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞64.8萬(wàn)輛，東風(fēng)本田30.8萬(wàn)輛，這幾家合資品牌總銷量為261.42萬(wàn)輛，占東風(fēng)汽車2014年總銷量380萬(wàn)輛的68.7%。

　　不難發(fā)現(xiàn)，兩家企業(yè)的銷量和利潤(rùn)都倚仗于合資企業(yè)的貢獻(xiàn)，特別是一汽集團(tuán)，幾乎完全倚仗一汽-大眾的強(qiáng)勁市場(chǎng)表現(xiàn)。所以，可以預(yù)見(jiàn)的是，即便是一汽和東風(fēng)實(shí)現(xiàn)了合并，成立了一個(gè)特大型的汽車集團(tuán)，但是在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)以合資為主的企業(yè)格局并不會(huì)改變。不過(guò)在合并的問(wèn)題上，兩家企業(yè)眾多的合資公司并不會(huì)從技術(shù)層面上影響合并進(jìn)程，原因很簡(jiǎn)單，合資造車模式下賦予了合資企業(yè)更高的獨(dú)立性，就像前文所說(shuō)的，我們完全可以從投資公司的運(yùn)作模式來(lái)看待這些汽車集團(tuán)下的合資企業(yè)，所以合并并不會(huì)對(duì)合資公司的生產(chǎn)方式以及現(xiàn)狀有所更改。只不過(guò)到時(shí)候合資公司多了，集團(tuán)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)也就激烈了。

　　所以合資板塊對(duì)于二者合并的更多問(wèn)題恐怕還得是資本市場(chǎng)方面。值得注意的是，東風(fēng)是上市公司，而一汽還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)整體上市，那么，二者實(shí)現(xiàn)合并怎么實(shí)現(xiàn)中外雙方資本的運(yùn)作？這個(gè)問(wèn)題權(quán)當(dāng)拋磚引玉，留給懂資本市場(chǎng)的同學(xué)進(jìn)一步解讀，在此不表以免貽笑大方。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)必然是外向型的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，中國(guó)汽車也要邁上走出去的發(fā)展道路。產(chǎn)業(yè)整合僅僅是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，雖然合資板塊為我們的汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了大量的利潤(rùn)，但是這些板塊卻不足以支撐走出去的戰(zhàn)略，有了整合的資源，接下來(lái)應(yīng)該捋清楚的是自身品牌的建設(shè)以及品牌特性的打造，只有這樣，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能夠在世界汽車市場(chǎng)上占有一席之地。至于一汽與東風(fēng)合并的傳聞，筆者倒是認(rèn)為這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，只不過(guò)現(xiàn)在是時(shí)候未到而已。