東風(fēng)汽車的徐平執(zhí)掌一汽和一汽“老人兒”竺延風(fēng)執(zhí)掌東風(fēng)汽車，成為五一期間中國汽車界甚至工業(yè)界的“大料”，這次事關(guān)中國兩大汽車集團(tuán)之間最高層的人事變動，分別得到了一汽集團(tuán)內(nèi)部的默認(rèn)和東風(fēng)汽車內(nèi)部的“不否認(rèn)”。

　　這是中國汽車界最近20年來最大的重磅新聞，上一次還是被人們稱為“汽車三少帥”的集體任命，他們是竺延風(fēng)、苗圩和胡茂元的各自履新，分別出任一汽、東風(fēng)和上汽集團(tuán)的董事長。時過境遷，竺延風(fēng)已官至吉林省委副書記，苗圩也執(zhí)掌工信部多年，胡茂元在去年退休。

　　此次徐平和竺延風(fēng)分別執(zhí)掌一汽和東風(fēng)，換防意味深重。

　　徐平執(zhí)掌東風(fēng)多年，積累了豐富的管理經(jīng)驗，對于管理一汽集團(tuán)可謂輕車熟路，能挑得起這個重?fù)?dān)。而竺延風(fēng)雖然看似從吉林省委副書記任上執(zhí)掌東風(fēng)，但是竺延風(fēng)在一汽執(zhí)掌多年，盡管遠(yuǎn)離汽車幾年，但是對汽車行業(yè)尤其是大型汽車集團(tuán)的熟悉程度無人其右。

　　兩人的換防體現(xiàn)了術(shù)業(yè)有專攻的用人思路。

　　雖為汽車行業(yè)，但在央企反腐的大背景下，兩人在即將履新的崗位并無交集，更無瓜葛。

　　對于徐平和竺延風(fēng)分別執(zhí)掌國內(nèi)兩大汽車集團(tuán)，更多的是強(qiáng)調(diào)對企業(yè)的管理。

　　此前，無論是一汽還是東風(fēng)，在央企反腐的大背景下，兩大企業(yè)均是反腐重災(zāi)區(qū)，一汽集團(tuán)原董事長徐建一在“兩會”閉幕當(dāng)天即被帶走，而此前一汽集團(tuán)多個業(yè)務(wù)板塊的中、高層，因反腐落馬，而東風(fēng)的范仲、任勇等人也在此輪反腐中應(yīng)聲落馬。

　　此次一汽和東風(fēng)高層的更迭多地是對出現(xiàn)腐敗問題后的吏治，而遠(yuǎn)非一汽和東風(fēng)間的兼并重組。應(yīng)該說，一汽和東風(fēng)兩大央企之間，離兼并重組還遠(yuǎn)著呢。

　　倒不是說一汽和東風(fēng)的兼并重組有多復(fù)雜，而是兩大汽車集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)板塊互補(bǔ)多于競爭，就更談不上惡性競爭了。也不存在像南、北車之間的壟斷性。如果一汽和東風(fēng)都有與大眾或者奧迪合資公司的話，是存在可能的。那重組的對象不該是一汽和東風(fēng)。而是一汽和上汽。

　　此外，在中國諸多工業(yè)或者產(chǎn)業(yè)中，汽車行業(yè)的市場化程度最高，適者生存在汽車行業(yè)體現(xiàn)的尤為明顯，真正的兼并重組是市場化的兼并重組。

　　第三，倘若兩者之間兼并重組，換來的恐怕只是體量的大，而非質(zhì)量上的優(yōu)。

　　有關(guān)一汽和東風(fēng)之間兼并重組的說法，是有些人想多了。