普天新能源有限責(zé)任公司副總經(jīng)理 傅毅

　　中國網(wǎng)汽車9月6日訊 (記者 王凡) 9月6日～7日，2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇在天津濱海新區(qū)隆重召開，本次論壇以“深化改革與汽車強國戰(zhàn)略”為主題。普天新能源有限責(zé)任公司副總經(jīng)理傅毅在演講時表示，新能源汽車下一步發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施很重要，要解決這些問題才能解決新能源汽車推廣?，F(xiàn)在核心的問題需要專業(yè)化，可是充電設(shè)施目前還非常欠缺這個方面的基本行業(yè)規(guī)范。

　　以下為演講全文：

　　各位來賓下午好，我的題目產(chǎn)生時候在想，新能源汽車下一步發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施很重要，要解決哪些問題才能解決新能源汽車推廣，現(xiàn)在結(jié)合我們做了這幾年的工作和國家層面的規(guī)劃和政策?，F(xiàn)在很核心的問題，我們提出需要專業(yè)化，我們今天的論壇汽車產(chǎn)業(yè)本身是有很專業(yè)的分工和規(guī)范，可是充電設(shè)施目前還非常欠缺這個方面的基本行業(yè)規(guī)范，比如我經(jīng)常給試點城市談，我說你是做充電樁或者充電站的，我說這個不太好講，如果僅僅是一個綜合這么簡單的設(shè)備，我想可能早就做完了，現(xiàn)在全球一致的聲音認(rèn)為新能源基礎(chǔ)設(shè)施很重要，所以這個題目即使這幾年工作思考的結(jié)果，也是配合國家能源局做國家級的基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，所以今天給大家簡要匯報這里面基本對這個問題的看法。

　　行業(yè)定位是什么的，充電設(shè)施是什么行業(yè)？這個首先是行業(yè)定位問題。如果成為一個行業(yè)，應(yīng)該有最起碼的規(guī)范體系，我們提的不同的問題，用電價格、服務(wù)體系、標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管等等，會有最起碼的分類嗎？所以有一個規(guī)范體系，接下來有兩個，一個是設(shè)施，大家知道有交流的充電樁，有直流，又分為簡單和室外的充電機，我們國家做了大量的充換電站，包括特斯拉做的。不同的設(shè)施應(yīng)該有基本的結(jié)構(gòu)和地理分布包括比例問題。

　　這個設(shè)施剛才歐陽教授說了應(yīng)該是一個大數(shù)據(jù)、智能化，我們理解基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)會有哪些內(nèi)容。

　　這個定位是前五年電網(wǎng)企業(yè)和非電網(wǎng)企業(yè)爭論了五年，心里會有一個定論，就是現(xiàn)在是一個新型的能源服務(wù)行業(yè)，不受電力法的規(guī)范，不受電力銷售行為，這一點會寫在國家能源規(guī)劃里面去。

　　作為一個新的行業(yè)，可能很多基本問題會規(guī)為四大類，第一類是標(biāo)準(zhǔn)體系和監(jiān)管，一個是規(guī)劃，一個是建設(shè)，一個是運營。標(biāo)準(zhǔn)體系有可能有缺陷，按照新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有修訂，另外并沒有形成國家行業(yè)、地方政府相對比較完備的體系?，F(xiàn)在缺的最多是監(jiān)管，因為現(xiàn)在找不到從中央政府到地方政府，幾乎沒有哪一個部門對行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，從它的規(guī)劃到運營事故的處理，全是政府文件應(yīng)急，這個不是做產(chǎn)業(yè)，這個是做實驗，所以如果行政行業(yè)，那么你的監(jiān)管是什么呢？政府哪一個主管部門作為監(jiān)管的主體，監(jiān)管的體系是什么？兼管的標(biāo)準(zhǔn)是什么？所以標(biāo)準(zhǔn)體系和監(jiān)管是奠定行業(yè)最基本的運行條件，他要規(guī)范接下來的整個網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，規(guī)劃完了實施建設(shè)問題，還有運營過程之中的問題。

　　規(guī)劃有兩種，一個是國家的規(guī)劃，另外各個試點城市也在做規(guī)劃，國家的規(guī)劃和地方的規(guī)劃也有很清晰的分工和見面，總體來說中央政府的規(guī)劃是基礎(chǔ)設(shè)施基本原則，比如你是交流快充和直流快充基本功能和主體是什么？交流是要解決最主要的能源供給體系，那直流是一個補充，這是一個基本的特征。

　　另外充電、換電爭論了五年，這種基本技術(shù)路線是要定下來的。

　　基礎(chǔ)設(shè)施的需要用地，土地的用途是一個問題。

　　設(shè)施的互聯(lián)互通，和為了電力體系的基本接口，這些設(shè)計原則問題必須由政府原則解決，地方的規(guī)劃是根據(jù)具體的需求去做實操。這個就是我們講的中央和地方做規(guī)劃上的方向和內(nèi)容是不一樣的。

　　建設(shè)主體是交流誰建？這個是用戶自建為主，所以既沒有投資問題，也沒有服務(wù)的問題，應(yīng)急一部分公共直流信息需要專業(yè)運營商來建，這個就需要投產(chǎn)出服務(wù)定價。不同的設(shè)施，不同城市，不同主體在接下來互聯(lián)互通，比如說技術(shù)方向是要定的，我們現(xiàn)在中石化定的直流充電站，實際上就算DCDC也不一樣，直接后果就是這些網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通要成為問題。比亞迪的車很難按照國家目前的標(biāo)準(zhǔn)建直流過來的兼容充電，一方面涉及國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂，就是標(biāo)準(zhǔn)還有很多項需要修訂，另外就是國家標(biāo)準(zhǔn)說的，應(yīng)該有強制性，現(xiàn)在不是這樣做的，這個就是目前網(wǎng)絡(luò)為什么做的落后，我們很奇怪很多城市做了網(wǎng)絡(luò)。最后建設(shè)的時候，我們所有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒有驗收規(guī)范，尤其是消防規(guī)范，比如前幾年很大的問題，我們做交流樁在居民小區(qū)做，最后做不下去，其實有一個問題，物業(yè)單位擔(dān)心你這個設(shè)施的安全問題，因為沒有標(biāo)準(zhǔn)，因為沒有人回答簡單的交流充電樁究竟安不安全，誰來說安全，依據(jù)是什么？所以這個階段要解決在建的方面，根據(jù)前面標(biāo)準(zhǔn)體系還要做一整套體系出來。

　　第三個部分是建完了運營，第一個行業(yè)已經(jīng)講了，是新興能源服務(wù)，接下來需不需要設(shè)一個準(zhǔn)入，什么企業(yè)要做，什么規(guī)范來做，這是國家在做規(guī)劃要解決的問題。

　　還有兩個問題涉及用電規(guī)范和運營服務(wù)價格體系，國家發(fā)改委的文件有了基本的原則規(guī)范，接下來細(xì)節(jié)據(jù)我所知，我們的電力部門正在制定操作辦法。

　　充電網(wǎng)絡(luò)有一個結(jié)果，這個有兩大類，一個是交流，一個是直流，直流分為大型充電站，還有室外的充電機，這兩個體系簡單來說，交流提供新能源汽車最主要的常規(guī)能源供給，但是這個比例很高，有可能占我們80%-90%，還有不到20%的能源供給應(yīng)該是由直流提供的，包括城市用的新能源出租車和公交車，和大部分乘用車。這三類設(shè)施特征和選址都不一樣，這個就不詳細(xì)來說了。

　　最后說一下網(wǎng)絡(luò)智能特征，網(wǎng)絡(luò)本身智能管理不講了，作為開放的網(wǎng)絡(luò)，可能有四類接口，這四類接口不同的定義智能化在什么地方，未來可能是往智能電網(wǎng)發(fā)展，你作為龐大的用電大戶，你用電智能化怎么去做。第二塊分布能源的接入，這是一系列對網(wǎng)絡(luò)，我們這個網(wǎng)絡(luò)對電力網(wǎng)絡(luò)接口的標(biāo)準(zhǔn)。

　　未來還有很大的事情就是實現(xiàn)V-G，電動汽車作為功能很強大的發(fā)電系統(tǒng)，這里面涉及和電能很細(xì)的數(shù)據(jù)的規(guī)范，第二個方面是車聯(lián)網(wǎng)，包括跟寶馬討論比較深入，如果你的車聯(lián)網(wǎng)和我的網(wǎng)絡(luò)有接口和數(shù)據(jù)交換，我們和寶馬走的比較快，跟國內(nèi)走比較慢一點。

　　還有就是后臺計量、計價和聯(lián)通，謝謝！