比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福

　　中國網(wǎng)汽車9月6日訊 (記者 王凡) 9月6日～7日，2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇在天津濱海新區(qū)隆重召開，本次論壇以“深化改革與汽車強國戰(zhàn)略”為主題。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在演講時認(rèn)為，雙模車更符合中國特色，雙模就是兩種模式，在城市里就是用電動的模式，長途就得用混合動力的模式。

　　以下為演講全文：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位媒體朋友大家下午好，今天很高興有這個機會在汽車創(chuàng)新論壇上談?wù)劚葋喌线@幾年探索的體會。

　　我今天的題目叫做雙模電動汽車是私家新能源車推廣的首選。我們從市場中走過來，雙模車是市場的產(chǎn)物，我們用技術(shù)設(shè)計出來，但國外叫做插電式的，我們覺得插電式不好翻譯，因為純電也是插電的，所以純電更好解釋。

　　雙模車我們認(rèn)為更符合中國特色，雙模就是兩種模式，在城市里就是用電動的模式，長途就得用混合動力的模式，這是我今天報告的題目。

　　中國有新能源的總體規(guī)劃，到2015年達(dá)到50萬臺，到2020年要達(dá)到200萬臺，其實如果私家車要是不被感染這個目標(biāo)很難完成，當(dāng)然國家戰(zhàn)略分為兩方面，一方面是公共領(lǐng)域，包括大巴、出租車、公務(wù)車，這個是固定路線，固定區(qū)間，而且是固定城市可以用純電來實施，但是私家車量大、巨大，是我們實現(xiàn)國家戰(zhàn)略目標(biāo)的重點領(lǐng)域，私家車新能源要是不突破，其實應(yīng)該說是很難完成這個目標(biāo)2015年達(dá)到50萬臺。我們認(rèn)為私家車新能源化是完成國家戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵。完成50萬臺，其實如果私家車開始買的話，只有0.55%的份額去可以完成。因此私家車的市場一旦啟動，數(shù)量是很大的。

　　我想談一下PHEV的起源，比亞迪進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)開始，2004年研發(fā)純電動加插電式的，我們在2008年是全球收款F3DM首款電動車，上午萬部長講了他有一個鄰居買了一輛F3DM，應(yīng)該說還是不錯的，半年用了一箱油，大部分還是用電的。我們要分析私家車每天的里程，下面看一個數(shù)據(jù)。

　　美國、中國、歐洲這些市場，私家車到底日行里程在多少？90%的私家車都小于50公里，只是像美國里程大一點，中國和歐洲類似。這個就是反映出私家車的特點，里程少，實際上在座的媒體都很清楚，我們一個私家車一年也就是一萬五千到兩萬公里，有時候還不到，這個就是私家車的特點。

　　比亞迪傳統(tǒng)汽油車的保有量，差不多接近兩百萬臺，根據(jù)我們的數(shù)據(jù)我們也能測算出來，作為私家車來說，行使的里程從1月份到12月份，大部分集中在50公里以下，春節(jié)的時候可能會高一點。周末或者小長假，或者國慶假期高一點。絕大多數(shù)都是在50公里以下，中國還有一個國情，中國的國情是什么呢？我們現(xiàn)在私家車全國保有量大概在九千萬臺！如果按照家庭算，差不多是四億個家庭，不到25%。按照人算差不多不到8%，即使未來增長還是以家庭第一部車為主，但美國不一樣。大家知道美國汽車保有量很高，個人都是70%-80%，一般一個家庭就是兩部車，因此購買車的特點是不一樣的。

　　在中國買新能源車作為家庭一定要盯住第一部車，這個群體很大，第一部車又要生活又要工作，工作作為上班需要，旅游要跑長途，因此你的車必須具備這個特點，要滿足私家車的需要，這就催生出雙模電動車，既要滿足日行的里程又要跑長途。

　　我們從國外看也是一樣，我們看PHEV發(fā)展速度也是非常迅猛，你看這里有的數(shù)據(jù)，2013年或者2014年的同比數(shù)據(jù)，2013年純電動車是差不多22000臺左右，2014年是25000臺，我們看一看插電式的混合動力在2013年是18000臺，2014年達(dá)到29000多臺，增長速度高達(dá)58.9%。從這個數(shù)據(jù)可以看出來，即使在美國，即使是家庭第二部車、第三部車的市場里面，仍然插電式的增長速度是純電私家車的四倍。

　　這是今年美國推出市場插電式的車，特別是像福特推出幾款車，兩款都是插電式的，包括豐田普銳斯，像寶馬的I8都是插電為主。

　　我們F3DM當(dāng)年沒有自動波的技術(shù)，比亞迪沒有渦輪增壓的技術(shù)，我們只是在1.0發(fā)動機上面，沒有一二三檔開發(fā)F3DM，當(dāng)時也獲得一定的反響，但是有很多不同的地方。比亞迪的“秦”不一樣，我們開發(fā)一款6DT15，再加上1.5T渦輪增壓發(fā)動機，在這個整合出F3DM的經(jīng)驗，打造出一個“秦”，應(yīng)該說F3DM二代，這個一上市受到非常好的市場，加速非常好，百公里是5.9秒，我們總體方案里面只有一個電機，一個發(fā)動機，我們的動力輸出非常足。像大家看到的豐田的普銳斯，有兩個1.8升發(fā)動機，但是里面有把很多扭矩抵消掉了，從動力上講，比亞迪更能體現(xiàn)動力，實際上只有一個電機，但是我們動力還是很強悍的。這個車投放以后銷量還是不錯，目前還是供不應(yīng)求，12月份投放以后，銷量是節(jié)節(jié)攀升，當(dāng)然這個主要取決于我們的產(chǎn)量，我們現(xiàn)在的接單大概是實際供給兩倍、三倍，光深圳和上海兩個市場一個月是三千臺，我們也犯了一個錯誤，我們幾年才做了幾千臺，我們在“秦”規(guī)劃上也沒敢大膽規(guī)劃，現(xiàn)在一個月產(chǎn)能相當(dāng)于DM兩年的產(chǎn)能，我們電池已經(jīng)成為現(xiàn)在的瓶頸，我們預(yù)計在今年年底，明年一二月份“秦”的產(chǎn)能達(dá)到三千臺，我們今年年底推出一個“唐”，唐是SUV，這個是三擎，前電機、后電機加一個發(fā)動機，是四驅(qū)雙模。應(yīng)該說我們覺得投了市場對路的產(chǎn)品，然后S獲得很大的市場反響，“秦”的成功基于市場的分析，滿足了市場的要求。

　　現(xiàn)在純電動車有一些市場，賣的不是太好，包括比亞迪有一個E6也在賣，其實你分析原因，現(xiàn)在看并不是價格問題，我們有的電動車已經(jīng)比燃油車還便宜，扣除國家補貼七八萬，有一些車也不是價格問題，但是不像預(yù)想那么好。也不是技術(shù)問題，現(xiàn)在自主品牌開發(fā)幾款電動車，基本上過關(guān)了，包括電池的壽命。到底為什么賣不好，如果仔細(xì)分析會發(fā)現(xiàn)，一個最大的根源就是里程的憂慮，有人說把里程加大一點，即使加大到三百公里，但也有用完的時候還是擔(dān)心。哪怕碰見一次的擔(dān)心，就很難下手。因為有顧慮，是一個私家車的市場，不是政府的行為，完全發(fā)自于內(nèi)心的。因此當(dāng)下誰能夠把顧慮打消掉，誰就能夠贏得市場，誰就能夠占領(lǐng)市場，其實我們很有運氣，我們這個“秦”能夠打消老百姓的里程憂慮，市場給的投票就是供不應(yīng)求，“秦”是市場的產(chǎn)物。雙模是一個能跑長途的電動車，可以消除里程的憂慮。過去的F3DM跟“秦”，還有一千臺車的數(shù)據(jù)，我們研究一下到底這些車當(dāng)燃油車用還是電動車用？我們進(jìn)行了分析，電里程占總里程的89.06%，基本上90%都是電力車，只有10%是屬于油車。這個和萬部長說的差不多，差不多一年就是一兩箱油，有的狠的一箱都不到。

　　其實要用電一共只要九分錢，如果在單位充電可能九分錢都不要。如果燃油什么價格呢？一公里要八毛錢，其實我們當(dāng)初在深圳賣車的時候，很多人不關(guān)心充電的問題，后來就問不充電的問題，是不是當(dāng)燃油用了？后來調(diào)查發(fā)現(xiàn)沒有，因為僅僅是220伏的插頭就可以了，就像買手機你會問充電問題嗎？這個就是普通220伏插座，所以經(jīng)濟(jì)杠桿起到了作用，來推動他用電，千方百計用電。這是我們四川“秦”的車主，就是一天兩塊錢，77天不加油。

　　另外我想雙模電動車還可以實現(xiàn)多方和諧發(fā)展，第一對國家層面來說，雙模車可以解決充電設(shè)施落后或者充電設(shè)施滯緩的缺陷，對于國家來說也是愿意來推這么一款車，對社會來說，雙模車在城市里面就是純電的，汽車是一個很巨大的產(chǎn)業(yè)，如果你要是一下發(fā)展一個純電動，那個是革命，革命就會有很多阻礙，原來美國不是有一個文章，是誰殺了電動車？是私有公司。因為確實有很大的阻力，對于雙模電動車來說，對于產(chǎn)業(yè)來說，因為還在用發(fā)動機，還是用油，還是用變速箱，還是用燃油車所有的一套，這樣現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)至少不會像電動車那樣抵觸，這個很重要，大的產(chǎn)業(yè)必須要與現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)和諧，產(chǎn)業(yè)是很難推動的，因此雙模車，或者插電式的車讓現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)和諧。

　　對老百姓來說，是能夠解決里程憂慮，因此我們認(rèn)為雙模車當(dāng)下不管從國家層面，社會層面、現(xiàn)有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車，還有石油公司、消費者他們是多方都能夠認(rèn)同的，都能夠接受的解決方案。

　　國務(wù)院“三十條”帶來政策東風(fēng)，汽車趕上了好日子，我們作為比亞迪來說，我們一直堅持沒有放棄，今天感受到了政策的東風(fēng)，但未來能不能把握住這種大的機遇還需要努力。再加上財政補貼持續(xù)到2020年，還有打破一些地方保護(hù)主義，統(tǒng)一全國的市場，新能源不限購的政策，包括一些公務(wù)車優(yōu)惠、優(yōu)先采購新能源汽車，包括購置稅的減免等等，這一系列政策都會催生新能源車的爆炸增長。

　　我們看看電子商務(wù)十年前是一個新興事務(wù)，二十年前的互聯(lián)網(wǎng)完全是靠商業(yè)模式發(fā)展，當(dāng)我們今天說新能源車不只是靠自有商業(yè)模式，還有國家巨大的推動，我想新能源車發(fā)展速度可以從電子商務(wù)或者互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推算出來。

　　我相信新能源春天將會迎來火熱的夏天，謝謝大家！