激情滿溢的操控

　　雷凌源于豐田最新的MC平臺。出于對中國消費者的駕乘需求的體貼關懷，雷凌的懸掛系統(tǒng)各部件結(jié)構(gòu)、剛度也被豐田工程師進一步優(yōu)化，減震器阻尼被精心調(diào)校，更加適合中國復雜多變的路面環(huán)境，既不會犧牲行駛中的舒適，也為駕駛者保留了充足的駕駛樂趣。

　　在剎車方面，雷凌的制動力前段表現(xiàn)靈敏，能在突發(fā)狀況下給人一踩即有的安全感，而后段則以穩(wěn)定見長，能大大提升在市區(qū)走走停停時的乘坐舒適性。同時，雷凌方向盤的助力轉(zhuǎn)向調(diào)教得恰到好處，而且有很好的溝通感。并線動作干凈利落，方向盤無需做多余的修正，車尾就能馬上跟進，讓車身迅速恢復平衡，不會有拖泥帶水的感覺。不僅如此，車輪對于方向的反應很積極，極限狀態(tài)下稍微回一點方向，就能忠實執(zhí)行駕駛者的意愿，走出自己想要的線路，可控性很高。

　　雷凌活力四射的動態(tài)表現(xiàn)，會令人完全陶醉于駕駛快感之中。隨著對雷凌的操控性能越來越熟悉，我將變速器切換到手動換擋模式，配合換擋撥片，大膽以高速劈彎。這除了出于對雷凌底盤的信任，也可能跟雷凌使用了VSC車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)有關吧。在個別入彎特別快的彎角，VSC系統(tǒng)自動介入控制車輪打滑并修正車身軌跡的作用非常明顯。而且，雷凌擁有支撐力很好的座椅，能讓駕駛者保持著舒適的坐姿，注意力不會被分散，把更多精力集中在車身動態(tài)的反饋上，自在、盡情地享受雷凌的操控快感。

　　事實上，除了VSC車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)以外，雷凌還配備了博世第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主動安全系統(tǒng)、豐田獨步全球的GOA車身、WIL安全座椅、全車100%使用高強度和超高強度鋼板，超過4300個焊點、抗拉強度高達1500兆帕的門內(nèi)防撞桿等主被動安全配置，幫助駕駛員規(guī)避風險，保證車輛在極端行駛狀況下的安全性。

　　前后懸掛出色的調(diào)校，為雷凌高速行走時提供了極為穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，也讓駕乘人員的安全感大大提升。在高速巡航狀態(tài)下，即使開到120公里，雷凌給我們帶來的感覺就如80公里一樣，不會有絲毫的發(fā)飄與晃動。行駛穩(wěn)定所帶來的信賴感，讓人產(chǎn)生要去挑戰(zhàn)更高速的沖動。值得一提的是，當面對帶有上下起伏的路面時，懸掛的伸縮能讓車輪始終貼服在路面上，積極為車廂里每一個乘客保持著極為優(yōu)雅的車身姿態(tài)。因此，坐在車內(nèi)的人員不會感覺到在高速時發(fā)飄的情況，令愜意與舒適更上一層樓。

　　穩(wěn)扎精準的操控快感加上拳拳到肉的動力輸出，雷凌的動態(tài)性能，讓駕駛樂趣可以隨傳隨到，完全顛覆了人們對豐田產(chǎn)品的傳統(tǒng)印象，對于追求速度與激情的年輕消費者群體來說，具有很大的吸引力。

　　試駕總結(jié)：擁有新銳領潮的造型、超越同級車的空間、最佳的燃油經(jīng)濟性、一流的操控性能、頂級安全性以及廣汽豐田一貫的卓越品質(zhì)，一切都讓人難以挑剔，在中級車市場的優(yōu)勢顯而易見。加上10.78萬元—15.98萬元這個極具吸引力的價格，這款“偶像實力派”雷凌，足以為“不妥協(xié)”的年輕人帶來前所未有的用車體驗，開創(chuàng)中級車新潮流。