英菲尼迪Q50參數(shù)

　　長/寬/高(mm)：4802/1823/1450

　　軸距(mm)：2850

　　排量(L)：2.0渦輪增壓

　　變速器：7速手自一體

　　最大功率(kW/rpm)：155/5500

　　最大扭矩(Nm/rpm)：350/1250-3500

　　英菲尼迪的G25和G37都讓熱愛速度又是“外貌協(xié)會”的群體奉若神明，其3.7L車型的最大功率和最大扭矩都要比一些豪華品牌運動型跑車來得兇悍。更名為Q50后，系列車型也進一步豐富，增添了2.0L渦輪增壓發(fā)動機車型、Hybrid車型以及依然強悍的3.7L自然吸氣發(fā)動機車型。

　　線控轉(zhuǎn)向技術“落地”

　　之所以形容機械轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)為線控技術為“落地”，是因為長久以來該技術一直存在于航空領域，比如F22以及現(xiàn)代民航客機，使用的都是線控主動轉(zhuǎn)向技術(DAS)。該技術源于NASA航天科技Flying by wire線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，此次作為乘用車的Q50搭載該技術。

　　駕駛Q50高速通過坑洼路面時，方向盤并不會像傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向那樣因路面不平帶來方向盤小幅自行轉(zhuǎn)動，它依然非常平穩(wěn)，同時雙手也沒有感覺到方向盤的振動，在一定程度上提升了駕駛時的安全性以及舒適性。這一切歸功于它是采用電子系統(tǒng)代替液壓。另外，電子控制還提高了方向盤的靈敏度，轉(zhuǎn)向1-2度的輕微動作車體就會帶來反應。

　　手動換擋反饋快

　　此次試駕主要在青海高海拔地區(qū)進行，最高海拔將近4000米，在高海拔地區(qū)發(fā)動機實際吸入的氧氣減少，可供燃燒的氧氣就會減少，汽油發(fā)動機的動力輸出就會大幅降低，但是Q50的發(fā)動機在此種情況下表現(xiàn)依然不遜于平地，動力表現(xiàn)不俗。特別是在手動模式下，發(fā)動機給予的反饋要遠高于自動擋，油門反應十分積極，可以說隨踩隨給力。豪華運動版還配有換擋撥片，這讓實際駕駛中手動升降擋來得更加順暢。

　　Q50搭載的2.0L渦輪增壓發(fā)動機與7速手自一體變速器均來自戴姆勒集團，與奔馳C級車型采用相同動力單元，只是英菲尼迪重新做了調(diào)校，所以在動力表現(xiàn)上會更加偏向與運動。發(fā)動機1250轉(zhuǎn)/分鐘時，最大扭矩就會爆發(fā)，達到350牛米，尤其是在“運動模式”下，Q50的發(fā)動機咆哮聲會更加明顯。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到6500轉(zhuǎn)/分鐘紅線區(qū)域才會升擋。

　　點評：Q50中控有上下兩塊大電子屏，上邊一個8英寸顯示屏主要功能是導航、倒車影像等與實際駕駛息息相關的信息；下邊7英寸的顯示屏則主要是一些多媒體等控制系統(tǒng)，使用方式與APP極為相似。