在市場低迷的大環(huán)境下，官方降價、調(diào)整全年銷售目標(biāo)一時間成為諸多廠家或主動應(yīng)對危機(jī)、或被迫順應(yīng)大勢的無奈選擇。

　　而背負(fù)經(jīng)營壓力的經(jīng)銷商也成為官降最直接的受益者。由于指導(dǎo)價調(diào)低，經(jīng)銷商的進(jìn)貨價也隨之降低，這讓經(jīng)銷商們在促銷時更有回旋余地，而不至于批零倒掛越賣越虧，情況好的還能確保合理盈利。

　　“低于市場指導(dǎo)價賣車即為價格倒掛，當(dāng)前市場倒掛賣車現(xiàn)象很嚴(yán)重，經(jīng)銷商甚至是賠本賺吆喝。而之所以會出現(xiàn)此局面，也說明在售的部分合資品牌車型定價要高于市場預(yù)期值?！?a target="_blank" title="龐大集團(tuán) 601258">龐大集團(tuán)董事長龐慶華直言，當(dāng)前主流品牌經(jīng)銷商建店需要數(shù)千萬甚至上億元資金，但后期成本回籠則需要數(shù)年時間，這變相等同于是廠商把經(jīng)銷商捆綁在一起。“廠商為了保證自身利益，就脅迫經(jīng)銷商讓利降價售車，而處于弱勢地位的經(jīng)銷商又不得不為之，從而導(dǎo)致市場處于非健康狀態(tài)。”

　　經(jīng)銷商生存難

　　“廠家與經(jīng)銷商都有困難，廠家是盈利多少的問題，但經(jīng)銷商卻是能否生存下去的問題，這不是一個層面的概念。”蘇暉認(rèn)為，急需調(diào)整二者的關(guān)系，也意味著對于新版《辦法》的出臺有了更切實(shí)的需求。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年4月庫存預(yù)警指數(shù)為60.5%，比3月上升了7.0個百分點(diǎn)，處于警戒線水平以上。繼2014年年底經(jīng)銷商陷入生存困境之后，進(jìn)入2015年經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況也始終未能得到緩解。

　　今年4月，擁有17家4S店的河南涌鑫集團(tuán)轟然倒塌；4月23日，江蘇省物價局也以價格壟斷對奔馳公司及部分相關(guān)經(jīng)銷商分別做出3.5億元和786.9萬元的罰款。在汽車經(jīng)銷商被扣上暴利、壟斷經(jīng)營的帽子之下，卻是日漸入不敷出的艱難行情。

　　“經(jīng)銷商處于生死關(guān)頭，致使經(jīng)銷商與生產(chǎn)(供應(yīng))企業(yè)矛盾不斷激化，嚴(yán)重影響了行業(yè)的健康發(fā)展?！逼嚵魍▍f(xié)會在4月17日向商務(wù)部遞交的《關(guān)于盡快出臺<汽車銷售管理辦法>的報告》中慷慨陳詞，表示，“廣大汽車經(jīng)銷商強(qiáng)烈呼吁和期盼新的《汽車銷售管理辦法》盡快出臺?！比欢瑫r隔一個多月，汽車流通協(xié)會仍未收到商務(wù)部的回函。

　　此外，“中國即將在7月結(jié)束加入WTO之后長達(dá)15年的關(guān)稅保護(hù)期，這對市場的影響不可預(yù)期?！碧K暉擔(dān)心，“如果新版《辦法》出臺后與到時的市場不適應(yīng)，政策還怎么出？”

　　根據(jù)入世協(xié)定，整車最終約束稅率為25%，零部件最終約束稅率為10%。事實(shí)上，早在2006年7月1日，中國已將小轎車、越野車、小客車整車的進(jìn)口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發(fā)動機(jī)等零部件進(jìn)口稅率由13.8%-16.4%降至10%。按理說保護(hù)期的結(jié)束對于汽車市場的沖擊幾乎為零，但在實(shí)際采訪中，不少經(jīng)銷商卻仍對此十分謹(jǐn)慎?！坝邢M(fèi)者咨詢7月以后車價會不會更低，持幣待購的心態(tài)是真實(shí)存在的?！币晃粊喪羞M(jìn)口車經(jīng)銷商稱，這樣的心態(tài)對7月之前的成交量都會有影響。在生存堪憂的環(huán)境下，一切可能利空的消息都讓經(jīng)銷商們戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

　　新版《辦法》的出臺已經(jīng)從2008年拖到現(xiàn)在，還要讓市場等多久，無人知曉。