夏利N3停產(chǎn)的消息在車市激起了一片漣漪。作為曾經(jīng)的“國(guó)民車”，夏利微型車一度風(fēng)光無(wú)限，火遍大江南北，今天的落幕頗有一代英雄離去的悲壯。但，天津一汽停產(chǎn)N3不但能節(jié)省生產(chǎn)資源，更重要的是可以在精神上放下這個(gè)大包袱，集中精力做好駿派等車型，這對(duì)上市公司一汽夏利來(lái)說(shuō)是一大利好。

　　N3退出歷史舞臺(tái)，究其原因還是其未跟上時(shí)代的步伐，產(chǎn)品升級(jí)更新太過(guò)遲緩，從一線市場(chǎng)逐漸退卻，最終在四至六線市場(chǎng)也無(wú)法立足。當(dāng)年高峰時(shí)，夏利在北京曾有多家經(jīng)銷店，而今只在郊區(qū)還有幾家。產(chǎn)品邊緣化的同時(shí)，品牌形象也是原地踏步——質(zhì)量不錯(cuò)的微型車。產(chǎn)品舉步不前，品牌形象基本沒(méi)有提升，市場(chǎng)逐漸萎縮也就在所難免。同時(shí)，不得不承認(rèn)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)發(fā)展速度太快，一個(gè)慢半拍就有可能掉隊(duì)，在沒(méi)有新技術(shù)、好產(chǎn)品的前提下，追趕起來(lái)就會(huì)更難。

　　當(dāng)夏利從一二線市場(chǎng)逐漸退出的時(shí)候，相信天津一汽把目光聚焦到了三至六線市場(chǎng)，一段時(shí)期內(nèi)夏利N3這類車在上述市場(chǎng)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。但這些市場(chǎng)也在發(fā)展，對(duì)產(chǎn)品的需求也在提升。這些市場(chǎng)對(duì)價(jià)格敏感、對(duì)空間感興趣、對(duì)SUV情有獨(dú)鐘，而且消費(fèi)選擇中“面子”因素的比重也不低，N3這類微型車顯然已不占有多少優(yōu)勢(shì)。而且合資品牌產(chǎn)品價(jià)格下探，嚴(yán)重壓縮了自主品牌的市場(chǎng)空間。曾經(jīng)的“一代神車”捷達(dá)售價(jià)才7萬(wàn)出頭，其在這些市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不言而喻。多重壓力下，微型車的生存空間幾近消失。

　　N3停產(chǎn)變相縮短了天津一汽的產(chǎn)品線，是一種健康的瘦身。當(dāng)下，各家車企都在加長(zhǎng)、加密產(chǎn)品線，這是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之策，但對(duì)于實(shí)力不強(qiáng)的車企來(lái)說(shuō)未必適用。觀察眾多車企不難發(fā)現(xiàn)，除大眾、通用、豐田、福特等合資車企外，大多數(shù)車企銷量突出的多為兩三款車型，甚至有的車企只有一款熱銷車型，但這些僅有一款熱銷車型的企業(yè)大多數(shù)過(guò)得也還行。從中可以看出，產(chǎn)品線不是越長(zhǎng)越好，而是要有一兩款熱銷車型站穩(wěn)腳跟，才能有更大的發(fā)展。

　　出自易經(jīng)的“舍得”二字，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中可以靈活運(yùn)用，舍棄一些雞肋也未嘗不可?！鹾瘟④?