2015年即將畫(huà)上終點(diǎn)，這一年，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)或許用揚(yáng)眉吐氣這個(gè)詞并不為過(guò)。經(jīng)歷了12連跌的困境，如今自主品牌似乎已經(jīng)找準(zhǔn)了自己的路線和優(yōu)勢(shì)。 根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，前11個(gè)月我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量1868.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.89%；其中，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為767.83萬(wàn)輛，同比 增長(zhǎng) 14.12%，遠(yuǎn)超乘用車(chē)市場(chǎng)整體增速。

　　如果用三個(gè)關(guān)鍵詞定義自主品牌的2015，“SUV的爆發(fā)”、“新能源的井噴”和“轎車(chē)的沒(méi)落”則是筆者的答案。而各家自主品牌企業(yè)表現(xiàn)的兩極分化也是不可忽視的一個(gè)方面。

　　一家獨(dú)大與兩極分化

　　如果對(duì)比幾大汽車(chē)集團(tuán)的銷(xiāo)量和他們自主品牌業(yè)務(wù)的表現(xiàn)，恐怕并不能讓人滿意。在一個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)2000萬(wàn)輛的汽車(chē)大國(guó)，年銷(xiāo)量能夠達(dá)到百萬(wàn)級(jí)的自主品牌竟然只有長(zhǎng)安汽車(chē)一家，這或許是值得我們深思的。

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年前11月，“中國(guó)品牌”乘用車(chē)銷(xiāo)量前十五的車(chē)企中，上汽和長(zhǎng)安排名前兩位， 銷(xiāo)量分別為174.5萬(wàn)輛和109.99萬(wàn)輛。不過(guò)要特別說(shuō)明的是，在中汽協(xié)的數(shù)據(jù)中，上汽集團(tuán)“中國(guó)品牌”乘用車(chē)銷(xiāo)量包含了上汽通用五菱、上汽乘用車(chē)和上汽大通三家企業(yè)，其中上汽通用五菱是一家合資車(chē)企，但其銷(xiāo)售車(chē)型均為自主車(chē)型和合資自主車(chē)型，因此是否應(yīng)該劃分到自主品牌之中，存在一定爭(zhēng)議；而上汽集團(tuán)旗下的上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為14.65萬(wàn)輛。

　　拋開(kāi)上汽不提，對(duì)比其他各家自主品牌的業(yè)務(wù)，可以看到明顯的兩極分化。除了長(zhǎng)安汽車(chē)一家遙遙領(lǐng)先外，東風(fēng)、長(zhǎng)城、北汽、吉利、奇瑞可以算作第二梯隊(duì)，銷(xiāo)量均超過(guò)了40萬(wàn)輛；比亞迪、江淮等車(chē)企緊隨其后。

　　而這張表格中最讓人驚訝的，恐怕是一汽的表現(xiàn)，作為最早開(kāi)始合資的集團(tuán)之一，一汽應(yīng)該算得上中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的代 表。但是多年來(lái)投入巨資研發(fā)，卻并沒(méi)有能夠在市場(chǎng)上打響的自主品牌車(chē)型，不禁令人唏噓；遇到同樣困境的還有上汽集團(tuán)，同樣的巨資投入，但上汽乘用車(chē)的表現(xiàn) 顯然難言出色。反觀之，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利這些自主品牌卻已經(jīng)在市場(chǎng)上收獲了頗多愿意選擇中國(guó)品牌的粉絲。

　　一汽和上汽也已經(jīng)意識(shí)到了自主板塊的薄弱，并開(kāi)始紛紛加碼，希望在2016年，可以看到榮威和奔騰這些品牌更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　SUV的火與轎車(chē)的冷

　　在今年前11月乘用車(chē)5.89%的同比增長(zhǎng)中，轎車(chē)銷(xiāo)量減少了69.5萬(wàn)輛，同比下滑6.3%；而SUV的銷(xiāo)量則增加了183.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.1%。在自主品牌乘用車(chē)14.1%的同比增長(zhǎng)中， 轎車(chē)銷(xiāo)量同比下滑11.8%，SUV同比增長(zhǎng)高達(dá)82.8%。

　　除了長(zhǎng)城這樣只聚焦SUV的企業(yè)外，在自主品牌中，包括長(zhǎng)安、奇瑞、江淮、眾泰、廣汽傳祺在內(nèi)的許多品牌的銷(xiāo)量支撐也主要是靠SUV車(chē)型。不得不說(shuō)，在對(duì)抗合資上，SUV才是切切實(shí)實(shí)給了自主品牌超車(chē)的機(jī)會(huì)。而近年來(lái)自主品牌在研發(fā)、設(shè)計(jì)上的投入加大，以及自主 SUV車(chē)型豐富的配置和超高的性價(jià)比也是消費(fèi)者鐘愛(ài)的原因。

　　但是隨著2020年百公里5升油耗規(guī)定的逼近，以及合資品牌在SUV產(chǎn)品上的投入加大與價(jià)格下探，加上自主品牌也不斷在紅海中猛投新車(chē)型，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的紅利也正在縮小。未來(lái)，支撐自主品牌的又會(huì)是什么呢？

　　值得慶幸的是，至少在2016年，自主品牌仍然可以期待SUV市場(chǎng)的高增長(zhǎng)。根據(jù)德勤中國(guó)的研究數(shù)據(jù)，隨著中國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)、二胎政策的放開(kāi)、人口步入老齡化等趨勢(shì)，2016年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將小幅回升，其中SUV銷(xiāo)量有望保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，成為2016年中國(guó)乘 用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)最主要的驅(qū)動(dòng)力 。

　　而相比之下，轎車(chē)市場(chǎng)的下滑也是各自主品牌最該重視的問(wèn)題。雖然各家領(lǐng)導(dǎo)在談到車(chē)型比例的時(shí)候，都反復(fù)強(qiáng)調(diào)會(huì)加大轎車(chē)的比重，加強(qiáng)在轎車(chē)產(chǎn)品上的投入，不過(guò)這一領(lǐng)域合資品牌始終牢牢把守，在11月的轎車(chē)前十排名中清一色的合資品牌。

　　根據(jù)德勤的預(yù)測(cè)，2016年中國(guó)的轎車(chē)市場(chǎng)將出現(xiàn)分化，在購(gòu)置稅減半政策的影響下，1.6L及以下排量乘用車(chē) 銷(xiāo)量增幅明顯，在轎車(chē)市場(chǎng)的占比持續(xù)攀升。而對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，能否借助這一利好盡快提振轎車(chē)市場(chǎng)份額，則尤為關(guān)鍵。畢竟與在SUV上撈一筆錢(qián)相比，轎車(chē) 的繁榮才是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。

　　自主品牌能借新能源的東風(fēng)飛起來(lái)嗎

　　關(guān)于新能源汽車(chē)的話題，筆者記得五年前便采寫(xiě)過(guò)類(lèi)似彎道超車(chē)的文章。如今五年過(guò)去了，仿佛新能源汽車(chē)才真的開(kāi)始成了氣候，至少路上能時(shí)不時(shí)地看到純電動(dòng)私家車(chē)了。

　　2015年，比亞迪依然是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)5.03萬(wàn)輛。不過(guò)在車(chē)型上，比亞迪依然是以插電式混合動(dòng)力為主，秦的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了2.84萬(wàn)輛。而純電動(dòng)市場(chǎng)，吉利則一枝獨(dú)大，11月的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量達(dá)到12977輛，眾泰生產(chǎn)了 5574輛 ，力帆、奇瑞和北汽則在2千輛左右?？吹贸黾麨榱?020百萬(wàn)輛新能源的口號(hào)確實(shí)在發(fā)力。

　　隨著第四階段的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)將于2016年起開(kāi)始導(dǎo)入，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)水平明年還將維持高增長(zhǎng)的勢(shì)態(tài)。而在純電動(dòng)領(lǐng)域，知豆和眾泰的微型電動(dòng)車(chē)或許會(huì)成為另一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。而隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和分時(shí)租賃等新興模式的興起，消費(fèi)者對(duì)于這種新的出行模式也會(huì) 更加青睞。

　　不論如何，2015年的收尾，對(duì)于大多數(shù)自主品牌來(lái)說(shuō)還是值得慶祝的。借著SUV和新能源的東風(fēng)，讓我們看到了自主品牌多年苦練內(nèi)功的成效——自主品牌也能造出讓國(guó)人搶購(gòu)的好車(chē)。而2016年，則是自主品牌新的分水嶺，強(qiáng)者更強(qiáng)，我們拭目以待。