日前，廣汽本田在中國汽車技術(shù)研究中心舉辦了國內(nèi)首次車對(duì)車15°角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)。兩輛第九代雅閣分別以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重疊率進(jìn)行碰撞，結(jié)果顯示，車內(nèi)假人得到了很好的保護(hù)，各項(xiàng)指標(biāo)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于基準(zhǔn)值要求，最大傷害值也僅為基準(zhǔn)值的60%左右。

　　說實(shí)話，這樣的試驗(yàn)及其結(jié)果都頗讓我感到意外。一方面，廣汽本田在外界普遍質(zhì)疑日系車安全性的情況敢于公開舉行車對(duì)車的碰撞，不啻為一場(chǎng)冒險(xiǎn)，一旦試驗(yàn)失敗，將為日系車的“不安全”增加新的注腳；另一方面，第九代雅閣在本次碰撞中的完美表現(xiàn)，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了外界的預(yù)期。

　　其實(shí)這也引出了一個(gè)老生常談的話題：那就是日系車究竟安不安全?

　　在過去，日系車鋼板薄、使用塑料保險(xiǎn)杠、沒有防撞梁等等在材料或設(shè)計(jì)上的選擇一直為人詬病，并作為日系車不安全的佐證。即便很多德系車、美系車也取消了防撞梁，也在使用塑料保險(xiǎn)杠，也讓沒有打消外界對(duì)于類似做法導(dǎo)致日系車不安全的疑慮。

　　這是一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象，拋卻中日兩國之間的政治因素不談，我們既不能毫無根據(jù)地位日系車正名，也不能得出錯(cuò)誤的結(jié)論而讓日系車企蒙受冤屈。

　　事實(shí)上，對(duì)日系車安全性的指責(zé)與日系車巨大的市場(chǎng)銷量和在各類碰撞測(cè)試中取得的好成績(jī)形成了強(qiáng)烈的反差。換句話說，如果日系車不安全，為什么還有那么多消費(fèi)者購買呢？尤其在南方市場(chǎng)和港澳市場(chǎng)日系車一直占據(jù)絕大多數(shù)的份額，說南方消費(fèi)因?yàn)椴欢嚥刨I日系車顯然是主觀主義的片面判斷；也有人說日系車企都是“應(yīng)試高手”，善于鉆研各種碰撞試驗(yàn)的規(guī)則，這也無非是為了佐證日系車“不安全”的牽強(qiáng)說法而已。

　　有意思的是，通常認(rèn)為安全性遠(yuǎn)超日系車的一位德系汽車企業(yè)高管在跟我交流時(shí)表示，鋼板薄不能作為日系車不安全的證據(jù)，因?yàn)閺募夹g(shù)的角度而言，為了達(dá)到更高的安全水平，鋼板越薄、車身越輕就越有優(yōu)勢(shì)，既能在碰撞中有效吸收能量保證駕駛艙的完整、也能在緊急情況下縮短剎車距離，這些都是保證車內(nèi)乘員安全的設(shè)計(jì)。

　　就拿本次廣汽本田第九代雅閣車對(duì)車碰撞的試驗(yàn)來說，我在碰撞現(xiàn)場(chǎng)看到，兩輛車經(jīng)過相對(duì)速度112公里/小時(shí)的高速碰撞，很好地發(fā)揮了日系車吸能好的特點(diǎn)，駕駛艙基本保持完整，車門也可以打開，氣囊正常彈出，車內(nèi)假人的傷害值也遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)水平。

　　現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員表示，車對(duì)車15?角小重疊率碰撞模擬了現(xiàn)實(shí)事故中最常見的碰撞形態(tài)，與通常試驗(yàn)中車與障礙物的碰撞完全不同，對(duì)車輛安全性提出了更高的要求，第九代雅閣在本次試驗(yàn)中的成績(jī)值得信服。

　　在某種程度上來說，這次碰撞測(cè)試不僅幫助雅閣樹立了“安全車”的形象，對(duì)于廣汽本田及其他日系車而言，也是很好的正名之作。