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2025年11月06日 星期四

高田氣囊事件發(fā)酵 美國又要“敲打”日系車?

發(fā)布時(shí)間:2014-12-10 09:44:56  來源:青年參考報(bào)  作者:陳楚  責(zé)任編輯:王凡

  “美國又開始‘敲打’日系車了?!比涨?,《日本經(jīng)濟(jì)新聞》寫道。這次,敲打的對象換成了零部件制造商高田公司,以及應(yīng)用該公司產(chǎn)品而被“旁敲側(cè)擊”的本田等汽車制造商。

  12月7日,美國《汽車新聞》披露,被認(rèn)為大而不倒的世界第二大安全氣囊供應(yīng)商高田,其召回危機(jī)正在失控。8日的報(bào)道稱,“高田躲在地堡里,等待危機(jī)發(fā)酵。”

  由于高田公司的氣囊被全球多家汽車廠商采用,全球新車中,平均每5輛就有一輛使用了高田氣囊,因此,該事件可能將殃及全球。

  繼通用汽車隱瞞車輛缺陷令消費(fèi)者嘩然后,11月24日,本田承認(rèn),2003年起的十年多時(shí)間內(nèi),其在美國漏報(bào)了多起死傷事故。已查明的漏報(bào)達(dá)1729起,應(yīng)上報(bào)事故的60%沒有報(bào)告。其中,8起為高田氣囊缺陷導(dǎo)致的傷亡事故,1起為死亡事故。

  被視為有安全缺陷的,是大約十年前高田在美國、墨西哥等生產(chǎn)的氣囊,這些氣囊有可能發(fā)生異常爆炸,導(dǎo)致飛出金屬片,在美國和馬來西亞造成了死亡事故。

  據(jù)透露,本田內(nèi)部相關(guān)人士早就認(rèn)識(shí)到了問題,但沒有做出應(yīng)對。同時(shí),高田公司也被指采取了消極對抗的態(tài)度。

  12月3日,在美國眾議院進(jìn)行的聽證會(huì)上,有議員指責(zé),高田向媒體提供信息太慢。高田則反駁:“其2005年就掌握了情況,并告知了汽車廠商,認(rèn)為企業(yè)的應(yīng)對是適當(dāng)?shù)??!?/p>

  本田則解釋稱,漏報(bào)原因是計(jì)算機(jī)程序錯(cuò)誤、數(shù)據(jù)錄入失誤以及法律誤解等。目前事故均已匯報(bào)完畢。但第三方機(jī)構(gòu)調(diào)查結(jié)果顯示,其員工2011年才認(rèn)識(shí)到這方面的問題。

  值得注意的是,《日本經(jīng)濟(jì)新聞》認(rèn)為,此類事故容易發(fā)生在高溫多濕地區(qū),所以,多數(shù)廠商最初只在美國佛羅里達(dá)州等“限定召回”。其還指出,由于采用高田氣囊的廠家多,而美國媒體連日進(jìn)行報(bào)道,使得輿論矛頭跨越了一般主導(dǎo)召回的廠商,直接指向高田。

  11月,美國高速公路安全管理局(NHTSA)曾表示,將把召回?cái)U(kuò)大到全美。如果高田不采取應(yīng)對措施就要處以罰金,這實(shí)際上是采用了強(qiáng)制召回措施。

  在12月3日美國眾議院進(jìn)行的相關(guān)聽證會(huì)上,NHTSA官員卻表示:“沒有在全美實(shí)施召回的相關(guān)數(shù)據(jù)憑證?!备咛餁饽覟槭裁磿?huì)在高溫多濕地區(qū)出現(xiàn)事故,目前還不清楚。

  相比之下,為了不惹惱美國當(dāng)局,此前一直與高田保持默契的本田,于9月開始配合NHTSA調(diào)查,針對安裝問題氣囊的車輛,已決定年內(nèi)在全美進(jìn)行調(diào)查召回,并免費(fèi)維修。

  目前,本田正在美國南部等地實(shí)施約280萬輛的調(diào)查召回,隨著召回范圍擴(kuò)大至全美,召回?cái)?shù)量預(yù)計(jì)將翻一番,達(dá)到總計(jì)近600萬輛。

  本田北美執(zhí)行副總裁 Rick Schostek在接受國會(huì)質(zhì)詢時(shí)表示,如果高田的產(chǎn)能無法達(dá)到更換氣囊的需求量,該公司將求助于其他供應(yīng)商。

  另一方面,12月5日,中國國家質(zhì)檢總局官網(wǎng)也顯示,一汽豐田決定自2015年1月3日起,召回2003年4月16日至2003年12月31日期間生產(chǎn)的部分威馳汽車,共計(jì)5361輛?!氨敬握倩胤秶鷥?nèi)部分車輛的空氣囊展開時(shí),氣體發(fā)生器容器可能發(fā)生損壞,導(dǎo)致碎片飛出,可能傷及車內(nèi)人員,存在安全隱患?!边@與美國市場對召回條件的描述一致。

  來自美國彭博社的消息稱,高田被美國政府要求擴(kuò)大召回后,近日又被墨西哥政府警告,需要對其墨西哥工廠進(jìn)行171項(xiàng)整改,確保替換用零部件的生產(chǎn)。之前,由于未能做到生產(chǎn)控制和質(zhì)量控制,高田在墨西哥及美國的兩家工廠被認(rèn)為是問題氣囊的主要產(chǎn)地。

  2009年到2010年,日系車曾因“質(zhì)量問題”在美國受挫。這一次,恢復(fù)元?dú)獠痪玫娜障弟噷⒃俅蚊媾R考驗(yàn)。

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