中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)8月19日訊 (記者王庭報(bào)道)悠揚(yáng)的古琴、綿綿的細(xì)雨、濃郁的東方元素的舞蹈表演，雷克薩斯昨天以一場(chǎng)被現(xiàn)場(chǎng)許多媒體人成為“新ES·印象”的上市發(fā)布會(huì)，成功的將新ES“道法自然”的設(shè)計(jì)理念傳遞給到會(huì)者的內(nèi)心。

　　車(chē)企只為單一一款車(chē)型構(gòu)建出如此宏大的主題并不常見(jiàn)，除了在設(shè)計(jì)上新ES將東方美學(xué)與東方哲學(xué)融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)的各個(gè)細(xì)節(jié)，使之呈現(xiàn)出與自然交相呼應(yīng)之美之外，新ES將代表雷克薩斯在車(chē)型推廣上新的嘗試，使車(chē)主與新ES “道法自然”的東方理念，產(chǎn)生精神上共鳴。除此之外新ES也體現(xiàn)出雷克薩斯在中國(guó)發(fā)展新的思路和態(tài)度。在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，中國(guó)網(wǎng)記者與雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也就新ES以及雷克薩斯在中國(guó)的未來(lái)發(fā)展方向，進(jìn)行深入交流。

　　新ES代表著雷克薩斯在中國(guó)的新發(fā)展

　　盡管只是一款中期改款車(chē)型，但是新ES還是創(chuàng)造雷克薩斯在中國(guó)發(fā)展多項(xiàng)第一。首先從車(chē)型本身來(lái)說(shuō)在設(shè)計(jì)上，就考慮到中國(guó)消費(fèi)者的喜好。此次新ES在設(shè)計(jì)上所強(qiáng)調(diào)的東方美學(xué)，在理念上所傳遞的“道法自然”，讓新車(chē)相比同級(jí)歐美品牌，更容易被中國(guó)消費(fèi)者所接受和認(rèn)同。

　　而這種精神上的認(rèn)同，顯然比單純通過(guò)配置、空間、價(jià)格的比較，更牢固的抓住消費(fèi)者的心。之前已經(jīng)說(shuō)過(guò)，這次新ES在營(yíng)銷(xiāo)上采用新的嘗試。一旦獲得成功，將迅速轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者對(duì)于雷克薩斯品牌的認(rèn)同，成為雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有且?guī)缀鯚o(wú)法被模仿的優(yōu)勢(shì)。

　　其次在價(jià)格方面，新ES由于搭載全新2.0L動(dòng)力，價(jià)格相比老款有了明顯下調(diào)，特別是入門(mén)車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入20萬(wàn)元區(qū)間。這極大的增加新ES對(duì)于消費(fèi)者的吸引力。

　　老款ES在中國(guó)市場(chǎng)每個(gè)月銷(xiāo)量在3000輛左右，而雷克薩斯對(duì)于新ES的預(yù)期，每月銷(xiāo)量不低于4千輛。從新ES的定價(jià)來(lái)看，完成這樣的目標(biāo)并非難事。盡管雷克薩斯對(duì)于新ES仍主推混動(dòng)車(chē)型，但是創(chuàng)ES售價(jià)新低的ES 200車(chē)型，將無(wú)疑成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　全新的車(chē)型理念加上更有誘惑力的價(jià)格，新ES從某種程度上代表雷克薩斯在中國(guó)發(fā)展新的姿態(tài)。江積哲也表示，新ES的推出將成為在中國(guó)重振雷克薩斯品牌的實(shí)際行動(dòng)，今年從本月開(kāi)始，未來(lái)每個(gè)月雷克薩斯都有一款新車(chē)型上市。

　　雷克薩斯經(jīng)銷(xiāo)商不參與價(jià)格戰(zhàn)還能把車(chē)賣(mài)了的訣竅

　　今年車(chē)市銷(xiāo)量持續(xù)低迷，特別是豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，紛紛采用價(jià)格戰(zhàn)，讓經(jīng)銷(xiāo)商苦不堪言。而對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)，今年上半年在中國(guó)銷(xiāo)量達(dá)到39000臺(tái)，雖然相比去年同期僅有6%增幅，但是卻是在不少車(chē)型新老交替情況下完成的，更為重要的是經(jīng)銷(xiāo)商并沒(méi)有加入到價(jià)格戰(zhàn)中，上半年銷(xiāo)量最好的NX基本沒(méi)有優(yōu)惠。

　　這看起來(lái)似乎難以理解，背后的原因得益于雷克薩斯除了對(duì)車(chē)型品質(zhì)之外，最引以為傲的精確市場(chǎng)供需管理。目前中國(guó)豪華品牌平均庫(kù)存量是2.4個(gè)月，而雷克薩斯庫(kù)存量?jī)H有0.4個(gè)月。也就是說(shuō)在其他品牌經(jīng)銷(xiāo)商想著如何促銷(xiāo)消化庫(kù)存的時(shí)候，雷克薩斯經(jīng)銷(xiāo)商卻在考慮如何增加庫(kù)存以防止車(chē)輛供不應(yīng)求。

　　對(duì)于目前大多數(shù)品牌經(jīng)銷(xiāo)商陷入經(jīng)營(yíng)困境的原因，主要是經(jīng)銷(xiāo)商向銀行貸款向廠家買(mǎi)車(chē)，把車(chē)賣(mài)出去之后再將錢(qián)還給銀行。所以一旦車(chē)輛銷(xiāo)售不暢，就很容易導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商資金鏈斷裂，陷入破產(chǎn)境地。而雷克薩斯采用不同的方式，一旦發(fā)現(xiàn)某款車(chē)型出現(xiàn)了銷(xiāo)售壓力，會(huì)馬上與經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行溝通，然后再經(jīng)由雷克薩斯中國(guó)與九州工廠進(jìn)行溝通，調(diào)整產(chǎn)能。雷克薩斯JIT(精益生產(chǎn))理念能夠?qū)崿F(xiàn)完全以市場(chǎng)為導(dǎo)向，豪華車(chē)品牌里真正做到這一點(diǎn)的只有雷克薩斯。

　　目前雷克薩斯在中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)到139家，涵蓋80個(gè)城市，未來(lái)雷克薩斯仍要擴(kuò)充在中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量，但前提一定要確保經(jīng)銷(xiāo)商健康經(jīng)營(yíng)。另外雷克薩斯還引進(jìn)新的經(jīng)銷(xiāo)商加盟模式，加盟經(jīng)銷(xiāo)商可以選擇更小的店面尺寸來(lái)減少投資，同時(shí)只要保證一年銷(xiāo)量超過(guò)200臺(tái)就可以盈利。顯然在與經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系處理上，雷克薩斯更為良性和健康。

　　僅通過(guò)本地化生產(chǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)不可能

　　雷克薩斯何時(shí)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的問(wèn)題，幾乎在每次雷克薩斯活動(dòng)提問(wèn)上，都會(huì)被提及。而在英菲尼迪、謳歌等其他日系豪華品牌在中國(guó)國(guó)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)的情況下，雷克薩斯在國(guó)產(chǎn)方面遲遲沒(méi)有動(dòng)靜，更引起很大的爭(zhēng)議。

　　雷克薩斯在2013年中國(guó)銷(xiāo)量為64000臺(tái)，2014年銷(xiāo)量為74000臺(tái)，而今年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)突破8萬(wàn)臺(tái)。雖然一直保持增長(zhǎng)，但是增長(zhǎng)速度卻明顯低于中國(guó)車(chē)市增速。相比雷克薩斯在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，更是差別巨大，一時(shí)間雷克薩斯不注重中國(guó)市場(chǎng)的聲音甚囂塵上。

　　江積哲也談到在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題時(shí)，首先表明態(tài)度，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)，僅僅是生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化就能夠使銷(xiāo)售取得大幅度的成功，是不可能的。目前雷克薩斯仍致力于品牌在中國(guó)市場(chǎng)的培育。還沒(méi)有啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)化一方面與雷克薩斯一直保持的穩(wěn)健增長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)理念有關(guān)，另一方面從日本出口車(chē)輛到達(dá)中國(guó)上海港口，物流速度僅兩天的實(shí)際情況也有關(guān)聯(lián)。

　　另外雷克薩斯一款車(chē)型在生產(chǎn)過(guò)程中，需要有1700多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，這比一般豐田車(chē)型多500個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，這就基本無(wú)法做到雷克薩斯與豐田車(chē)型共線生產(chǎn)，所以雷克薩斯車(chē)型生產(chǎn)一定會(huì)單獨(dú)建廠，這讓雷克薩斯國(guó)產(chǎn)后增加經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和壓力，所以目前雷克薩斯首要先保證穩(wěn)健增長(zhǎng)。

　　針對(duì)雷克薩斯不國(guó)產(chǎn)是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不重視的言論，江積哲也表達(dá)自己的觀點(diǎn)。實(shí)際上，豐田對(duì)華進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化以及技術(shù)轉(zhuǎn)移，一直都不是消極。豐田兩款混動(dòng)國(guó)產(chǎn)車(chē)型，很快將在中國(guó)國(guó)內(nèi)上市，這也是豐田混動(dòng)技術(shù)首次在日本本土之外進(jìn)行生產(chǎn)。而中國(guó)預(yù)計(jì)很快將超過(guò)美國(guó)，成為豪華品牌車(chē)型第一大市場(chǎng)，雷克薩斯對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)顯然不會(huì)坐視不理。

　　對(duì)于在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化，江積哲也并沒(méi)有簡(jiǎn)單的一口否決，顯然體現(xiàn)出雷克薩斯對(duì)于在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化態(tài)度的松動(dòng)。但是雷克薩斯并沒(méi)有把在中國(guó)銷(xiāo)量提升，簡(jiǎn)單的寄托在國(guó)產(chǎn)化上，這也是雷克薩斯并不急于國(guó)產(chǎn)而仍扎實(shí)繼續(xù)做工作的原因，一切還需等待各方面時(shí)機(jī)成熟。