曾幾何時(shí)，超豪華車(chē)的利潤(rùn)堪比一線城市的房地產(chǎn)項(xiàng)目，利潤(rùn)占到1/4不足為奇。如今，一輛售價(jià)600萬(wàn)元左右的汽車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商只能賺不到20萬(wàn)元。這個(gè)月，人民幣的連續(xù)跳水，導(dǎo)致豪華進(jìn)口汽車(chē)廠商利潤(rùn)再度下滑。

　　人民幣匯率的波動(dòng)，對(duì)于汽車(chē)貿(mào)易行業(yè)來(lái)說(shuō)，既有歡喜也有哀愁。像此前提到的進(jìn)口企業(yè)，持續(xù)貶值會(huì)讓本就不甚明朗的發(fā)展前景再增添變數(shù)。但是，對(duì)某些汽車(chē)出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，人民幣貶值無(wú)疑是一項(xiàng)利好。

　　去年，受?chē)?guó)外市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不振、諸多發(fā)展中國(guó)家匯率貶值、人民幣升值、貿(mào)易壁壘增多以及部分國(guó)家政局不穩(wěn)等多重因素疊加的影響，2014年中國(guó)乘用車(chē)?yán)塾?jì)出口55.33萬(wàn)輛，較2013年同期下降了5.85%；其中小轎車(chē)產(chǎn)品累計(jì)出口42.45萬(wàn)輛，同比下降達(dá)到14.33%。

　　中國(guó)汽車(chē)出口最大的優(yōu)勢(shì)之一就是價(jià)格，但是從2010年下半年開(kāi)始的長(zhǎng)達(dá)三年多的單邊人民幣升值，讓中國(guó)汽車(chē)出口面臨越來(lái)越大的成本壓力。一輛中國(guó)汽車(chē)目前在海外市場(chǎng)的價(jià)格比2005年高出了2000美元，升幅達(dá)到三成以上。這次人民幣貶值，汽車(chē)出口將獲得一些喘息機(jī)會(huì)。

　　從日本汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)歷也可以得到印證：由于日元貶值，以出口為主的馬自達(dá)品牌2013年減輕了財(cái)務(wù)壓力，在新產(chǎn)品的帶動(dòng)下結(jié)束了為期四年的虧損，全面恢復(fù)盈利。

　　對(duì)于完全依賴進(jìn)口的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，人民幣貶值卻不是一個(gè)福音。

　　據(jù)悉，2005年一輛售價(jià)200萬(wàn)元的保時(shí)捷，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)肯定要超過(guò)50萬(wàn)元，而現(xiàn)在賣(mài)出一輛400萬(wàn)元的邁凱倫，利潤(rùn)只有30萬(wàn)元。超豪華車(chē)一 般采取定制的方式，從車(chē)主下單到提車(chē)大約需要半年時(shí)間。而且，超豪華車(chē)不像其他大宗商品貿(mào)易，往往不會(huì)采取遠(yuǎn)期鎖匯這種模式來(lái)規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)。

　　同樣受到?jīng)_擊的還有汽車(chē)零部件進(jìn)口。尤其對(duì)于合資車(chē)企來(lái)說(shuō)，部分零部件要依靠進(jìn)口，而汽車(chē)產(chǎn)品主要在中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷(xiāo)售，人民幣貶值會(huì)增加采購(gòu)階段的成本。

　　我們不妨大膽地?cái)嘌?如果人民幣繼續(xù)貶值，將促使跨國(guó)公司加快它們?cè)谥袊?guó)的國(guó)產(chǎn)化程度與節(jié)奏。更多更快的國(guó)產(chǎn)化率，將進(jìn)一步降低目前現(xiàn)有的合資品牌 汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格。按照這個(gè)邏輯，跨國(guó)公司國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程加劇，將使外資品牌在中國(guó)獲得更大的市場(chǎng)范圍，這對(duì)于中國(guó)的自主品牌，卻是越來(lái)越實(shí)際的威脅。

　　因此，很多自主品牌車(chē)企稱(chēng)，人民幣貶值對(duì)促進(jìn)出口有一定幫助，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還是希望匯率保持相對(duì)平穩(wěn)。