這幾年，在彼得希瑞爾的筆下，起亞越來越年輕、時(shí)尚，但總讓人隱約覺得它好像缺了點(diǎn)什么。直到我看見K4，發(fā)現(xiàn)它彌補(bǔ)了起亞一直缺失的穩(wěn)重。

　　在外觀上，K4體現(xiàn)的是商務(wù)氣息、成熟大氣，完全區(qū)分于K系列的其他車型，“虎嘴”沒有那么明顯，少了幾分犀利，進(jìn)氣格柵采用了橫豎交錯(cuò)的排列方式，還使用了國(guó)人大愛的單邊雙出尾排，鍍鉻包裹，看上去圓潤(rùn)穩(wěn)重了很多。

　　內(nèi)飾出乎意料地完全找不到起亞的影子，方向盤、儀表盤以及中控臺(tái)都有了全新的設(shè)計(jì)。采用真皮雙色搭配，質(zhì)感很好，坐在里邊甚至感覺不到它是“韓系”車了。K4 2.0升高配版7寸中控臺(tái)使用很方便，藍(lán)牙、UVO系統(tǒng)都可以在屏幕上顯示。UVO在接通后，會(huì)有人工語音服務(wù)，及時(shí)將車載信息以及導(dǎo)航信息通過衛(wèi)星傳送到行車電腦上。前排中控設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔且層次感強(qiáng)，不像其他“K系列”過于時(shí)尚，而有“凌亂”的感覺。另外坐椅有冷暖兩種模式，方向盤也有加熱功能。

　　此次試駕的K4搭載了一臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，與其搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，升擋平順，還較節(jié)油。K4的整備質(zhì)量有近1.5噸，但是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力表現(xiàn)很值得肯定。深踩油門，其“一線沖天”的快感并不次于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在油門到底時(shí)，轉(zhuǎn)速直至7000轉(zhuǎn)時(shí)開始升擋，一個(gè)平穩(wěn)的加速感完全沒有被阻斷，提速效果顯著。高速駕駛時(shí)，可以通過擋桿下側(cè)的方向盤模式進(jìn)行轉(zhuǎn)向助理調(diào)節(jié)使車身更穩(wěn)。在“運(yùn)動(dòng)模式”時(shí)，方向盤會(huì)變沉，提升了整車的安全性。在“正常、舒適”模式下，方向盤很輕，輕松到一根手指就可以輕松轉(zhuǎn)向，出于安全考慮，這兩種模式建議在中低速下使用。值得一提的是K4全景天窗，它是兩段式前后開啟，提升了觀景效率。

　　點(diǎn)評(píng)：K4的出現(xiàn)，讓起亞產(chǎn)品矩陣更加細(xì)化，所針對(duì)的人群也更加廣泛。目前2.0升和1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)，而隨后跟進(jìn)的1.6T車型則會(huì)讓K4車型更具吸引力。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞K4參數(shù)

　　長(zhǎng)/寬/高(mm)：4720/1815/1465

　　軸距(mm)：2770

　　排量(L)：2.0

　　工作方式：自然吸氣

　　變速器：6擋手自一體變速箱

　　最大功率(kW/rpm)：114/6200

　　最大扭矩(Nm/rpm)：192/4000