這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。如果狄更斯不是一名作家，而是一個(gè)關(guān)心中國(guó)新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)記者，那么，他的《雙城記》一定指的是北京和深圳。

　　這兩座在中國(guó)最具代表性的城市，無(wú)論身處北國(guó)深秋漸漸清冷的北京，還是貪戀南方溫暖如春的特區(qū)深圳，電動(dòng)汽車的《雙城記》，出奇一致又一如既往的火熱著。只是這兩個(gè)城市的反應(yīng)不同，一個(gè)是煩惱的“囧勢(shì)”，一個(gè)是興奮的“騰勢(shì)”。

　　北京的“囧勢(shì)”，就在于即使買純電動(dòng)汽車，也正在面臨一號(hào)難求的現(xiàn)狀。自北京市對(duì)新能源小客車采取不限行政策后，從今年6月的第三期配置突破1:1比例，不再100%中簽后，第四期更是達(dá)到8736人申請(qǐng)，中簽率驟降至38.1%，本期新能源小客車申請(qǐng)人數(shù)已接近2萬(wàn)人，面對(duì)每期3333個(gè)配置指標(biāo)，中簽率只有18%。

　　北京純電動(dòng)汽車的火爆的發(fā)展態(tài)勢(shì)，也意味著電動(dòng)汽車私人消費(fèi)已經(jīng)徹底覺醒，電動(dòng)汽車正在進(jìn)入諸多消費(fèi)者的待購(gòu)清單選項(xiàng)，而政策“催化劑”的助推，也激活了電動(dòng)車迎來(lái)的發(fā)展春天。

　　如果說(shuō)北京的“囧勢(shì)”，是因?yàn)樾枨筇^旺盛，那么深圳的“騰勢(shì)”，則是因?yàn)樵谡摺敖痃娬帧毕拢妱?dòng)汽車正在迎來(lái)最佳購(gòu)入時(shí)機(jī)。特別是在補(bǔ)貼政策的制定上，深圳比北京更大膽，也更全面。

　　9月29日，李克強(qiáng)主持國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。這意味著電動(dòng)汽車的地方保護(hù)藩籬將有望全面消除。

　　緊接著，10月8日，深圳市政府正式同意印發(fā)《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用扶持資金管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)，除了國(guó)家補(bǔ)貼之外，純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼為全國(guó)最高，250km以上續(xù)航補(bǔ)貼達(dá)8萬(wàn)(購(gòu)車補(bǔ)貼6萬(wàn)+使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼2萬(wàn))，直接從消費(fèi)者購(gòu)車款項(xiàng)上扣除，這意味著消費(fèi)者可以立即享受到政策補(bǔ)貼的實(shí)惠。

　　詳讀過的人都知道，《辦法》的出臺(tái)側(cè)重于對(duì)250km以上續(xù)航里程的車型補(bǔ)貼扶持，聯(lián)想到2016年的國(guó)家補(bǔ)貼最大的一個(gè)調(diào)整就是，續(xù)航里程低于150公里的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼要銳減20%，轉(zhuǎn)而側(cè)重于高續(xù)航里程電動(dòng)汽車。

　　地方政府與中央政府這種一脈相承的態(tài)度與意志，我們有理由相信，250km以上的高續(xù)航電動(dòng)汽車，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)未來(lái)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的重中之重。遺憾的是，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)量產(chǎn)中高端純電動(dòng)汽車中，目前僅騰勢(shì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航超過300公里。

　　當(dāng)然，這對(duì)騰勢(shì)這家企業(yè)本身，是重大利好。這筆賬很清楚，如果在深圳購(gòu)買騰勢(shì)純電動(dòng)汽車，可以享受全國(guó)最高達(dá)13.4萬(wàn)國(guó)家補(bǔ)貼，汽車的售價(jià)區(qū)間殺入23萬(wàn)，這在很大程度上，強(qiáng)化了騰勢(shì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力——相當(dāng)于只需要一輛邁騰的錢，就能買到一輛科技感爆棚的C級(jí)豪華純電動(dòng)汽車，空間、配置絲毫不遜，還有環(huán)保時(shí)尚感。假如你是消費(fèi)者，會(huì)為上躥下跳的油價(jià)開心或失落，還是被人羨慕自己有環(huán)保品位而滿滿喜悅呢？

　　按照深圳截止至今年12月31日的高額補(bǔ)貼政策，這意味著電動(dòng)汽車已迎來(lái)最佳購(gòu)入時(shí)機(jī)。只是有人歡喜，有人憂愁，騰勢(shì)一貫的老對(duì)手特斯拉與寶馬i3則無(wú)法享受到國(guó)家的政策補(bǔ)貼，得天獨(dú)厚的政策優(yōu)勢(shì)下的騰勢(shì)，更加讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手頭疼和煩惱。

　　毋庸置疑的是，在新能源汽車這塊大蛋糕下，依靠單個(gè)品牌去開疆辟土顯然是不現(xiàn)實(shí)的，對(duì)整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的開拓，是各大品牌集體的責(zé)任與使命。

　　就好比豪華品牌奧迪、奔馳、寶馬之間多年的競(jìng)爭(zhēng)，并沒有誰(shuí)被徹底打敗，而是實(shí)現(xiàn)了三分量產(chǎn)豪華車市的蛋糕。在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)共贏，這也是擺在騰勢(shì)、特斯拉、寶馬面前的一個(gè)課題。

　　早先，中高端純電動(dòng)車格局是騰勢(shì)與特斯拉1V1的“單挑”格局，盡管特斯拉一直都備受資本市場(chǎng)追捧，并且打上了硅谷和顛覆者的標(biāo)簽，但騰勢(shì)在性價(jià)比，尤其是相比特斯拉，在造車積淀、內(nèi)飾做工、充電標(biāo)準(zhǔn)、渠道布局、安全技術(shù)等維度上全面“截胡”特斯拉。

　　而寶馬i3出其不意的到來(lái)，也打破了二者之間微妙的平衡，形成了雙雄戰(zhàn)騰勢(shì)的緊張氛圍。今天，騰勢(shì)享受高達(dá)13.4萬(wàn)的補(bǔ)貼，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步增強(qiáng)，相當(dāng)于殺了特斯拉、寶馬i3一個(gè)回馬槍。中高端純電動(dòng)車市明戰(zhàn)暗戰(zhàn)不斷，這并非是個(gè)壞事兒，三者勢(shì)必將共同開拓細(xì)分市場(chǎng)，迎來(lái)諸如ABB那樣的共贏局面。

　　回到中國(guó)電動(dòng)車市的《雙城記》，無(wú)論是北京的“囧勢(shì)”，還是深圳的“騰勢(shì)”，其實(shí)背后都是電動(dòng)汽車的走俏與騰飛。當(dāng)然，北京、深圳的支持，尤為值得提倡，畢竟，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要政企攜手，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

　　以深圳為例，此前出臺(tái)了多項(xiàng)刺激新能源車消費(fèi)的政策。比如，允許深圳市民或單位在擁有一輛小汽車的前提下，可再申請(qǐng)一輛電動(dòng)小汽車；購(gòu)買純電動(dòng)汽車后，還可保留一個(gè)燃油車搖號(hào)機(jī)會(huì)；統(tǒng)籌設(shè)立50億元新能源汽車扶持資金；新能源車當(dāng)日路邊停車首小時(shí)內(nèi)免費(fèi)等，都有利于推動(dòng)著深圳新能源車的普及。好的產(chǎn)業(yè)，有了好的政策；好的產(chǎn)品，有了好的補(bǔ)貼，才能逐步形成良性循環(huán)?？磥?lái)，深圳的新能源產(chǎn)業(yè)還會(huì)繼續(xù)“騰勢(shì)”下去。