隨著汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入新常態(tài)，很多業(yè)內(nèi)人士都想到了銷(xiāo)量或許會(huì)持續(xù)下降，卻沒(méi)有想到降幅如此之大。

　　7月，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量150.3萬(wàn)輛，環(huán)比下降16.6%，同比下降7.1%。這是自今年5月以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量增速第三次出現(xiàn)同比和環(huán)比“雙降”，而相比5月和6月，7月銷(xiāo)量的下降幅度更大。

　　更讓我們擔(dān)心的是，就連中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)這樣的業(yè)界大佬，都沒(méi)有說(shuō)出7月銷(xiāo)量大幅下滑的主要原因。他表示會(huì)繼續(xù)密切關(guān)注汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)，并且不改變對(duì)全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)達(dá)3%的預(yù)期。

　　然而，對(duì)于行業(yè)的走勢(shì)，數(shù)據(jù)似乎更有說(shuō)服力。今年1~7月，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為1335.33萬(wàn)輛，同比微增0.39%。按照這樣的勢(shì)頭，別說(shuō)是全年實(shí)現(xiàn)3%的增長(zhǎng)，只怕連增長(zhǎng)都未必能保住。

　　這樣的數(shù)字，似乎給汽車(chē)業(yè)施加了前所未有的壓力。筆者注意到，看到這樣的市場(chǎng)局面，有人開(kāi)始唱衰中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。其中既包括業(yè)內(nèi)專(zhuān)家和國(guó)內(nèi)媒體人，也包括跨國(guó)公司的高層和國(guó)外媒體。他們認(rèn)為中國(guó)車(chē)市將就就此陷入低迷，這種市場(chǎng)環(huán)境將使中國(guó)汽車(chē)業(yè)將失去持續(xù)發(fā)展的土壤。

　　對(duì)于這種說(shuō)法，筆者并不認(rèn)同，還持有相反的觀點(diǎn)。筆者認(rèn)為，市場(chǎng)處于逆境將更有利于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完成轉(zhuǎn)型升級(jí)，并促使汽車(chē)消費(fèi)走向成熟。這并非是盲目樂(lè)觀，得出這樣的結(jié)論，是源于筆者看到了逆境中汽車(chē)行業(yè)的一些變化。

　　我們注意到，在逆境中，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集中度正在提升。6月，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位企業(yè)的銷(xiāo)量總和占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的89.34%。7月，前十名企業(yè)的位置變動(dòng)不大，但他們的銷(xiāo)量總和占比上升至89.6%。盡管排名靠前的企業(yè)中有幾家陷入負(fù)增長(zhǎng)，但從整體情況看，市場(chǎng)的放緩并不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生傷筋動(dòng)骨的影響。相反，逆境讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中那些邊緣企業(yè)站在了生死線上。例如一些微車(chē)企業(yè)，如今的月銷(xiāo)量?jī)H有幾十輛甚至是幾輛，它們無(wú)力完成產(chǎn)品的升級(jí)，有的已經(jīng)退出了市場(chǎng)。再如一些產(chǎn)能過(guò)剩的自主品牌企業(yè)，市場(chǎng)增長(zhǎng)的情況下，他們尚能維持經(jīng)營(yíng)，但如今，依靠低附加值的產(chǎn)品，它們的經(jīng)營(yíng)愈發(fā)困難。不能說(shuō)這些企業(yè)完全沒(méi)有機(jī)會(huì)，但其中的絕大多數(shù)勢(shì)必會(huì)被淘汰或被兼并重組。與汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車(chē)業(yè)的集中度相對(duì)較低，順境中，靠“拉郎配”來(lái)重組企業(yè)，只會(huì)起反作用；逆境下，通過(guò)市場(chǎng)的力量提升產(chǎn)業(yè)集中度，才是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必經(jīng)之路。

　　我們注意到，在逆境中，自主品牌企業(yè)的市場(chǎng)占有率正在提升，一些企業(yè)已經(jīng)可以把握市場(chǎng)脈搏并實(shí)現(xiàn)向上發(fā)展。7月，自主品牌乘用車(chē)延續(xù)了今年以來(lái)良好的發(fā)展勢(shì)頭，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)5.1%，市場(chǎng)份額提高4.3個(gè)百分點(diǎn)。逆境中，自主品牌的表現(xiàn)之所以好于合資品牌，是因?yàn)槠髽I(yè)更好地抓住了三四級(jí)市場(chǎng)，推出了多款能夠滿(mǎn)足當(dāng)?shù)叵M(fèi)需求的SUV和MPV車(chē)型。畢竟，相對(duì)于一二級(jí)市場(chǎng)受到宏觀經(jīng)濟(jì)和抑制消費(fèi)政策的影響，三四級(jí)市場(chǎng)受到的影響要小很多。此外，自主品牌企業(yè)在抓住市場(chǎng)熱點(diǎn)的同時(shí)，也在向上發(fā)展的道路上有所突破。例如，長(zhǎng)城H8、H9這樣的高端車(chē)型已經(jīng)與合資品牌的同級(jí)車(chē)型正面競(jìng)爭(zhēng)，并站穩(wěn)腳跟；吉利博瑞這樣的自主品牌中高級(jí)轎車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的突破；長(zhǎng)安CS75、廣汽傳祺GS4等車(chē)型相比上一代車(chē)型有了明顯提升，并持續(xù)熱銷(xiāo)……種種跡象表明，逆境中，部分自主品牌反而加快了發(fā)展步伐。

　　我們注意到，在逆境中，跨國(guó)公司開(kāi)始調(diào)整在華策略并紛紛拿出看家本領(lǐng)。研發(fā)方面，通用汽車(chē)投資50億美元，與上汽集團(tuán)攜手開(kāi)發(fā)新車(chē)型的核心平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)。此次深化合作不僅意味著雙方要在中國(guó)市場(chǎng)抱團(tuán)取暖，還能夠看出上汽已經(jīng)成為通用在全球市場(chǎng)，特別是新興市場(chǎng)發(fā)展的重要依靠。產(chǎn)品方面，隨著市場(chǎng)的萎縮，跨國(guó)公司開(kāi)始意識(shí)到快速導(dǎo)入新車(chē)，以數(shù)量取勝的日子已經(jīng)一去不復(fù)返，它對(duì)產(chǎn)品獨(dú)特性提出了更高要求，為此諸如馬自達(dá)昂克賽拉、豐田漢蘭達(dá)、奔馳C級(jí)這樣的車(chē)型開(kāi)始散發(fā)光芒。營(yíng)銷(xiāo)方面，寶馬已經(jīng)率先調(diào)整了策略，從之前單純的品牌宣傳轉(zhuǎn)為樹(shù)立技術(shù)形象。這很好地證明了如今要打動(dòng)消費(fèi)者，真材實(shí)料遠(yuǎn)比品牌形象更重要。無(wú)論是研發(fā)、產(chǎn)品還是營(yíng)銷(xiāo)，跨國(guó)公司的一舉一動(dòng)都是以實(shí)打?qū)嵉目醇冶绢I(lǐng)與逆境抗?fàn)帯?/p>

　　我們注意到，在逆境中，汽車(chē)消費(fèi)日漸走向成熟。盲目消費(fèi)、跟風(fēng)消費(fèi)，即使加價(jià)也要排隊(duì)購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者少了，重視產(chǎn)品性能、質(zhì)量和售后服務(wù)的消費(fèi)者比例大大提升。這就迫使各大汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)械漠a(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)思路，去主動(dòng)適應(yīng)消費(fèi)新趨勢(shì)。

　　我們也注意到，在逆境中，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用有所突破，汽車(chē)電商等多元化的銷(xiāo)售模式正在形成……

　　從以上的方方面面，我們可以看出，無(wú)論今年的銷(xiāo)量是放緩還是負(fù)增長(zhǎng)，都不會(huì)給我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)致命傷。相反，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該抓住這個(gè)時(shí)機(jī)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。這才是最終的目標(biāo)。