在智利安托法加斯塔港，一臺巨大的港口起重機正將一批噴涂醒目“GREAT WALL”標識的長城皮卡精準吊裝至遠洋貨輪，這批車輛即將穿越太平洋駛向澳大利亞廣袤的內(nèi)陸；在沙特阿拉伯利雅得酷熱的沙漠邊緣，一群當?shù)剀囍髡龂晃恢袊こ處熈私庑陆桓兜慕措妱悠たǖ某潆姴僮骱驮揭靶阅芤c；在泰國羅勇府繁忙的工業(yè)園內(nèi)，比亞迪新建的皮卡生產(chǎn)線正加緊調(diào)試，為即將到來的東南亞訂單做足準備......這些場景是中國皮卡產(chǎn)業(yè)在全球市場強勢崛起、出口動能澎湃的生動縮影。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)數(shù)據(jù)顯示，我國皮卡海外出口又一次反超國內(nèi)市場，成為銷量增長的關(guān)鍵引擎。7月，國內(nèi)皮卡終端銷量為20157輛，同比下降6.5%；國產(chǎn)皮卡出口22948輛，同比增長12.9%。1-7月，國內(nèi)皮卡累計銷量達158140輛，累計同比下降4.1%；國產(chǎn)皮卡出口180467輛，同比增長27.6%。

　　海外市場仍有巨大空間

　　近年來，在一系列政策放寬、消費升級、需求升級的驅(qū)動下，皮卡市場呈現(xiàn)震蕩上行趨勢。

　　中汽協(xié)與國家信息中心聯(lián)合完成的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢及政策建議研究》預(yù)測，在皮卡進城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進的前提下，皮卡市場國內(nèi)需求到2030年可達100萬輛之上，樂觀估計，2030年皮卡國內(nèi)和出口總銷量可實現(xiàn)200萬輛。

　　“皮卡是我國汽車業(yè)的新藍海。隨著皮卡解禁政策逐步實施及其他一系列利好政策釋放，我國皮卡產(chǎn)業(yè)正在飛速前進?！痹诮邮堋吨袊噲蟆酚浾卟稍L時，中汽協(xié)皮卡分會副秘書長、中國皮卡網(wǎng)CEO兼總編輯谷國全表示，近兩年，中國皮卡市場整體結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化升級，國產(chǎn)皮卡在高端化、智能化、新能源化等方面持續(xù)進步，并且國產(chǎn)皮卡的品質(zhì)更加可靠、中高端皮卡銷量占比不斷提高，初步實現(xiàn)了量變到質(zhì)變的跨越。

　　“特別是在出口方面，中國皮卡延續(xù)爆發(fā)式增長態(tài)勢，各大品牌海外銷量持續(xù)上揚，再次印證了中國皮卡全球競爭力不斷提升，已經(jīng)成為世界皮卡版塊重要力量?！惫葒f。

　　此前，中汽協(xié)副秘書長李邵華在一場研討會上也指出，“2024年中國皮卡出口銷量占總銷量接近50%，相較六年前增長21個百分點，相比其他車型更有潛力作為中國汽車品牌走向全球的突破口?！?/p>

　　“今年以來，全國皮卡總體行業(yè)出口超強，作為國際化車型的皮卡，已成為我國商用車出口中的最強品類?！敝袊嚵魍▍f(xié)會乘聯(lián)分會秘書長崔東樹也表示，出口表現(xiàn)堅挺，對中國皮卡而言是機遇更是際遇。他認為，未來海外市場仍有巨大空間，皮卡出海有望向新向好。

　　中國皮卡贏戰(zhàn)海外

　　中國皮卡為何能夠贏戰(zhàn)海外市場？

　　在李邵華看來，面對復(fù)雜多變的國內(nèi)外形勢，中國皮卡行業(yè)展現(xiàn)出了強大的韌性，為推動我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展貢獻了力量。

　　谷國全分析，一是中國皮卡企業(yè)在海外市場做足了充分準備，特別是在“一帶一路”相關(guān)國家中樹立了很好的口碑。他分析，目前除美國以外的皮卡市場有300萬輛左右的市場規(guī)模，其中大多分布在“一帶一路”地區(qū)，中國皮卡企業(yè)早已在此做了全面布局。

　　二是中國皮卡的產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)得到了全球消費者認可。目前，中國皮卡出口主要集中于南美、中東、非洲、東南亞和澳新地區(qū)，憑借其高性價比、技術(shù)創(chuàng)新和完善的售后服務(wù)體系，在競爭激烈的市場中脫穎而出。

　　“比如澳大利亞、新西蘭、墨西哥等地區(qū)，之前都以美系、日系皮卡為主，近年來中國皮卡市占率不斷提升，充分說明了中國皮卡的全球競爭力越來越強，可以在世界舞臺上跟全球頂尖品牌媲美?！惫葒a充說。

　　三是新能源和混動皮卡在海外市場實現(xiàn)了“彎道超車”。新能源化與智能化浪潮下，全球皮卡賽道迎來結(jié)構(gòu)性變革。比如歐洲、澳洲等市場啟動嚴苛排放法規(guī)，傳統(tǒng)大排量皮卡逐步退出，新能源和混動皮卡迎來窗口。而國際主流品牌的智能化與新能源轉(zhuǎn)型步伐相對緩慢，這也為中國品牌創(chuàng)造了“彎道超車”機會。

　　長期工作在皮卡領(lǐng)域的行業(yè)專家張鐵軍也表示，隨著技術(shù)升級與品質(zhì)提升，中國皮卡憑借高配置、高性價比的優(yōu)勢在海外市場具有較強的競爭力?！爸袊たǔ隹趶妱?，是產(chǎn)品競爭力、市場需求、技術(shù)進步和全球化戰(zhàn)略共同作用的成果，未來中國皮卡在全球市場的市占率有望得到進一步提升?！彼f。

　　新能源皮卡加速滲透

　　如果說皮卡是我國汽車業(yè)的新藍海，那新能源皮卡就是藍海中的藍海。甚至有觀點認為，新能源皮卡是我國汽車市場最后一片藍海。

　　當前，幾乎所有中外主流皮卡生產(chǎn)企業(yè)都相繼推出了新能源皮卡，皮卡新能源化熱度在海內(nèi)外均明顯提升。

　　“整體看來，在內(nèi)需持續(xù)承壓的背景下，出口市場的強勁增長已形成結(jié)構(gòu)性替代，全球化布局成為破局關(guān)鍵。而從內(nèi)部格局來看，燃油基盤趨弱、新能源滲透率翻倍式增長，印證了技術(shù)路線的不可逆轉(zhuǎn)?！惫葒嬖V記者。

　　據(jù)統(tǒng)計，從出口燃料類型看，柴油皮卡7月出口14657輛，占總量的64%，同比增長38.18%，表現(xiàn)穩(wěn)??；汽油皮卡同比大幅下滑35.49%；新能源皮卡則同比激增186.18%，成為增速最快的細分市場。

　　以比亞迪為例，7月皮卡出口同比增長104.1%，1-7月累計同比增長超1783%，在一眾出口企業(yè)中表現(xiàn)最為亮眼，突顯了其新能源轉(zhuǎn)型優(yōu)勢。

　　縱觀2021至2025年皮卡動力格局演變，雖柴油動力始終占據(jù)核心地位，但其主導(dǎo)優(yōu)勢正被新能源持續(xù)侵蝕。2021年柴油占比高達74%，此后三年小幅波動至今年的72%；汽油動力同步收縮，五年間份額從25%降至19%；新能源則實現(xiàn)從無到有的突破性增長，2022年首現(xiàn)1%占比，2024年增長至4%，2025年進一步躍升至8%，成為唯一連續(xù)增長的能源類型。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華也表示，得益于國內(nèi)車企在新能源相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累和強大研發(fā)能力，我國新能源皮卡擺脫了單一的純電路線，形成了純電、混動、增程等多種技術(shù)路線并存的局面，并在科技配置與智能化方面有著更高的水準，產(chǎn)品受到越來越多消費者青睞。

　　“在全球汽車行業(yè)新能源加速轉(zhuǎn)型背景下，我國皮卡市場迅速跟進，新能源化趨勢日益明顯?！标愂咳A分析，“如今商用車電動化的步伐正在加快，皮卡作為其中的細分領(lǐng)域，從技術(shù)角度來講沒有大的難度，再加上我們還有些混動的技術(shù)，我相信皮卡電動化在未來的幾年會逐漸普及，這是發(fā)展的趨勢。”

　　行業(yè)專家譚秀卿也表示：“為滿足日益升級的消費需求以及綠色環(huán)保的政策要求，皮卡車型在乘用化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及電動化等方面正在大力突破，新能源皮卡產(chǎn)品的市場前景會越來越廣闊。”

　　值得注意的是，雖然中國皮卡市場正值上升階段，潛力無限，但依然存在諸多不確定性因素。比如部分地區(qū)解禁不徹底、強制報廢、一年一檢等嚴重制約了皮卡市場擴容；皮卡在安全節(jié)能、環(huán)保舒適、動力、排放等方面均已達到乘用車水平，但高端化、乘用化的轉(zhuǎn)變?nèi)晕醋屗鼈兠撾x工具車的范疇......

　　面對上述問題，谷國全表示，希望相關(guān)部門能夠進行優(yōu)化和改進，給予皮卡與乘用車同樣的“待遇”，這將有助于促進國內(nèi)皮卡市場的消費，進一步擴容汽車藍海市場，推動經(jīng)濟向好向上。