本報記者 趙語涵

　　剛剛出爐的7月銷量榜顯示，比亞迪在英國、德國兩大標(biāo)志性市場銷量超越特斯拉。這已不是首次反超，今年4月，比亞迪首次在歐洲市場超越特斯拉。

　　歐洲市場的變化體現(xiàn)了中國汽車出海的加速發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車出口308.3萬輛，同比增10.4%；其中，新能源汽車出口106萬輛，同比增75.2%?？上驳牟粌H是數(shù)量增長，更是出海模式的轉(zhuǎn)變。中國汽車正從“產(chǎn)品出?！敝鸩睫D(zhuǎn)向“生態(tài)出海”，探索“深潛”模式。

　　中國新能源品牌建立存在感

　　一向被認(rèn)為是“硬骨頭”的歐洲市場，正在中國新能源車企的不懈努力下出現(xiàn)新勢頭。

　　今年4月，比亞迪在歐洲銷量首次超越特斯拉。根據(jù)英國駿特商務(wù)咨詢公司數(shù)據(jù)，比亞迪4月在歐洲市場的純電動汽車銷量達(dá)7231輛，同比增169%，首次超越此前多年領(lǐng)跑的特斯拉，該品牌4月銷量為7165輛，同比下降49%?！皟杉夜句N量差距很小，但其象征意義甚大。”在駿特商務(wù)咨詢公司全球分析師費利佩·穆尼奧斯看來，這是歐洲汽車市場的轉(zhuǎn)折點。

　　事實證明，比亞迪的超越并非“曇花一現(xiàn)”。今年上半年，比亞迪在歐洲的西班牙、意大利市場上奪得新能源汽車銷冠。最新的7月銷量榜上，比亞迪在英國、德國兩大市場銷量分別達(dá)3184輛、1566輛，其中德國市場銷量同比增長近390%。

　　一個相對陌生的中國品牌進(jìn)入歐洲市場有多難？比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，初闖英國市場時，品牌毫無知名度，大經(jīng)銷商集團(tuán)合作意愿低，經(jīng)銷商融資也面臨很多挑戰(zhàn)。“我們只能一次次拜訪經(jīng)銷商，跑遍多家銀行‘磨’出授信，還跟經(jīng)銷商共創(chuàng)本地化營銷方式，經(jīng)銷商門店漸漸從個位數(shù)發(fā)展到如今的幾十家?！?/p>

　　與國人喜歡中大型家庭用車不同，歐洲市場青睞兼具品質(zhì)和性價比的小車，比亞迪推出的海鷗、海豹、ATTO 3(國內(nèi)為元PLUS)等車型正切中這一需求。同時，中國新能源汽車在續(xù)航里程、智能化等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，也逐步打開了市場。比亞迪、小鵬、零跑等中國新能源品牌漸漸在歐洲市場跑出存在感。

　　上半年新能源車出口超預(yù)期

　　歐洲市場掀起變革序章的背后，是中國汽車出口、特別是新能源汽車出口持續(xù)保持高速增長。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國新能源汽車出口106萬輛，同比增長超過75.2%，其中新能源乘用車出口101.1萬輛，同比增長71.3%。

　　乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析，今年上半年中國新能源車出口表現(xiàn)好于預(yù)期，主要是插電混動和混動出口成為新增長點，尤其是插混皮卡出口表現(xiàn)較強，成為商用車新能源車出口亮點。北方工業(yè)大學(xué)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，中國新能源汽車起步較早，車企掌握核心技術(shù)，依托強大的產(chǎn)業(yè)鏈，能夠?qū)崿F(xiàn)零部件成本大幅降低。

　　從“走出去”到“走進(jìn)去”

　　比出口量增長更令人欣喜的是，中國汽車出海的模式也正在發(fā)生躍遷，從單一的整車出口轉(zhuǎn)向深耕全球化的生態(tài)出海。

　　7月，比亞迪在巴西本土生產(chǎn)的首輛汽車緩緩下線，標(biāo)志著該品牌巴西乘用車工廠投用。這家工廠用于生產(chǎn)純電動和插電式混動車型，規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛，預(yù)計為巴西本地創(chuàng)造2萬個就業(yè)崗位。比亞迪還將攜手多家本地供應(yīng)鏈伙伴，構(gòu)建本土化的產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式。

　　越來越多的中國車企正從“走出去”到“走進(jìn)去”。比亞迪、上汽、廣汽、奇瑞、長城等車企紛紛在海外設(shè)立工廠，涉及東南亞、俄羅斯、南美、非洲等多地。

　　近年來崛起的造車新勢力也在積極探索生態(tài)出海。小鵬汽車今年7月宣布首個海外本地化生產(chǎn)項目在印尼落地，首臺印尼當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的小鵬X9已交付印尼車主。通過與跨國車企斯特蘭蒂斯合資成立國際公司，零跑汽車加速全球化發(fā)展，已在海外開出超600家門店。

　　全球化市場遼闊，但競爭也更加殘酷。處于生態(tài)出海起步階段的中國汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨挑戰(zhàn)。中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理劉安民認(rèn)為，出海車企首先要深入研究目標(biāo)市場的用戶需求、文化習(xí)慣和法規(guī)體系，強化匯率波動風(fēng)險、合規(guī)風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險等風(fēng)險管控；同時構(gòu)筑韌性生態(tài)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，共同構(gòu)建全球化的服務(wù)生態(tài)體系。

　　業(yè)內(nèi)人士提醒，出海過程中，中國車企要警惕“內(nèi)卷外溢”，寧可步子慢一點，也不要為追求短期銷量而損害品牌形象。