極星在中國(guó)半年賣(mài)了69輛車(chē)。這是繼4月合資公司極星科技宣布停止運(yùn)營(yíng)以來(lái)，極星再次在中國(guó)市場(chǎng)獲得一些關(guān)注。相應(yīng)的，與魅族分手后收回銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)權(quán)的極星中國(guó)，也在7月底進(jìn)行了一輪人事調(diào)整，胡世聞接替吳慧靜，出任極星汽車(chē)銷(xiāo)售公司法人、總經(jīng)理。

　　盡管傳聞不斷，市場(chǎng)始終沒(méi)有聽(tīng)到極星退出中國(guó)市場(chǎng)的確切消息。反而是李書(shū)福通過(guò)旗下投資公司為極星豪擲2億美元輸血的動(dòng)作，釋放了極星是吉利控股國(guó)際化布局重要一環(huán)的堅(jiān)定信號(hào)。

　　在歐洲市場(chǎng)“反卷”

　　分階段遣散員工，退回投資，逐步切割完成，幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，極星與魅族默默完成了一個(gè)體面的分手。

　　從最初脫胎于沃爾沃汽車(chē)，總部設(shè)立在哥德堡，以歐洲作為研發(fā)中心的設(shè)定，極星就是吉利控股在全球化布局上的重要落子。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，極星都是吉利海外銷(xiāo)量的最重要貢獻(xiàn)者。隨著極氪、銀河加大出海力度，吉利整體出口銷(xiāo)量大漲。今年上半年，極星全球銷(xiāo)量3.03萬(wàn)輛，依然占到整個(gè)吉利控股海外銷(xiāo)量的近兩成。

　　充滿(mǎn)反差感的是，以豪華純電品牌形象順利征戰(zhàn)歐洲的極星，卻在中國(guó)市場(chǎng)一直水土不服。銷(xiāo)量上始終沒(méi)有起色，管理架構(gòu)上每年換一位CEO，本以為成立合資公司、設(shè)立南京總部是大干一場(chǎng)的準(zhǔn)備，沒(méi)想到成立不到兩年就草草收?qǐng)觥?/p>

　　“不卷”，是極星直到現(xiàn)在都在堅(jiān)持的原則。2020年10月，極星2首發(fā)上市，定價(jià)29.8萬(wàn)—33.8萬(wàn)元。2023年4月，2024款極星2上市，定價(jià)與老款車(chē)型價(jià)格區(qū)間完全一致。

　　沒(méi)能意識(shí)到價(jià)格已經(jīng)成為純電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)高敏感決策因素的極星，還在堅(jiān)決貫徹如何給消費(fèi)者一輛原汁原味瑞典車(chē)的原則。一位前極星員工曾向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者“抱怨”：在哥德堡的堅(jiān)持下，布展現(xiàn)場(chǎng)的磚都是專(zhuān)程從瑞典運(yùn)過(guò)來(lái)的。

　　這種“原汁原味”確實(shí)讓極星2在海外市場(chǎng)頗受歡迎，2022年，極星2在北美市場(chǎng)賣(mài)出9864輛，在歐洲市場(chǎng)賣(mài)出32241輛排名第四?？墒窃诟?jìng)爭(zhēng)激烈、純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品選擇眾多的中國(guó)市場(chǎng)，這些細(xì)節(jié)已經(jīng)并不動(dòng)人。

　　直到現(xiàn)在極星依然“反卷”。由重慶基地生產(chǎn)的極星5將在今年年內(nèi)登陸歐洲市場(chǎng)，這輛5米長(zhǎng)的Sedan車(chē)型已經(jīng)做好了不在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的準(zhǔn)備。

　　讓李書(shū)福堅(jiān)定為極星買(mǎi)單的關(guān)鍵先生

　　主動(dòng)做了減法之后，上半年的成績(jī)單已經(jīng)不會(huì)再讓極星中國(guó)焦慮，這里的職能也已經(jīng)轉(zhuǎn)型為與各個(gè)市場(chǎng)鏈接的重要樞紐。

　　這是保留極星中國(guó)最小的代價(jià)，也是最懂李書(shū)福想要極星活的戰(zhàn)略一環(huán)。背后的操盤(pán)手，是2024年6月，極星新任命的董事會(huì)主席范安德。

　　范安德的職業(yè)生涯，與中國(guó)汽車(chē)有著不解之緣。2005年，范安德來(lái)到中國(guó)，擔(dān)任大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)總裁兼CEO。彼時(shí)正是大眾在中國(guó)市場(chǎng)的低谷期，那時(shí)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量只有500多萬(wàn)輛規(guī)模，上汽通用力壓南北大眾奪得銷(xiāo)量和市占率雙料冠軍，日系車(chē)憑借精益生產(chǎn)、省油等標(biāo)簽受到市場(chǎng)歡迎。

　　范安德到任后，重用本土人才，開(kāi)啟奧林匹克戰(zhàn)略，引進(jìn)TSI+DSG黃金動(dòng)力總成關(guān)鍵技術(shù)。說(shuō)服南北大眾擺脫對(duì)桑塔納、捷達(dá)的銷(xiāo)量依賴(lài)，引入PQ35平臺(tái)的速騰、斯科達(dá)明銳，幫一汽大眾在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)前夜引進(jìn)邁騰。后面的故事，大家都知道了。

　　當(dāng)然，這些都需要一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)買(mǎi)單。

　　三年布局一朝引爆，開(kāi)啟了大眾在中國(guó)市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)的銷(xiāo)量攀升，從2005年不到50萬(wàn)輛，直到其2010年離開(kāi)中國(guó)時(shí)，大眾在華銷(xiāo)量接近200萬(wàn)輛，此后最高至400萬(wàn)輛，成為當(dāng)之無(wú)愧的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)外資龍頭。

　　離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)升任斯柯達(dá)董事局主席后，范安德并沒(méi)有在歐洲留任太久。再次回到公眾視野時(shí)，他已經(jīng)成為了李書(shū)福委派至寶騰的董事會(huì)成員。此后，范安德就成了吉利鏈接歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵先生。

　　同時(shí)擁有歐洲和中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，范安德的職業(yè)生涯起于狼堡，輝煌于中國(guó)，幫助中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)孵化的瑞典品牌極星在海外落地生根實(shí)現(xiàn)扭虧，將是完美收官。

　　上任后不久，范安德就對(duì)極星合資公司進(jìn)行了調(diào)研，果斷給李書(shū)福提出了不再注資合資公司極星科技的建議?！傲舻们嗌皆凇币彩欠栋驳聦W(xué)到的中國(guó)智慧。

　　極星現(xiàn)有全球六大生產(chǎn)基地，國(guó)內(nèi)四地臺(tái)州(極星2)、成都(極星3)、寧波(極星4)、重慶(極星5)，韓國(guó)(極星4)，美國(guó)(極星3)，28個(gè)國(guó)家的直營(yíng)渠道和服務(wù)體系，隨著極星5在歐洲上市以及年底韓國(guó)工廠(chǎng)明年初正式投產(chǎn)，極星的全球化進(jìn)程將再上一個(gè)新臺(tái)階。

　　這應(yīng)該是中國(guó)車(chē)企控股的在海外布局最廣的高端純電品牌。開(kāi)疆拓土耗資巨大，李書(shū)福通過(guò)海外控股公司再向極星注資2億美元，累計(jì)持股比例升至66%。在中國(guó)汽車(chē)出海重重壁壘之下，中國(guó)品牌走向歐美之路漫漫，這堅(jiān)持不懈的高投入背后，是吉利全球化的星辰大海。

　　1984年，大眾在中國(guó)投資成立第一家合資公司上海大眾。德方開(kāi)放287項(xiàng)專(zhuān)利給中方供應(yīng)商，培育了170余家配套企業(yè)，其中包括延鋒內(nèi)飾、福耀玻璃等知名的企業(yè)，在上海形成半徑50公里的零部件產(chǎn)業(yè)，超過(guò)12000人次赴德培訓(xùn)建立現(xiàn)代化人才體系。

　　投入與耐心，是大眾“出?！钡街袊?guó)時(shí)最基礎(chǔ)的成本。正值中國(guó)車(chē)企不斷扣響海外大門(mén)之際，低價(jià)搶市場(chǎng)屢屢碰壁，其實(shí)早四十年前，大眾已經(jīng)用授人以漁打好了樣。