六年前提出的“一帶一路”倡議，如今已進(jìn)入了更加成熟的發(fā)展階段。特別是中國汽車制造業(yè)在參與“一帶一路”的融合中，取得了不俗成績，也獲得了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)。在此次“一帶一路”高峰論壇上，長城汽車董事長魏建軍就分享了長城汽車參與“一帶一路”的進(jìn)程及寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　1、長城汽車是中國制造業(yè)的代表企業(yè)，在您看來“一帶一路”給中國汽車工業(yè)帶來什么好處？

　　長城汽車董事長魏建軍：“一帶一路”倡議是六年前提出來的，實(shí)際上中國有很多率先走出去的產(chǎn)業(yè)，比如說基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)、快速消費(fèi)品等?！耙粠б宦贰钡奶攸c(diǎn)是表述更加系統(tǒng)，提出的理念更加升華，這給我們汽車乃至多個(gè)產(chǎn)業(yè)、行業(yè)帶來了很多價(jià)值。

　　首先是經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)向好，中國已經(jīng)成為第二大經(jīng)濟(jì)體，其次是“一帶一路”更加開放。我們走出去首先看的是政治環(huán)境，假如說政治環(huán)境得不到保障，經(jīng)濟(jì)環(huán)境也無法提及?，F(xiàn)在我們有一些做基礎(chǔ)設(shè)施的央企甚至民營企業(yè)參與，在國外打造工業(yè)園區(qū)，為我們這些制造業(yè)提供了更好的平臺(tái)。

　　其次，是對(duì)沿“一帶一路”的國家的政策法規(guī)、政治研究、市場研究、消費(fèi)習(xí)慣的研究，包括經(jīng)濟(jì)方面的研究，也給我們提供了很多的可借鑒的價(jià)值。

　　第三就是在交通物流方面，這些基礎(chǔ)設(shè)施都是走出去很好的資源。

　　第四是金融方面，國家也有相應(yīng)的政策，在對(duì)外投資的金融政策、擔(dān)保政策，包括有一些法律法規(guī)，有一些糾紛、裁定等方面，給了我們很多的建議。

　　中國企業(yè)去出去投資，要給其他國家?guī)韮r(jià)值，要尊重對(duì)方的法律、文化、習(xí)慣，國家在這個(gè)方面做了大量的工作，不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)，所有的產(chǎn)業(yè)走出去都需要這個(gè)基礎(chǔ)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)以前都是以貿(mào)易形式存在的，今后應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)走出去和其他產(chǎn)業(yè)走出去不一樣，挑戰(zhàn)比較大。作為自主品牌走出去，打造有價(jià)值的汽車品牌，不能叫終極目標(biāo)，而是最大價(jià)值的目標(biāo)。

　　打造一個(gè)有價(jià)值的品牌，是我們作為自主品牌的責(zé)任。我們現(xiàn)在也看到像基礎(chǔ)設(shè)施走出去，快速消費(fèi)品走出去了，中國餐飲、家電、手機(jī)都走出去了，也應(yīng)該輪到汽車走出去了。

　　2、今年“一帶一路”增加了企業(yè)家大會(huì)，您作為中國汽車品牌的代表，參會(huì)感受是什么？另外，您也提到長城汽車走出去已經(jīng)有了多年時(shí)間，我們之前的經(jīng)驗(yàn)如何幫助我們未來借助“一帶一路”的趨勢去把長城海外市場做得更好？

　　魏建軍：感受就是“一帶一路”更加系統(tǒng)、更加完善、更加配套，我們國家經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)體量大，理念被他國所認(rèn)可，這是一個(gè)非常好的基礎(chǔ)。

　　我們現(xiàn)在在全球布局，研發(fā)層面我們現(xiàn)在有七個(gè)國家十大技術(shù)中心的布局，分別從事不同類別技術(shù)的研究。我們現(xiàn)在在海外有五個(gè)KD工廠，另外我們還在俄羅斯圖拉建立了一個(gè)具備四大工藝的整車工廠，投資了五億美金，分兩期投入，最大產(chǎn)能是十五萬，前期先做八萬的規(guī)模。營銷網(wǎng)絡(luò)方面，我們現(xiàn)在在全球規(guī)劃認(rèn)為有有機(jī)會(huì)的市場和地區(qū)就是有19個(gè)。

　　根據(jù)每一個(gè)國家的政治、經(jīng)濟(jì)和汽車的保有量、汽車品類需求的不同，根據(jù)關(guān)稅也不相同，所以分出來了三個(gè)層面。

　　第一個(gè)層面就是純貿(mào)易型。和我們國家建立自有貿(mào)易的基本上零關(guān)稅的自由貿(mào)易型，這個(gè)貿(mào)易由我們主導(dǎo)某一個(gè)市場的管理，澳洲有一個(gè)總部，南非也有總部，然后分銷給管理的經(jīng)銷商，這是一種貿(mào)易的形式。

　　第二就是組裝型的KD的模式，從長期看，不是總代理然后再分銷，這樣對(duì)品牌的傷害非常大，汽車不像快消品要在全生命周期負(fù)責(zé)，所以不是賣了就不管了，我們也要把運(yùn)營這塊的營銷網(wǎng)絡(luò)做好。

　　第三個(gè)模式就是類似俄羅斯這個(gè)工廠，是全工藝的四大工廠，還加一些零部件，從工廠的生產(chǎn)、物流再到營銷網(wǎng)絡(luò)，立足俄羅斯面向獨(dú)聯(lián)體以及中歐的市場。下一步借助“一帶一路”逐步的完善，我們更加進(jìn)一步規(guī)劃未來更有潛力的市場，像印度、非洲，包括南美這些國家。

　　二十八年的風(fēng)雨已經(jīng)走過來了，現(xiàn)在進(jìn)入到紅?；蛘哓?fù)增長，我覺得也是很正常的一件事情，“走出去”是一個(gè)企業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)的必由之路。

　　3、“一帶一路”推行6年以來，表現(xiàn)更多突出在高鐵、港口還有公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這是很明顯的一種變化，汽車作為大宗的消費(fèi)品，我們在整個(gè)“一帶一路”的倡議當(dāng)中，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)可以體現(xiàn)哪些作用？我們和“一帶一路”沿線合作上有哪些創(chuàng)新的合作思路或者模式？可以讓我們實(shí)現(xiàn)互惠互利？

　　魏建軍：現(xiàn)在國外也都在消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者也在升級(jí)。在國外，中國也有很多的背書資源，國家的背書確實(shí)給我們帶來好的一面，手機(jī)和家電在全球的發(fā)展也對(duì)我們有很好的幫助，汽車是耐用消費(fèi)品，人們購買、決策的時(shí)候更加理性。

　　我們出口這么多年也有組裝型的，我們在每一個(gè)地區(qū)要是從評(píng)價(jià)上來說，我們的產(chǎn)品和韓國車差不了太多，是這樣的一個(gè)級(jí)別。

　　對(duì)我們來講，汽車在一定程度標(biāo)志著國家的綜合實(shí)力。作為公司來講，打造全球化，不管是品牌，還是研、產(chǎn)、銷全生命周期的管理，都是為國家、企業(yè)背書。在國內(nèi)由于我們自主品牌的參與，也為全球的消費(fèi)者帶來更多的選擇，我們的產(chǎn)品應(yīng)該說也會(huì)給他們帶來更多的體驗(yàn)。

　　關(guān)于合作模式，也是不一樣的，像純貿(mào)易型，例如澳洲。在中東地區(qū)，當(dāng)?shù)厝吮任覀冞€有經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)樗麄兘?jīng)歷了幾十年的知名品牌，合作模式也不一樣。再有就是CKD模式，CKD模式往往和當(dāng)?shù)睾献?，或者代工或者他和我們共同組裝再分銷，也有這種模式。

　　中國的企業(yè)走出去，一定要進(jìn)行文化融合。我們也會(huì)有社會(huì)責(zé)任的活動(dòng)，捐資助學(xué)、贊助一些社會(huì)上的公益，走出去一定要有利他的思想，都要和合作方合作、共贏。

　　4、您剛才談到中國企業(yè)包括汽車企業(yè)走出去的意義和價(jià)值，那么中國的企業(yè)參與國際競爭包括中國的產(chǎn)品國際市場的競爭，近幾年您有沒有印象深刻的變化？

　　魏建軍：國內(nèi)的競爭可能還會(huì)加劇，我覺得這種加劇競爭實(shí)質(zhì)上是一個(gè)好事情。所以說我們中國的市場競爭越加劇走出去的機(jī)會(huì)越多，越大。因?yàn)槟阍诩夹g(shù)、產(chǎn)品、運(yùn)營，包括品牌方方面面都要提升。

　　走出去需要挑戰(zhàn)的我認(rèn)為還是法律法規(guī)，當(dāng)然是社會(huì)的，還有汽車類的法規(guī)、要求，因?yàn)槟阋_發(fā)全球的產(chǎn)品，你的目標(biāo)市場能不能接受，就每個(gè)地區(qū)開發(fā)出專屬的，我們叫適應(yīng)性開發(fā)，能不能做到同步是第一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　第二個(gè)挑戰(zhàn)就是運(yùn)營，中國的運(yùn)營方式拿到國外去是不適應(yīng)的，因?yàn)槟銓?duì)那個(gè)地方了解不太充分。原則上應(yīng)該是謹(jǐn)慎的，防止有重大的合作伙伴不誠信，也有輿論上的挑戰(zhàn)，包括勞資之間的糾紛、對(duì)文化上面的沖突。我認(rèn)為從品牌管理、運(yùn)營管理，能不能更好穩(wěn)步推動(dòng)它的運(yùn)營，能不能讓更好的讓目標(biāo)市場消費(fèi)者買著放心、用著放心，這都是有挑戰(zhàn)的。

　　5、長城汽車現(xiàn)在在“一帶一路”過程中走的非?？?，想問一下這個(gè)過程中是否遇到困難或者阻礙，在這個(gè)過程中有沒有對(duì)法規(guī)或者其他有訴求？另外現(xiàn)在“一帶一路”已經(jīng)進(jìn)入到了加速的階段，在這個(gè)過程中，中國車企想要走的更快、更遠(yuǎn)還能做一些什么？

　　魏建軍：海外發(fā)展，即使是在一個(gè)很規(guī)范、法制很健全的國家，也有同樣的挑戰(zhàn)，但是有困難才有價(jià)值，一定要去，不出去就不能成長、成熟。

　　國家把“一帶一路”作為一個(gè)戰(zhàn)略，特別重視“一帶一路”的建設(shè)。我們重新做了一個(gè)新的游戲規(guī)則，像工業(yè)園區(qū)這個(gè)事情我們很希望國家給予幫助，像印度也有我們的投資，緬甸、泰國、南非、柬埔寨都有中資的工業(yè)園，這樣的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于我們走出去有很大的幫助。每一個(gè)國家不一樣，我們國家政府行為推動(dòng)非常快，基礎(chǔ)設(shè)施也非?？欤狡渌膰铱峙聲r(shí)間不可控，而且基礎(chǔ)設(shè)施也不會(huì)建設(shè)那么完善，所以我們國家也有這個(gè)意識(shí)做配套，走出去不是汽車走出去了，而是基礎(chǔ)設(shè)施的園區(qū)、金融、其他的服務(wù)都走出去了，這樣的配套對(duì)于走出去是很有價(jià)值的。

　　我們國家實(shí)際上構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)鏈更長，從基礎(chǔ)設(shè)施開始，然后是服務(wù)，所以說出海我們想象的空間是非常大的，中國人一旦走出去了凝聚力是非常大的。所以我相信中國企業(yè)出去之后互相幫扶，互相支持，這樣能給我們帶來很多的價(jià)值。大家歷練這么多年之后對(duì)當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、文化、如何跟政府溝通都會(huì)給我們提供很好的幫助。

　　6、您認(rèn)為中國車企走出去想取得成功最關(guān)鍵的是什么？特別是品牌面向國際化的時(shí)候怎么面對(duì)挑戰(zhàn)？還有就是想對(duì)后面走出去的企業(yè)有什么建議？

　　魏建軍：最關(guān)鍵的就是機(jī)遇，同時(shí)要防范風(fēng)險(xiǎn)，不能按照中國的思維方式考慮。貿(mào)易摩擦、政治摩擦，這都是最為關(guān)鍵的。其他的方面就是靠企業(yè)自己，包括品牌競爭力、產(chǎn)品競爭力、服務(wù)競爭力。

　　走出去的央企，還有一些很早出去的大部分都是兩廣、江浙的企業(yè)，他們可以給我們很多借鑒，實(shí)際上咱們國家也有專門的研究機(jī)構(gòu)，商務(wù)部下面有很多研究所，全球政治、經(jīng)濟(jì)也有評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)，哪一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)增長速度、消費(fèi)習(xí)慣也都可以給出一些經(jīng)驗(yàn)和參考。

　　7、對(duì)于全球其他國家的用戶來說我們的優(yōu)勢在哪里？僅僅是性價(jià)比嗎？之前聽你說過日本車企在全球性化做得是最好的，您覺得有哪些可以值得學(xué)習(xí)的地方？

　　魏建軍：走出去不能僅僅打性價(jià)比，一定是品牌在先，這個(gè)戰(zhàn)略要保持十年不能動(dòng)搖，同時(shí)不能太激進(jìn)，尤其是在欠發(fā)達(dá)國家，汽車是非常理性的耐用消費(fèi)品，品牌力上不去，光賣性價(jià)比一定會(huì)給后續(xù)帶來不可估量的損失。

　　國內(nèi)我們也看到，當(dāng)我們的品牌、產(chǎn)品通過性價(jià)比打到你無路可走，沒有任何退路的時(shí)候，即使是你把所有的人戰(zhàn)勝了，你也就沒有什么價(jià)值了。

　　日系企業(yè)追求穩(wěn)健增長、看長期發(fā)展，讓消費(fèi)者感覺到使用他的產(chǎn)品就是沒有任何的顧慮，日系產(chǎn)品它在中國的表現(xiàn)不錯(cuò)，在全球某些地區(qū)日系產(chǎn)品在品質(zhì)上都是具有絕對(duì)控制力的，所以我們一定要看長期、要穩(wěn)健。一旦把規(guī)模做的很大，一旦你把網(wǎng)絡(luò)或者不切合實(shí)際的投資做了，實(shí)際上對(duì)自己也是傷害。

　　8、我們一直談走出去，我想聽魏總談一下我們海外的布局和國內(nèi)的布局，以及我們海外市場的地位。另外，接下來“一帶一路”走出去在海外市場有沒有新的要求，是初期做品牌還是要一些銷量？

　　魏建軍：布局一定是理性、謹(jǐn)慎的，漸進(jìn)式的發(fā)展，因?yàn)椴淮_定性也比較大。我們在中國經(jīng)營了這么多年，品牌總算打磨出了獨(dú)特價(jià)值，一個(gè)耐用消費(fèi)品要建立品牌來，只有十年以上的時(shí)間才能讓消費(fèi)者認(rèn)可你的品牌，這證明品牌真正產(chǎn)生了價(jià)值，這樣來看十年真的不是很長，我們一定要耐得住寂寞。

　　走出去的價(jià)值也就是使品牌形象能夠提升，單品銷量提升更顯得尤為必要。

　　現(xiàn)在中國好的明星汽車產(chǎn)品基本上就是月銷過萬就算不錯(cuò)了，實(shí)際上我們在更多的市場里，我們的網(wǎng)絡(luò)要是健全的話，能不能一個(gè)單品銷量做到四五千呢？這四五千基本上研發(fā)費(fèi)用、生產(chǎn)費(fèi)用、管理費(fèi)用就會(huì)攤銷掉，整個(gè)的成本費(fèi)會(huì)攤薄掉，而不是某一個(gè)地區(qū)沖多少的量，對(duì)國內(nèi)的競爭力也是一個(gè)促進(jìn)。

　　9、關(guān)于零部件，您談到俄羅斯圖拉工廠的時(shí)候也會(huì)提到我們的零件會(huì)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)制造，同時(shí)我知道長城汽車在零部件獨(dú)立運(yùn)營方面做了一些規(guī)劃，我想了解未來我們在零部件獨(dú)立方面有什么具體的運(yùn)營戰(zhàn)略？怎么配合我們長城國際化和本土化生產(chǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展？

　　魏建軍：零部件中，屬于是物流成本極高的，要本地化生產(chǎn)。同時(shí)，我們也會(huì)整合國內(nèi)的一些零部件和海外的零部件，如果規(guī)模更大也會(huì)在那兒設(shè)工廠進(jìn)行配套。布局方面，我們在俄羅斯沒有過多的零部件布局，基本上還是出口到俄羅斯，實(shí)際上在俄羅斯，一些外資品牌在那兒都有工廠。

　　我們現(xiàn)在有四個(gè)零部件公司劃分出去是讓它們自主經(jīng)營，讓它純市場化，它的經(jīng)營包括了從品牌、資本、資產(chǎn)參與或者是未來參與長城的配套。我們在大力引進(jìn)外部的供應(yīng)商與我們內(nèi)部展開競爭，而且我們不管是存量還是我們新投資的，都定位在市場化前提下。比方像新能源電池、電機(jī)、控制器這些都是獨(dú)立的，我們像電池我們會(huì)選擇更多的供應(yīng)商參與我們的配套，當(dāng)沒有一個(gè)很好的市場行為前提下、規(guī)則下，全部由自己來消化的話，就沒有競爭，沒有這樣的機(jī)會(huì)的話等于害了我們自己，它也成長不了、成熟不了，所以我們必須要走市場化的道路。

　　通過一年的運(yùn)營，我們這些零部件成長速度確實(shí)是不錯(cuò)的，水平、競爭力還是可圈可點(diǎn)的，他們從事業(yè)部轉(zhuǎn)成了公司，這一年進(jìn)步很大。

　　10、我知道長城很多年都是SUV和皮卡中國出口第一，但是出口很多都是亞非拉等欠發(fā)達(dá)國家，這次“一帶一路”也有不那么發(fā)達(dá)的市場，另外一個(gè)層面我們也有出口歐美的計(jì)劃，對(duì)于長城這種急需國際化的品牌來說，它同時(shí)在打兩場戰(zhàn)役，一場歐美發(fā)達(dá)國家，一場是亞非拉欠發(fā)達(dá)地區(qū)，對(duì)于長城來說要做兩場戰(zhàn)役的挑戰(zhàn)在哪兒？您覺得將來有可能長城會(huì)通過“一帶一路”實(shí)現(xiàn)我們在海外綜合銷量會(huì)超越國內(nèi)，甚至成為豐田、本田海外銷量遠(yuǎn)超國內(nèi)的跨國公司，您覺得這個(gè)事情需要多長時(shí)間呢？

　　魏建軍：現(xiàn)在中國汽車不管是從碳排放法規(guī)還是燃油法規(guī)方面，都有一定的優(yōu)勢。安全方面從產(chǎn)品而言是比較欠缺的不是質(zhì)量而是法規(guī)的理解，尤其是對(duì)于北美來說，這些“弱勢”主要是對(duì)法律的理解，不是我們做不到，也不是我們不知道，產(chǎn)品責(zé)任哪都要觸及法律，這塊不是技術(shù)問題，是我們對(duì)法律和產(chǎn)品本身的理解問題。像我們哈弗品牌，大家看我們在中國這個(gè)產(chǎn)品的性價(jià)比都很好，實(shí)際上不只是高端產(chǎn)品出口就才有價(jià)值，也就是說我認(rèn)為哈弗對(duì)于我們走向海外價(jià)值會(huì)更大，不僅是面對(duì)亞非拉，在歐美也一樣。

　　關(guān)于未來我們也是有選擇的，中國的產(chǎn)品要在海外去銷售的話，從產(chǎn)品這方面來講我們中國的產(chǎn)品沒有問題，是有競爭力的。

　　11、我們現(xiàn)在產(chǎn)品這塊其實(shí)已經(jīng)分為四大整車品牌，您也談到針對(duì)每一個(gè)國際化地區(qū)開發(fā)的專屬產(chǎn)品，還有一些適應(yīng)性開發(fā)是一個(gè)挑戰(zhàn)，現(xiàn)在面對(duì)四大整車品牌可以詳細(xì)說一下重點(diǎn)觸及哪些市場？您剛才提到一些明星單品在重點(diǎn)打造，我們首先亮出的明星產(chǎn)品是哪款車？

　　魏建軍：我們是希望把這些產(chǎn)品和品類、品牌都推向海外去，每一個(gè)品牌、每一個(gè)品類，我們雖然劃分這么多品牌，這么多品類，我們還是希望把產(chǎn)品做窄，讓它變成大單品，這樣才有價(jià)值。

　　我們有過統(tǒng)計(jì)，海外市場講產(chǎn)品效率，現(xiàn)在產(chǎn)品效率看起來比較高，但目前中國企業(yè)整體產(chǎn)品效率最低，最起碼差十倍，所以說中國要想發(fā)揮產(chǎn)品效率走出去一定是必然的。

　　關(guān)于走出去方面也要講一些品牌建設(shè)的策略，我覺得這非常重要，實(shí)際上有一些產(chǎn)品做的也很好，品牌也不錯(cuò)，一旦定位小車、廉價(jià)、低端再往上根本不可能，你這個(gè)品牌也沒有什么價(jià)值。因?yàn)椴皇窍M(fèi)升級(jí)而是消費(fèi)者升級(jí)，他已經(jīng)不買這款了，雖然你通過競爭把競爭對(duì)手消滅掉了，但是價(jià)格已經(jīng)走到不可收拾的地步，所以我們走出去一定要以品牌為導(dǎo)向向外發(fā)展。

　　12、我們從歷史上看2009年開始中國自主品牌出口一直在下滑，2013年有所回升，2013年自主品牌把這段稱為2.0時(shí)代，魏總也提到出口從貿(mào)易向新階段轉(zhuǎn)變，您認(rèn)為新階段主要的特征是什么？我看到長城今年在車展有很多新四化的東西，上次交流的時(shí)候您也提到新四化是我們新方向，也是未來增長的動(dòng)力，這個(gè)新四化在未來的出口特別是2.0時(shí)代可以扮演什么角色？

　　魏建軍：以前2009年我們自主品牌的產(chǎn)品參差不齊，和今天比起來是非常嚴(yán)重的，長城汽車出口不是2009年，我們1998年就開始出口皮卡，出口已經(jīng)二十年，那時(shí)候并沒有出口的規(guī)劃，產(chǎn)品和今天是今非昔比，現(xiàn)在全球化針對(duì)每一個(gè)地區(qū)要把驗(yàn)證工作做到本地化。

　　但是真正到某一個(gè)地區(qū)做實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證一定要有針對(duì)的做開發(fā)，像俄羅斯他們開車講加速性，他們不像中國人開車那么緩慢、溫柔，他們是劇烈駕駛，我們?yōu)榱诉m應(yīng)劇烈駕駛就必須要做駕駛習(xí)慣的驗(yàn)證工作。

　　關(guān)于新四化我們里面講的不是新能源而是清潔化，一定要把清潔化和新能源區(qū)別開，像我們面對(duì)這么多國家，要推電動(dòng)車、推混動(dòng)根本不是現(xiàn)實(shí)的，我們今天也知道有很多地方連排放要求都沒有，也沒有燃油的標(biāo)準(zhǔn)，也沒有安全的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于全球化來講清潔化要有一個(gè)重要的理解。

　　車聯(lián)網(wǎng)分出的等級(jí)不一樣，整合的生態(tài)要根據(jù)診斷、駕駛檢測系統(tǒng)是不同于車聯(lián)網(wǎng)，版本不同，各有價(jià)值，包括新能源也會(huì)有價(jià)值。

　　關(guān)于智能化這方面也有不同的理解，智能化現(xiàn)在我們主要還是用在安全方面，真要推L3級(jí)自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在你的技術(shù)達(dá)到了，實(shí)際上你就遇到法規(guī)問題。

　　13、魏總您訪談的時(shí)候不止一次提到品牌對(duì)于走出中國的重要性，我們知道各個(gè)國家的市場是千差萬別的，那消費(fèi)者的喜好也是千差萬別，我們在復(fù)雜情況下如何做品牌的提升。另外想問一下我們海外團(tuán)隊(duì)目前的設(shè)計(jì)和架構(gòu)是什么樣子的？

　　魏建軍：實(shí)際上這是有因有果的問題，首先一定要有一個(gè)海外的綜合團(tuán)隊(duì)，它一定是從品牌、商品企劃、競品分析、消費(fèi)者研究、包括消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行調(diào)研，然后形成若干個(gè)地區(qū)匯聚到總部，匯聚之后我們就看我們在某一個(gè)地區(qū)，用一個(gè)什么樣的方式在品牌優(yōu)先的前提下去組合它的產(chǎn)品。

　　以品牌優(yōu)先的產(chǎn)品組合，投放次序在中國實(shí)際上有成功的案例。

　　14、中國的車企品牌都在走出去，這是一個(gè)大趨勢，之前我們有的中國品牌說要去美國市場，有的是說要去歐洲市場，我們長城汽車走出去的發(fā)展路徑是怎么樣的？

　　魏建軍：有價(jià)值的品牌不是賣的價(jià)格貴，首先我們要澄清這點(diǎn)，有價(jià)值的品牌也不一定是高檔產(chǎn)品，有價(jià)值品牌的含義就是它要能創(chuàng)造價(jià)值，但實(shí)際上有很多高端的品牌并不創(chuàng)造價(jià)值。

　　我們的路徑絕非是出口到歐美就有價(jià)值，回到剛才的問題，中國有一些產(chǎn)品的水平確實(shí)做到了可以到歐美發(fā)展的水平，至于品牌如何運(yùn)營，這是中國自主品牌欠缺的。

　　15、從中國的客戶來講，看到中國汽車企業(yè)出海有兩個(gè)表現(xiàn)，第一到海外參展了，第二目前有很多自主品牌到海外開發(fā)布會(huì)，新車型想走高端路線不到海外開發(fā)布會(huì)感覺不太好，您對(duì)這種現(xiàn)象怎么看？長城有沒有規(guī)劃某款車型會(huì)到海外開發(fā)布會(huì)？

　　魏建軍：發(fā)布會(huì)必須是到目標(biāo)市場去開，在有目標(biāo)的地區(qū)開發(fā)布會(huì)更有價(jià)值。同時(shí)，我覺得落地比開發(fā)布會(huì)更有價(jià)值，我們中國人現(xiàn)在出去的有很多，在南非經(jīng)?？吹介L城的4S店，像南美那些地方都有我們的4S店，像中東地區(qū)、俄羅斯，你可以看到長城的產(chǎn)品，我覺得這個(gè)價(jià)值是更大的。

　　參展方面，我們參展肯定是因?yàn)閷?duì)那個(gè)目標(biāo)市場感興趣，我們還沒有去美國參展過，我們對(duì)那兒的興趣度肯定是排在后面的。你要參展一定是有興趣的地方，漫無邊際的參展也確實(shí)沒有什么意義。

　　16、剛才聽您提到二十年前我們就有了海外出口，不管哪一款車型，縱觀二十年中長城在海外出口是不是總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)給大家分享的？未來十年我們長城追求的是什么？是規(guī)模化的數(shù)量增長還是什么樣的預(yù)期？

　　魏建軍：長城汽車做事并不急功近利，我們雖然不是出口量最大的，但是我們的出口價(jià)在中國品牌汽車?yán)飬s是最高的，我們堅(jiān)持不能賠錢，因?yàn)槌隹诙嗌賹?duì)于中國二十年當(dāng)中來說，量我覺得并不代表什么價(jià)值，所以出口的越多，你越便宜，對(duì)你的品牌傷害就越大，最起碼長城在南非、在俄羅斯，我們的形象是最好的。

　　未來，我相信通過走出去大家才可以從單品量增加、多個(gè)單品量增加帶來的規(guī)模增加，現(xiàn)在中國還沒有太多的體會(huì)到這個(gè)價(jià)值。哈弗H6雖然出口量不大，但是在國內(nèi)量比較大帶來的價(jià)值，尤其是品牌價(jià)值，再就是成本的價(jià)值、競爭力的價(jià)值，所以說未來十年在穩(wěn)健的前提下，只要是穩(wěn)健的它的價(jià)值會(huì)逐漸的顯現(xiàn)出來。

　　17、想問一下這么年走過來，您感覺到出口和國際化有哪些變化？長城汽車作為出口的參與者有哪些切膚之感？

　　魏建軍：自主品牌剛開始因?yàn)閷?duì)海外研究的不夠透徹，不僅是汽車產(chǎn)業(yè)，先走出去的央企一樣會(huì)遇到發(fā)展中的挫折。我想今后隨著“一帶一路”這個(gè)體系更加完善，使它更有針對(duì)性，使它更加系統(tǒng)，借著“一帶一路”的基礎(chǔ)和春風(fēng)國家的支持，會(huì)越來越好。

　　所以說，國家的背書、國家的力量實(shí)際上給了我們很多的資源，我相信未來困難是有的，也面臨各種各樣的挑戰(zhàn)，但是要比以前會(huì)走的更加順暢，這是肯定的。

　　18、關(guān)注到“一帶一路”中，中國以及中國的企業(yè)在這個(gè)環(huán)境中發(fā)揮著重要的作用，您講了那么多，簡單總結(jié)一下，中國的企業(yè)在履行國家戰(zhàn)略，在這個(gè)里邊長城汽車承擔(dān)什么樣的使命？

　　魏建軍：現(xiàn)在，該我們汽車產(chǎn)業(yè)走出去了，我們也應(yīng)該表現(xiàn)一下。我感覺當(dāng)我們汽車產(chǎn)業(yè)出去的時(shí)候，這就是我們的使命。尤其是汽車和家電、手機(jī)不一樣，它的難度確實(shí)很大。我們不應(yīng)該辜負(fù)“一帶一路”的倡導(dǎo)，而且我們作為汽車人應(yīng)該有這樣的責(zé)任，應(yīng)該有這樣的勇氣，為我們“一帶一路”的助力。哪怕是道路坎坷，我們走出去也要比其他一些國家走出去要變的更加容易，所以我們一定要有這個(gè)信心。

　　19、您今天提到俄羅斯圖拉工廠項(xiàng)目，媒體報(bào)道過圖拉工廠還是生產(chǎn)F7汽車，我想問一下長城汽車在俄羅斯接下來有什么具體的計(jì)劃？具體有什么項(xiàng)目？打算建立幾大工廠或者是跟俄羅斯國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行合作。另外，您認(rèn)為長城的俄羅斯客戶是誰，他們的收入是多高，您能不能講一下俄羅斯的客戶對(duì)你們有什么影響？

　　魏建軍：俄羅斯圖拉工廠的第一個(gè)產(chǎn)品在5月份開始生產(chǎn)，是F7。還有下一步的規(guī)劃的有一些CKD的項(xiàng)目也在那兒進(jìn)行組裝。還有比F7更小的產(chǎn)品將在明年初或者明年這個(gè)時(shí)候在那邊進(jìn)行生產(chǎn).我們也在積極與國內(nèi)其他主機(jī)廠聯(lián)系，聯(lián)合其他主機(jī)廠利用好我們的工廠，在那兒進(jìn)行CKD或者深入的組裝產(chǎn)品，大家聯(lián)合出海，這樣的話整合資源，同時(shí)降低我們的成本，也降低他們的投資風(fēng)險(xiǎn)，共同做好俄羅斯的市場。

　　關(guān)于客戶問題，我們現(xiàn)在在俄羅斯的表現(xiàn)和韓系汽車的水平差不多，但是哈弗現(xiàn)在性價(jià)比比他們更好一些，應(yīng)該更實(shí)惠，應(yīng)該說我們比較有信心，大家對(duì)我們產(chǎn)品的耐用性比較認(rèn)可，質(zhì)量的口碑非常不錯(cuò)。

　　結(jié)語：在魏建軍董事長的整個(gè)采訪中，明顯感受到長城汽車未來參與“一帶一路”將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)、提速。同時(shí)，魏建軍也有謹(jǐn)慎的一面，質(zhì)量、品牌、穩(wěn)健等字眼貫穿始終。