中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)9月29日訊 廣汽本田今年投放了一款重磅SUV車(chē)型——ZR-V，中文名為“致在”。作為一款緊湊級(jí)SUV，ZR-V致在定位于填補(bǔ)繽智和皓影之間的空白，無(wú)疑也進(jìn)一步完善廣汽本田整個(gè)SUV產(chǎn)品線的陣容。近段時(shí)間，中國(guó)網(wǎng)也試駕了這款廣汽本田ZR-V致在。

　　ZR-V：運(yùn)動(dòng)而又精致的緊湊SUV

　　外觀方面，ZR-V致在基本保留了美版HR-V的設(shè)計(jì)風(fēng)格，寬扁的造型拉寬了整車(chē)的視覺(jué)效果，營(yíng)造出了運(yùn)動(dòng)氣勢(shì)。

　　前臉上最為惹人注目的要數(shù)蜂窩狀的進(jìn)氣格柵，其上方則是本田的LOGO，再配合凌厲的前大燈組以及分段式的帶有烤漆材質(zhì)高亮飾板前保險(xiǎn)杠，整車(chē)運(yùn)動(dòng)感、精致感盡顯。

　　車(chē)身側(cè)面，ZR-V致在采用了官方所謂“華服”的設(shè)計(jì)理念，即“迷人”與“簡(jiǎn)約”，簡(jiǎn)單順滑的側(cè)面線條從前翼子板一直延續(xù)到尾燈。車(chē)身尺寸方面，ZR-V致在長(zhǎng)寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm，這樣的尺寸也介于繽智和皓影之間。

　　尾部方面，ZR-V致在沒(méi)有配備時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，但雙出式的排氣口讓車(chē)輛在簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)之中也透著運(yùn)動(dòng)感。

　　ZR-V內(nèi)飾延續(xù)型格設(shè)計(jì) 但更高檔

　　內(nèi)飾方面，ZR-V致在基本延續(xù)了型格的設(shè)計(jì)風(fēng)格，包括三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、懸浮式中控屏、蜂窩狀的車(chē)內(nèi)裝飾板以及隱藏式的空調(diào)出風(fēng)口等。不過(guò)，ZR-V致在的內(nèi)飾用料相比型格更上一層樓，中控臺(tái)、座椅等都用上了觸感和檔次感都更高一籌的珠光漆真皮面料。當(dāng)然，蜂窩狀內(nèi)飾板隱藏了空調(diào)出風(fēng)口，簡(jiǎn)潔又精致。

　　三幅式方向盤(pán)直徑和握感恰到好處，給人以極強(qiáng)的駕駛沖動(dòng)。方向盤(pán)后方則是10.2英寸的大尺寸全液晶儀表盤(pán)，界面設(shè)計(jì)以及各項(xiàng)信息簡(jiǎn)單直觀。

　　ZR-V致在還全系標(biāo)配了10.1英寸中控液晶屏，簡(jiǎn)約的UI設(shè)計(jì)讓操作一目了然，左邊還設(shè)有實(shí)體按鍵和旋鈕，更加方便了駕駛者盲操。令人印象深刻的還有HondaCONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，用戶通過(guò)語(yǔ)音控制即可進(jìn)實(shí)現(xiàn)空調(diào)調(diào)節(jié)、播放音樂(lè)、升降車(chē)窗、導(dǎo)航等，其準(zhǔn)確度和響應(yīng)性相比一眾傳統(tǒng)合資對(duì)手都更加令人滿意。用戶也可以通過(guò)智能手機(jī)上的廣汽本田APP來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，包括查看車(chē)輛信息、遠(yuǎn)程開(kāi)啟關(guān)閉車(chē)門(mén)以及調(diào)節(jié)空調(diào)等功能。當(dāng)然，后續(xù)也都支持OTA升級(jí)。

　　ZR-V致在配備的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)擁有前廣角攝像頭、2個(gè)角雷達(dá)，8個(gè)聲吶，提供了包括全速自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警車(chē)道保持，車(chē)道偏移預(yù)制等主動(dòng)安全功能。

　　本田一直被稱(chēng)為“空間魔術(shù)師”，ZR-V致在同樣在前排和后排空間上相比同級(jí)對(duì)手都有更加優(yōu)秀的表現(xiàn)，無(wú)論是頭部空間還是腿部空間，后排中央地臺(tái)的凸起也不算高，后排還配備了獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口和Type c充電口。

　　更值得一提的是，ZR-V致在在保留傳統(tǒng)機(jī)擋桿的前提下，其下方還“偷”出了一個(gè)鏤空的儲(chǔ)物空間。

　　前所未有的好開(kāi)

　　實(shí)際上，從一上車(chē)就已經(jīng)明顯感覺(jué)到ZR-V致在是一款充滿駕駛感的SUV。首先，ZR-V致在的重心很低，這與一般高高在上的傳統(tǒng)SUV形成了明顯區(qū)別。也正如本田所言，Honda Architecture新架構(gòu)平臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)HA架構(gòu))讓ZR-V致在設(shè)計(jì)出了轎車(chē)般低臀點(diǎn)的坐姿。而本田的目的就是要讓ZR-V致在擁有轎車(chē)般的坐姿，才能從根本上帶來(lái)更好的動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)。

　　其次，動(dòng)力上ZR-V致在搭載的是一臺(tái)1.5T L15CD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率134kW，峰值扭矩240N•m，也就是型格上的動(dòng)力系統(tǒng)。雖然這是一臺(tái)渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，但本田的這套動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有渦輪遲滯，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)1800rpm就能爆發(fā)出240N•m的峰值扭矩。通過(guò)將近20公里的城市道路駕駛，ZR-V致在給人的感覺(jué)就是“前所未有的好開(kāi)”，駕駛起來(lái)游刃有余，動(dòng)力輸出、油門(mén)比例也都非常線性，其中有很大部分的功勞得益于ZR-V致在所配備的CVT變速箱。與型格一樣，ZR-V致在的CVT變速箱采用了本田獨(dú)有的“G-Design Shift”技術(shù)，踩油門(mén)踏板時(shí)可以產(chǎn)出線性的加速度G值，其追求的依舊是舒適平順及本田家族DNA自帶的隨心所欲的駕控樂(lè)趣。

　　當(dāng)然，ZR-V 致在“好開(kāi)”另一個(gè)重要原因是其配備了雅閣同款的VGR可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩，指向精準(zhǔn)，沒(méi)有很濃的電子味。同時(shí)，ZR-V 致在的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.2米，這也是目前廣汽本田SUV中轉(zhuǎn)彎半徑最小的車(chē)型。

　　隨著油門(mén)的進(jìn)一步加大，ZR-V 致在的中后段雖然沒(méi)有狂暴的動(dòng)力輸出，但它依舊表現(xiàn)出了順滑而持續(xù)的加速暢快感，足見(jiàn)1.5T L15CD發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備充沛，即便高速超車(chē)也能從容應(yīng)對(duì)，并未讓人感覺(jué)“強(qiáng)弩之末”。

　　在深踩油門(mén)踏板時(shí)，ZR-V 致在的CVT變速箱會(huì)還會(huì)模仿出AT變速箱的降擋動(dòng)作，雖然比不上傳統(tǒng)AT變速箱那般鏗鏘有力，但也讓人頗有激情。掛入S擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和動(dòng)力響應(yīng)則會(huì)做出更加積極的響應(yīng)，再配合方向盤(pán)后方的換擋撥片(可以模擬7個(gè)擋位)，駕駛樂(lè)趣更上一層樓。

　　懸掛方面，ZR-V 致在配備了越級(jí)的前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，而同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型基本都還僅停留在扭力梁式的非獨(dú)立后懸掛。ZR-V 致在的懸掛日常行駛主要還是以舒適風(fēng)格為主，其對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾得較為舒服。在遇到大坑洼路面時(shí)則也很是緊致，整體懸掛的扎實(shí)感和厚重感是同級(jí)SUV之中的上乘表現(xiàn)。此外，即便是在高速緊急變道或劈彎時(shí)，ZR-V 致在懸掛的支撐性表現(xiàn)出色，車(chē)身的側(cè)傾并不明顯，讓人很有信心。

　　總體上看，廣汽本田ZR-V致在無(wú)疑是目前緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)里極具競(jìng)爭(zhēng)力的一款產(chǎn)品，尤其是在ZR-V在駕控方面的優(yōu)秀表現(xiàn)數(shù)一數(shù)二，期待ZR-V致在未來(lái)市場(chǎng)上的進(jìn)一步表現(xiàn)。