央廣網(wǎng)北京4月27日消息（記者張子雨）據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報道，如果您有一輛私家車，平時沒什么事情，就可以跑專車。要是只有駕照，還沒買車，專車的生意能做嗎？現(xiàn)在滴滴說，這樣也行。

　　滴滴現(xiàn)在推出了“伙伴創(chuàng)業(yè)計劃”，鼓勵沒有車但有駕照的司機(jī)通過繳納少量保證金成為滴滴車主。滴滴計劃首次面向北京、廣州、深圳、武漢和成都五個城市招募10萬車主，符合條件的車主繳納最高兩萬元的保障金，即可通過與滴滴合作的汽車廠商領(lǐng)取一臺嶄新的汽車，與勞務(wù)公司簽訂勞務(wù)合同后，正式成為滴滴伙伴上路接單。

　　而且，滴滴表示三年合約期滿后，車輛可歸車主個人所有，享受車輛殘值收益，如果車主不想要，還可以選擇退還保證金將車退回。

　　劉琦先生拿到駕照已經(jīng)五年時間，不過由于各種原因，一直沒有買車。對于滴滴的全新業(yè)務(wù)模式，他的第一感覺是，愿意嘗試，不過，他還是覺得這里面有一些需要進(jìn)一步明確的地方。

　　劉琦：“我覺得這個挺好，但是風(fēng)險點就在于政策上面對專車這個東西沒有一個非常明確的是支持還是打壓的一個態(tài)度，如果滴滴這么做，大家這么做，然后一年，突然一紙禁令就告訴大家徹底不讓這么玩了，這個后續(xù)問題就不知道怎么去處理，這是第一點。第二點，滴滴出臺這個東西，現(xiàn)在也存在跑專車碰到運政，碰到聯(lián)合執(zhí)法，這個造成的損失是滴滴公司來承擔(dān)還是個人來承擔(dān)，如果大家不管這個事情的話，其實大家現(xiàn)在還是在偷偷摸摸地做，和現(xiàn)有模式相比沒有太多實質(zhì)性差別?！?/p>

　　這種業(yè)務(wù)模式看起來很新奇，但實際上，業(yè)界已經(jīng)有先例。優(yōu)步新聞發(fā)言人黃雪說，優(yōu)步目前就已經(jīng)有汽車金融的合作項目。

　　黃雪：“優(yōu)步不管是在全球還是在中國，在汽車金融這一方面，我們有合作的一些項目，包括一些領(lǐng)先的汽車品牌、汽車經(jīng)銷商都有合作，主要是利用優(yōu)步的平臺優(yōu)勢，把有購車和換車需求的合作伙伴、租賃公司或者是個人，幫助他們以更低的成本，用優(yōu)步這個平臺與領(lǐng)先的汽車品牌、汽車經(jīng)銷商進(jìn)行對接。我們相比其他平臺，更靈活，更開放，限制條件更少?！?/p>

　　新業(yè)務(wù)不僅引來關(guān)注，也引發(fā)質(zhì)疑。比方說，滴滴等網(wǎng)絡(luò)租約車平臺常以 軟件平臺、汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司、司機(jī) 四方協(xié)議的形式，為乘客提供專車服務(wù)，平臺在其中扮演信息撮合的角色。這么復(fù)雜的模式，運作起來是否會產(chǎn)生紕漏呢？企業(yè)管理專家況杰認(rèn)為，出現(xiàn)紕漏是可能的，不過這些紕漏都是可控的。

　　況杰：“紕漏可能出現(xiàn)，但是是可以控制的。第一個，他是用一個軟件來控制，所以一個車主到什么地方，接了多少單，包括乘客的電話等等，滴滴在這個軟件商都掌握，管理起來難度也不是那么大；第二個我想滴滴也有一些核查，第一批它是準(zhǔn)備五個城市招募十萬人，它可能頂起也有一些抽查，有一些管理，包括他也是組織車隊，他也是有一些層級的管理。如果有有一些紕漏，比如用假的證件，或者交通事故、或者車輛毀損，這都是會有的，但是這都是可控的?！?/p>

　　還有一些疑慮需要進(jìn)一步的解釋，就如同劉琦先生所說，三年之后，參加伙伴創(chuàng)業(yè)計劃的駕駛員所開的車，在補(bǔ)足差價之后就可以歸駕駛員所有，那么這會不會成為規(guī)避汽車限購的方式呢？

　　劉琦：“如果滴滴的協(xié)議對司機(jī)沒有任務(wù)壓力，或者說沒有份子錢，司機(jī)實際上可以保證少量業(yè)務(wù)的同時進(jìn)行大量的私用，三年到了還可以折舊把車買下來，這就是通過變相支付的方式給自己買了一輛車嘛，如果想多買一輛車的人完全可以通過這個途徑去實現(xiàn)。如果這個漏洞不被封都，這就可能成為在限購的城市一種買車的新方法，估計大家會很歡迎。”

　　況杰認(rèn)為，這種漏洞其實并不存在，因為滴滴提供給駕駛員的車，必然也經(jīng)歷了搖號等必要程序。

　　況杰：“滴滴拿到這個牌照肯定也是要搖號的，而且有工作量的要求，如果只是為了這個牌照去開車，恐怕實現(xiàn)起來有難度，滴滴也會經(jīng)過一些甄別。”

　　對于“伙伴創(chuàng)業(yè)計劃”，滴滴專車似乎還在進(jìn)一步的考慮，今天上午記者致電滴滴出行公關(guān)負(fù)責(zé)人，這位負(fù)責(zé)人表示，關(guān)于這個項目，目前不方便接受媒體采訪。

　　能不能正式落地，是公司業(yè)務(wù)層面的問題，不過，這種新的業(yè)務(wù)模式，所觸及的，卻不僅僅是商業(yè)領(lǐng)域的問題。只要有駕照，就能跑專車，大家忽然發(fā)現(xiàn)，滴滴的“伙伴創(chuàng)業(yè)計劃”，儼然把滴滴變成了一家出租車公司。企業(yè)管理專家況杰認(rèn)為，滴滴身份的變化，也是為了適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的一種必然之舉。

　　況杰：“滴滴的性質(zhì)肯定出現(xiàn)了一些變化，這些變化是適應(yīng)交通管理部門的要求的。我們知道，一些地方已經(jīng)要求網(wǎng)絡(luò)約車實行平臺制，不再允許私家車加入，比如說上海廣東都比較明確，這就是說，如果哪一天嚴(yán)格執(zhí)行，滴滴的優(yōu)勢將蕩然無存。滴滴現(xiàn)在采取這種形式，就是一種平臺，就把自己變成一個類似出租車公司，管理部門也廢止了一些法規(guī)，把出租車公司的牌照弱化了。滴滴實際上是適應(yīng)了這樣一種要求?！?/p>

　　從公司層面來講，開展新業(yè)務(wù)是必要之舉，而從管理層面而言，像滴滴這樣的新興業(yè)務(wù)模式，早已經(jīng)對出租車行業(yè)產(chǎn)生沖擊，中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院行政管理系王叢虎觀察到，好多出租車司機(jī)，已經(jīng)轉(zhuǎn)而投身到專車這個領(lǐng)域。

　　王叢虎：“出租車公司這種單一的模式已經(jīng)運營了好多年，而且也已經(jīng)暴露出很多弊端，現(xiàn)有的模式進(jìn)來，已經(jīng)對出租車行業(yè)形成了巨大的沖擊，我個人也了解到，有很多出租車司機(jī)已經(jīng)退出了出租車公司，來從事滴滴這種運營模式，顯然已經(jīng)形成了一種巨大的沖擊了，這種沖擊還一直在持續(xù)下去?！?/p>

　　對于“伙伴創(chuàng)業(yè)計劃”這樣的新業(yè)態(tài)，王叢虎建議，應(yīng)該讓租車平臺在管理上發(fā)揮自己的作用，這樣能夠取得更好的效果。

　　王叢虎：“我們現(xiàn)在必須面對新的公共管理方式的改變。我們的管理部門預(yù)期去對單個的運營主體進(jìn)行監(jiān)管，還不如讓這種網(wǎng)絡(luò)平臺盡到他們自己的監(jiān)管義務(wù)。退一步講， 管理部門應(yīng)該通過對網(wǎng)絡(luò)平臺的監(jiān)管來替代對個體的監(jiān)管，這樣，從監(jiān)管的成本、有效性、滿意度方面都會有積極的效果?！?/p>