上周末，隨著全新梅賽德斯-奔馳V-Class的上市，這家近段時(shí)間在市場(chǎng)上順風(fēng)順?biāo)母邫n車(chē)企業(yè)格外吸睛。戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱接受了中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者的采訪。

　　談合作，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和合作伙伴信心滿(mǎn)滿(mǎn)

　　上周一（3月14日），北京汽車(chē)股份有限公司與福建省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司，在京舉行北京汽車(chē)意向受讓福汽集團(tuán)所持福建奔馳35%股權(quán)的《框架協(xié)議》簽約儀式，雙方共同持有福建奔馳50%的股權(quán)。

　　唐仕凱對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說(shuō)，北汽與福建奔馳的合作非常好，作為中國(guó)的大型汽車(chē)集團(tuán)，北汽在管理上有很大的長(zhǎng)處和優(yōu)勢(shì)。同為戴姆勒合作伙伴的北汽 與福建“牽手”，對(duì)我們都是公開(kāi)的，也讓我們看到一個(gè)非常好的契機(jī)。從戴姆勒的角度來(lái)說(shuō)，我們?cè)谥袊?guó)的商用車(chē)業(yè)務(wù)和產(chǎn)品仍然由福建奔馳完成。

　　對(duì)于此次上市的V-class，他強(qiáng)調(diào)，這款車(chē)應(yīng)該有更大的銷(xiāo)量，因?yàn)樗梢猿休d更多的乘客，面向未來(lái)家庭，如中國(guó)放開(kāi)“二孩兒”等政策，大多希望擁有這種家用車(chē)。包括很多城市有交通限制，一輛車(chē)可以承載更多的人，這些市場(chǎng)也可能促進(jìn)MPV車(chē)型的銷(xiāo)售。

　　同時(shí)，唐仕凱也坦陳，之前一代的V級(jí)車(chē)，因?yàn)閽熘捡Y的標(biāo)識(shí)，人們的期望值很高，但實(shí)際使用上與這一認(rèn)識(shí)有所差別。此次，V-class的性能，如舒適性、噪音等都是完全改觀的。

　　唐仕凱說(shuō)，新的V-class上市后，產(chǎn)品定位、車(chē)型性能已經(jīng)接近乘用車(chē)，我們還在尋找更多的、比較自然的可契合性，也要保持商用車(chē)的經(jīng)營(yíng)、運(yùn) 作。就營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)而言，如果奔馳乘用車(chē)網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷(xiāo)商愿意經(jīng)營(yíng)V-class，也是一種可能。也就是說(shuō)，從汽車(chē)生產(chǎn)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的角度，目前福建奔馳的格局沒(méi)有 變化。而在銷(xiāo)售方面，未來(lái)會(huì)有所調(diào)整。當(dāng)然，奔馳在華的乘用車(chē)還是“北京造”。因?yàn)楸本┍捡Y工廠的占地面積很大，產(chǎn)能也有較大的延展性?？梢?jiàn)，我們?cè)谥袊?guó) 的產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)品布局都很清楚。

　　他強(qiáng)調(diào)，奔馳的商用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，一定要保持現(xiàn)有經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)與業(yè)務(wù)，否則是不公平的。目前的實(shí)際情況是，奔馳乘用車(chē)約有三分之一的經(jīng)銷(xiāo)商與奔馳商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是同一個(gè)投資人，很好地厘清這些，說(shuō)明我們對(duì)現(xiàn)有的商用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)很在乎，更重視實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果。

　　唐仕凱認(rèn)為，目前，奔馳的乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)很完善，體系和體量都已經(jīng)夠了，如果有可能也是局部增加一兩家經(jīng)銷(xiāo)商。

　　他說(shuō)，我們與中國(guó)合作伙伴——北汽的合作非常深入，當(dāng)然，還有BYD等伙伴；零部件方面也還有其他合作伙伴。騰勢(shì)去年銷(xiāo)售近3000輛，算是初 試鋒芒，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品定位與其他產(chǎn)品是不一樣的，續(xù)航里程為300公里，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)另外的百分之八十五是200公里。希望在今年，騰勢(shì)會(huì)賣(mài)得更多。

　　談未來(lái)，對(duì)于“這場(chǎng)比賽”非常有信心

　　唐仕凱認(rèn)為，對(duì)于數(shù)字化和車(chē)用互聯(lián)，中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)放度是走在前面的。奔馳對(duì)智能駕駛、車(chē)用互聯(lián)非常感興趣，希望了解中國(guó)企業(yè)，好奇他們?cè)谧鍪?么？尤其是一些互聯(lián)網(wǎng)公司，他們從互聯(lián)網(wǎng)起家，從客戶(hù)端而來(lái)，迫切進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。而我們傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)不能、也不應(yīng)被拋棄，與他們相互了解，交流想法，但 尚無(wú)任何實(shí)質(zhì)業(yè)務(wù)方面的進(jìn)展。

　　據(jù)唐仕凱介紹，去年，總部方面曾組織多達(dá)百人的奔馳核心團(tuán)隊(duì)到訪谷歌、UBER。他認(rèn)為，這種最高管理層的到訪，是一種與時(shí)俱進(jìn)。我們也造訪 BAT，看他們?cè)谧鍪裁矗夹g(shù)上是怎樣實(shí)現(xiàn)的？考察人們用車(chē)習(xí)慣的改變，畢竟很多人已經(jīng)“在手機(jī)上生活”。奔馳依然要保持業(yè)界領(lǐng)先，必須考慮客戶(hù)的需求， 對(duì)中國(guó)新的企業(yè)持非常尊重態(tài)度，得知他們的想法，了解對(duì)方在做什么。

　　唐仕凱強(qiáng)調(diào)，奔馳在汽車(chē)制造上很強(qiáng)，能夠滿(mǎn)足環(huán)保、舒適等要求；而互聯(lián)網(wǎng)公司則另有優(yōu)勢(shì)，希望進(jìn)入這一行業(yè)。因此，雙方合作的可能性是有的。

　　唐仕凱還與記者分享了近段時(shí)間思考的問(wèn)題，如目前備受熱議的智能駕駛。唐仕凱認(rèn)為，未來(lái)的智能駕駛，怎樣讓客戶(hù)使用時(shí)間很重要。當(dāng)汽車(chē)真的實(shí)現(xiàn) “自動(dòng)駕駛”時(shí)，駕車(chē)人自由了，那么它的這部分時(shí)間怎樣利用，應(yīng)當(dāng)給予更多的考慮；乘員更多的時(shí)間該做什么，怎么用？由于手機(jī)多被綁定了，互聯(lián)網(wǎng)公司更了 解客戶(hù)，可能提供不同的服務(wù)。

　　再比如，隨著分享經(jīng)濟(jì)的興起，對(duì)于汽車(chē)，大家也許只有使用權(quán)，而沒(méi)有擁有權(quán)，只是分時(shí)使用。那時(shí)，人們還有多么在乎汽車(chē)的豪華、材料的優(yōu)良嗎？

　　唐仕凱分析，UBER在美國(guó)等地比較強(qiáng)勢(shì)，因?yàn)槟抢锏木幼”容^分散，長(zhǎng)途駕駛也比較多；而在德國(guó)等歐洲地區(qū)并沒(méi)有多大起色。那么，中國(guó)上千萬(wàn)人口的城市較多，擁有一輛汽車(chē)是否依然重要？消費(fèi)者的喜好是否依舊？

　　最后，唐仕凱談到，高度互聯(lián)或智能駕駛之后，對(duì)汽車(chē)的安全、性能要求還是有的。未來(lái)的智能駕駛之路，是一場(chǎng)比賽，而比賽的過(guò)程很有意思，如高清 地圖方面，德國(guó)的三家高檔汽車(chē)制造商已經(jīng)有了“大動(dòng)作”。因此，“對(duì)于這場(chǎng)比賽，我們并不擔(dān)心，而且是非常有信心的”，唐仕凱說(shuō)。