撬動(dòng)豪車壟斷高價(jià)，平行進(jìn)口車威力幾許？

　　何謂平行進(jìn)口車？

　　所謂平行進(jìn)口車，就是指那些未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商直接從海外市場(chǎng)購(gòu)買并引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售的汽車。

　　進(jìn)入2015年，平行進(jìn)口車猶如投向進(jìn)口車市場(chǎng)那片平靜水面的石子，不僅激起水花，泛起的漣漪也波及更廣！

　　4月28日，一場(chǎng)針對(duì)平行進(jìn)口車所制訂的售后服務(wù)規(guī)范的審查會(huì)議在北京召開，“售后服務(wù)跟不上是平行進(jìn)口車的短板”，主持本次會(huì)議的中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊對(duì)南都記者表示，隨著國(guó)家政策讓平行進(jìn)口車逐步走出灰色地帶，其銷量也將逐年遞增，而其售后服務(wù)問題也將日益凸顯并制約其持續(xù)發(fā)展。他強(qiáng)調(diào)，“制定這一規(guī)范的目的就是為平行進(jìn)口車的健康發(fā)展提供保障”。

　　事實(shí)上，正在進(jìn)行中的售后服務(wù)規(guī)范制定，僅是多方試圖規(guī)范、促進(jìn)平行進(jìn)口車健康發(fā)展所做的多重努力的一個(gè)小縮影。

　　早在2014年10月1日，國(guó)家工商總局就宣布開始實(shí)施《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，為經(jīng)銷商開展平行進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供了政策支持。

　　緊接著在今年1月7日，上海市商務(wù)委官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于在中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)開展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)的通知》。由此，一直游走在灰色地帶的汽車平行進(jìn)口，終于可以名正言順地進(jìn)入到國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)，與授權(quán)經(jīng)銷下的進(jìn)口車展開公平競(jìng)爭(zhēng)。

　　而僅在3個(gè)多月后，隨著第二批自貿(mào)區(qū)——— 閩粵津自貿(mào)區(qū)總體方案在4月21日公布，上述三個(gè)自貿(mào)區(qū)將與上海使用同一張“負(fù)面清單”(自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施)也同時(shí)得到了明確。這意味著僅在上海開展的平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)也將多點(diǎn)開花，“將促使平行進(jìn)口車的市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大”，羅磊表示。

　　值得注意的是，就在平行進(jìn)口車“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”之時(shí)，關(guān)于進(jìn)口車市場(chǎng)反壟斷的大棒也頻頻舉起。4月23日，江蘇省物價(jià)局發(fā)布了對(duì)奔馳汽車價(jià)格壟斷案的處罰結(jié)果，對(duì)奔馳公司罰款3.5億，成為目前國(guó)內(nèi)最大的汽車反壟斷罰單。而在此之前，寶馬、奧迪、克萊斯勒等品牌也紛紛“中招”，這種種行動(dòng)均預(yù)示著價(jià)格畸高的豪華品牌尤其是進(jìn)口車，已經(jīng)成為了當(dāng)下反壟斷的“靶心”。

　　相比當(dāng)前授權(quán)經(jīng)銷商體系內(nèi)銷售的進(jìn)口車，由于少了一些代理中的“抽水”，而且還免了一些銷售場(chǎng)所的建設(shè)、人力成本、宣傳成本等，平行進(jìn)口車動(dòng)輒比前者低10%-15%的價(jià)格，使其擁有了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的進(jìn)口車市場(chǎng)立足的根基。隨著平行進(jìn)口車逐漸合法化、規(guī)范化，無疑將對(duì)當(dāng)前由總代理把控的授權(quán)進(jìn)口車渠道產(chǎn)生越來越明顯的影響。

　　然而，其是否能如人所預(yù)期的那樣，打破進(jìn)口車目前的價(jià)格壟斷？甚至如個(gè)別觀點(diǎn)中提及“重塑進(jìn)口車市場(chǎng)格局”的使命？正前進(jìn)在路上的平行進(jìn)口車可謂任重而道遠(yuǎn)，甚至還有其難以承受之重。

　　正當(dāng)平行進(jìn)口車商對(duì)前景滿懷憧憬時(shí)，最近一個(gè)關(guān)于“25m l”的尷尬，則成為澆在他們頭頂?shù)囊黄袄渌?/p>

　　日前，寶馬將在美國(guó)市場(chǎng)銷售的2015款寶馬X 5、X 6的3 .0L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)排量增加25m l，從而達(dá)到3004m l。同時(shí)，在中國(guó)、歐洲、中東等市場(chǎng)銷售的2015款寶馬上述3 .0L車型排量依然是2979m l。

　　由于我國(guó)對(duì)進(jìn)口車按排量征稅，排量越大，關(guān)稅越高。照此計(jì)算，如排量為2 9 7 9 ml的授權(quán)經(jīng)銷的寶馬X 5，將征收6 6 .19 %的關(guān)稅，而排量為3004m l的美規(guī)車型則要征收95%的關(guān)稅，將比前者增加約11萬的關(guān)稅成本。這也導(dǎo)致目前平行進(jìn)口車商處的2015款寶馬X 5、X 6相比國(guó)內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷商的價(jià)格優(yōu)勢(shì)蕩然無存。

　　逆流而上的平行進(jìn)口車

　　據(jù)《2015年第一季度中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)報(bào)告》顯示，2015年1至3月累計(jì)進(jìn)口汽車25.8萬輛，同比減少17.1%。對(duì)此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，受到平行進(jìn)口車的沖擊，是導(dǎo)致進(jìn)口車市場(chǎng)下滑的重要原因。

　　“平行進(jìn)口車市短期的小爆發(fā)帶動(dòng)了進(jìn)口車上牌量的增長(zhǎng)”，國(guó)機(jī)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷部高級(jí)經(jīng)理王存透露，但并未明顯分流進(jìn)口車市場(chǎng)銷量。

　　“一季度汽車進(jìn)口量下滑近兩成，最主要的原因是當(dāng)前經(jīng)銷商處的庫(kù)存過高”，羅磊告訴南都記者，受到整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的因素影響，進(jìn)口車市場(chǎng)從去年開始也出現(xiàn)降溫的勢(shì)頭。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示今年2月進(jìn)口車庫(kù)存系數(shù)高達(dá)4.79，再度刷新進(jìn)口車市場(chǎng)歷年庫(kù)存系數(shù)。因而，經(jīng)銷商當(dāng)前最緊迫的工作是消化庫(kù)存，并控制新的庫(kù)存增長(zhǎng)。

　　然而，令人感到突兀的是，就在進(jìn)口汽車整體數(shù)量下滑的同時(shí)，平行進(jìn)口車在多重利好之下卻增長(zhǎng)明顯。據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的分析，今年前兩個(gè)月，平行進(jìn)口車在進(jìn)口車市場(chǎng)中的份額已經(jīng)達(dá)到7.5%。此消彼長(zhǎng)，快速上升的平行進(jìn)口汽車貿(mào)易量開始引起了跨國(guó)公司的高度關(guān)注。

　　動(dòng)了誰(shuí)的奶酪？

　　“中東版寶馬X 5現(xiàn)在價(jià)格是73.7萬元。”南都記者從某平行進(jìn)口車商處獲悉，與此同時(shí)，在寶馬授權(quán)4S店中新寶馬X 5xD rive35i領(lǐng)先型優(yōu)惠后的價(jià)格約為80萬元。以該款車型為例，平行進(jìn)口車的優(yōu)惠幅度在6萬～8萬元區(qū)間，即相比4S店的價(jià)格要便宜10%左右。“這樣的價(jià)差較有代表性”，位于廣州天河北的某平行進(jìn)口車商告訴南都記者，平行進(jìn)口車價(jià)普遍相比授權(quán)品牌經(jīng)銷商處要低10%-15%，這也是大多數(shù)消費(fèi)者選擇購(gòu)買平行進(jìn)口車的原因。

　　有人歡喜有人憂，對(duì)于品牌授權(quán)經(jīng)銷商而言，漸成氣候的平行進(jìn)口車則是洪水猛獸，對(duì)現(xiàn)行的價(jià)格體系帶來巨大的沖擊。位于廣州海珠區(qū)的某豪華品牌4S店總經(jīng)理告訴南都記者，當(dāng)前消費(fèi)者最為敏感的無疑是價(jià)格，在同等條件下，平行進(jìn)口車比授權(quán)渠道的進(jìn)口車更有吸引力。更無奈的是，由于需要承擔(dān)售后服務(wù)的投入、品牌推廣等成本，他坦言“車價(jià)不太可能向平行進(jìn)口車看齊”。

　　事實(shí)上，平行進(jìn)口車對(duì)4S店價(jià)格體系的沖擊，并非授權(quán)商感觸最深的痛點(diǎn)?！捌叫羞M(jìn)口車終究還是補(bǔ)充，難以成為主流”，沃爾沃汽車南區(qū)總監(jiān)嚴(yán)建榮對(duì)南都記者表示，平行進(jìn)口車商經(jīng)營(yíng)的車型往往有片面性，大多為市場(chǎng)熱銷車型。對(duì)此，廠家可以通過將熱銷車型國(guó)產(chǎn)等措施，降低關(guān)稅、物流等成本，從而使產(chǎn)品更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，“因此平行進(jìn)口車從長(zhǎng)期來看，很難對(duì)價(jià)格體系帶來大的沖擊”。

　　“我最擔(dān)心品牌及授權(quán)經(jīng)銷店會(huì)因?yàn)槠叫羞M(jìn)口車而背黑鍋”，嚴(yán)建榮坦言，平行進(jìn)口車商的利潤(rùn)主要來自銷售環(huán)節(jié)，因此大多不提供售后服務(wù)，并且廠家對(duì)平行進(jìn)口車商也無約束力。

　　一旦車輛出現(xiàn)問題，平行進(jìn)口車商難以處理后，往往會(huì)找到授權(quán)經(jīng)銷商處理。然而，由于結(jié)算的原因，中國(guó)授權(quán)經(jīng)銷商從廠家獲取的服務(wù)費(fèi)用中，并不包括本來是在他國(guó)銷售的平行進(jìn)口車，因此也并無提供保修等服務(wù)的義務(wù)。他表示，“一旦出現(xiàn)糾紛，消費(fèi)者不會(huì)分得這么清楚，最委屈的還是該品牌的授權(quán)經(jīng)銷商”。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示，除了上述風(fēng)險(xiǎn)外，平行進(jìn)口車商對(duì)品牌在售后服務(wù)、品牌推廣等方面貢獻(xiàn)微乎其微，并且還加劇授權(quán)經(jīng)銷商的盈利困難。他強(qiáng)調(diào)，在汽車品牌間的競(jìng)爭(zhēng)越來越聚焦體系力的今天，“品牌廠家很難容忍不承擔(dān)義務(wù)，卻享受權(quán)利的平行進(jìn)口車”。

　　絞殺在搖籃中？

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2012年國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口車海關(guān)進(jìn)口量為49806輛，2013年猛增至83879輛，去年上半年更達(dá)到50862輛，預(yù)計(jì)去年同比增長(zhǎng)32%。防止“不好管理”的平行進(jìn)口車做大，似乎已經(jīng)成為多家跨國(guó)車企的共識(shí)。

　　除了開頭提及的寶馬，奔馳和路虎則打算通過禁止跨區(qū)域銷售的方式來抑制平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)。據(jù)路透社的報(bào)道，奔馳鼓勵(lì)經(jīng)銷商通過使用Zilow等在線資源核查潛在買家的地址，以此審查購(gòu)買G L大型SU V等專屬市場(chǎng)車型的買家，并對(duì)現(xiàn)金付款設(shè)置障礙。