疑問(wèn)之三：政策限制之下，大眾與長(zhǎng)城的合作最理想的模式是什么？雙方合作能到達(dá)怎樣的效果？

　　大眾若想攜手長(zhǎng)城，該如何翻越《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》這座大山？產(chǎn)業(yè)政策內(nèi)容明文規(guī)定，“同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)?！?/p>

　　兩家(含兩家)以下，換言之就是最多只能有兩家，而目前，大眾在華已經(jīng)成立了兩家合資乘用車企業(yè)。那么，大眾與長(zhǎng)城還能順利前手嗎？合作的最理想模式將是什么？雙方合作又會(huì)到達(dá)怎樣的效果？

　　對(duì)此，曾志凌亦坦陳，產(chǎn)業(yè)政策在那里擺著，二者合作相對(duì)來(lái)講的確較為困難，成立合資公司也不可能。“大眾在中國(guó)的兩個(gè)合資名額已經(jīng)用完，不可能再去入股長(zhǎng)城?！辈贿^(guò)技術(shù)合作與交流倒是一個(gè)較為可行的途徑。

　　合作達(dá)成，大眾則希望達(dá)到上汽通用五菱的市場(chǎng)效果。對(duì)長(zhǎng)城而言，其亦希望通過(guò)合資加注來(lái)全面布局。“現(xiàn)在的長(zhǎng)城還是個(gè)偏科生，若長(zhǎng)城能引入大眾在轎車領(lǐng)域的技術(shù)，全面布局各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，還能做個(gè)全科生?！痹玖枞缡潜硎?。

　　付志勇則依然圍繞產(chǎn)品形式進(jìn)行闡釋，其認(rèn)為進(jìn)入轎車領(lǐng)域的合作對(duì)雙方而言都有益處。大眾可下探至中國(guó)低端車型領(lǐng)域，在斬獲一部分市場(chǎng)份額的同時(shí)，也豐富了其產(chǎn)品線布局。

　　在轎車被擱置一邊的情況下，長(zhǎng)城借助大眾平臺(tái)并與之共同開(kāi)發(fā)中低端車，有利于長(zhǎng)城財(cái)務(wù)收益增長(zhǎng)。在此過(guò)程中，長(zhǎng)城汽車本身的主營(yíng)業(yè)務(wù)能力、管理水平和經(jīng)驗(yàn)都會(huì)得到進(jìn)一步提升，使雙方合作達(dá)到共贏局面。

　　小結(jié)：目前來(lái)看，大眾與長(zhǎng)城合資成立企業(yè)的大門從政策層面已經(jīng)關(guān)閉。最終是通過(guò)技術(shù)還是通過(guò)資金的形式達(dá)成合作，還有待雙方來(lái)進(jìn)一步談判商榷。至于合作達(dá)成后的效果，雙贏的局面肯定是共同的追求。但不可否認(rèn)的是，大眾下探低價(jià)車領(lǐng)域，自主難免會(huì)受到?jīng)_擊。