2025年11月05日 星期三
走過60余年的中國汽車工業(yè)，再次站在十字路口。這次，不再是左顧右盼，更不是原路折返，而是正在成為“進(jìn)擊”的巨人。
昨日，國內(nèi)最大的汽車網(wǎng)站汽車之家，聯(lián)合長安、奇瑞、吉利等20余家國內(nèi)車企發(fā)布共同宣言，將“自主品牌”升級為“中國品牌”，這一行動得到了中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車流通協(xié)會，以及國內(nèi)多家主流媒體的熱烈響應(yīng)。在汽車之家CEO秦致看來，自主品牌這一稱呼面對世界舞臺的時候總顯得底氣不足，中國品牌汽車這些年一直在夯實基礎(chǔ)，希望通過共同宣言，可以讓中國品牌不再仰視那些來自國外的汽車品牌，邁出走向世界的腳步，站在世界的舞臺上與所有品牌一同角逐。
事實上，從2009年到2014年，連續(xù)經(jīng)歷微增長時代的中國汽車市場依然面臨較大的競爭壓力。在外資品牌的不斷蠶食下，自主品牌的整體市場份額從28%下降至23%。伴隨著市場份額的萎縮、合資品牌產(chǎn)品的下壓以及消費者的不信任等因素，都使得自主品牌發(fā)展舉步維艱。
車企底氣不足、消費者心存疑慮等，影響著自主品牌的發(fā)展，但我們應(yīng)該看到，近年來雖然被貼上“拿來主義”或是“閉門造車”的標(biāo)簽，但自主品牌的成長卻是有目共睹的。從吉利帝豪新EC7的熱銷，到吉利博瑞GC9、奇瑞艾瑞澤7的高關(guān)注度，自主品牌在打出價格牌的同時，外觀設(shè)計和產(chǎn)品質(zhì)量也在穩(wěn)步提升，早已走出“低質(zhì)”的怪圈。雖然大部分消費者仍然對其保持觀望，但拋開品牌形象，產(chǎn)品本身值這個價。
應(yīng)該說，目前“自主品牌”已經(jīng)具備了面向國際稱呼“中國品牌”的資本，這有助于將中國品牌汽車置身于世界舞臺與其他國家汽車品牌一較高下，而稱謂的變化只是一個良好的開端，中國品牌汽車未來的長遠(yuǎn)發(fā)展，不僅需要口號，更需要本土車企自身不懈的努力。而消費者的選車觀念是不是也需要轉(zhuǎn)變一下，畢竟中國也有“月圓時”。（劉洋）
