據(jù)報道，現(xiàn)在有60多家上市汽車企業(yè)發(fā)布了2014年財報或業(yè)績預報，其中有40余家公司業(yè)績預盈。業(yè)績增幅超過100%的公司有東風汽車、長安汽車、斯太爾、中通客車、安凱客車、順榮三七、美晨科技、世紀華通、航天晨光、天興儀表、萬安科技等13家公司。

　　東風汽車2014年全年凈利潤同比增長179%，是增幅最大的車企。而長城、比亞迪、一汽夏利、一汽轎車、亞星客車等凈利潤下滑。有媒體驚呼，自主品牌企業(yè)呈現(xiàn)兩極分化，形勢非常危急。其實，這還是要進行具體分析的。

　　根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，2014年汽車產(chǎn)銷同比分別增長7.3%和6.9%，汽車行業(yè)17家重點企業(yè)集團實現(xiàn)營業(yè)收入3.1億元，同比增長10.4%；利潤總額5483.2億元，同比增長14%。營業(yè)收入和利潤總額的增長幅度都高于產(chǎn)銷量增長，說明整個行業(yè)在市場低速增長的情況下，實現(xiàn)了較好的經(jīng)濟效益。但是2014年經(jīng)濟效益增長趨勢是先高后低（2013年恰好相反，是先低后高），1-4月同比增幅超過30%，但是11月增幅只有8.6%，這說明市場形勢進一步趨緊，今年會面臨降速帶來的更多困難，盈利增長高于產(chǎn)銷增長的局面不會再現(xiàn)，企業(yè)必須立足于低速增長來獲利。

　　也有人分析，在長安、東風、上汽、北汽等企業(yè)集團利潤增長中，有合資企業(yè)的貢獻。所以，自主品牌的盈利形勢很不樂觀。

　　但是，對自主品牌盈利減少還要做進一步的分析。比如長城汽車表示，2014年度內(nèi)雖然公司整體銷量較2013年同期略有下降，但由于售價及毛利較高的SUV銷售占比增長，尤其是H6的銷售增長，公司銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，導致公司收入增長，同時由于研發(fā)投入大幅增長使2014年利潤較2013年同期略有下降。這說明一些自主品牌還在大規(guī)模投入研發(fā)領(lǐng)域，以獲得長遠的發(fā)展。還有的企業(yè)處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時刻，比如比亞迪，在新能源汽車增長迅速，預計2015年還會大漲，所以不能說現(xiàn)在經(jīng)營形勢不好。

　　有的企業(yè)戰(zhàn)略目標還是市場占有率，不惜血本血拼。比如一汽轎車，2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.5億-2.5億元，同比下降了75.18%-95.04%，企業(yè)的戰(zhàn)略目標是提高市場占有率，這種做法很難可持續(xù)發(fā)展。

　　真正讓人揪心的是一汽夏利，其2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損15.5億-17.5億元，下滑幅度達222.92%-264.58%，繼2013年凈利潤虧損4.8億元之后，再創(chuàng)虧損紀錄，主要原因是一汽夏利沒有了技術(shù)來源，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度與市場的變化逐漸脫軌，已經(jīng)在一汽集團內(nèi)被邊緣化，其發(fā)展前景令人擔憂。

　　企業(yè)的根本目的就是盈利，沒有利潤的增長，是成本和費用沒能有效控制的增長，是粗放式的增長。沒有利潤的企業(yè)不可能獲得長足發(fā)展，更不可能做強做大。

　　從長遠發(fā)展看，企業(yè)必須盈利，才能可持續(xù)發(fā)展。所以，自主品牌的發(fā)展必須盡快跨過投入期，進入有盈利的可持續(xù)發(fā)展階段。（賈新光）