在日內(nèi)瓦這個(gè)成為各家車(chē)企揭示今年“底牌”的國(guó)際車(chē)展上，大眾集團(tuán)出何招數(shù)備受關(guān)注。一如既往，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO文德恩在“大眾之夜”發(fā)表了演講。當(dāng)晚的主題是“移動(dòng)的技術(shù)”，文德恩還提到了“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”熱點(diǎn)話(huà)題，他認(rèn)同蘋(píng)果、谷歌等IT巨頭對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出的濃厚興趣，但大眾同樣有這樣的實(shí)力制造“全球規(guī)模最大的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)型”。

　　蘋(píng)果谷歌讓潮人愛(ài)汽車(chē)

　　在談到蘋(píng)果和谷歌等巨頭打算進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)時(shí)，文德恩演講中表示“我非常歡迎蘋(píng)果、谷歌等公司的加入”，他認(rèn)為，對(duì)于蘋(píng)果和谷歌這類(lèi)科技巨頭來(lái)說(shuō)，如果想制造電動(dòng)車(chē)，它們很快就能做出來(lái)。而且這些科技公司有助于吸引年輕“潮人”購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，意味著汽車(chē)將被更多的“數(shù)字原住民”所接受。而這些都將成為傳統(tǒng)汽車(chē)制造商如大眾集團(tuán)的新機(jī)會(huì)。他強(qiáng)調(diào)，大眾汽車(chē)早已成立了一個(gè)叫“Future Tracks”的項(xiàng)目，幫助大眾汽車(chē)站在汽車(chē)行業(yè)變革的最前沿?；谶@個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)，也得益于傳感技術(shù)與移動(dòng)互聯(lián)，大眾汽車(chē)集團(tuán)打造了全球規(guī)模最大的聯(lián)網(wǎng)車(chē)型。

　　當(dāng)然，讓文德恩滿(mǎn)意的是，大眾汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)擁有全球規(guī)模最大的低碳車(chē)型陣容，其中包括57款已實(shí)現(xiàn)每公里二氧化碳排放95克目標(biāo)的車(chē)型。同時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)推出的新能源汽車(chē)種類(lèi)也創(chuàng)業(yè)內(nèi)之最，包括9款電動(dòng)車(chē)型與插電式混合動(dòng)力車(chē)型。去年大眾汽車(chē)在歐盟地區(qū)銷(xiāo)售車(chē)型的二氧化碳平均排放降至125g/km左右，相比2010年下降了13%，相比1995年下降了31%，這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2015年法定水平。

　　另外，在短短四年之內(nèi)，大眾汽車(chē)生產(chǎn)工藝的環(huán)保水平提高了19%，接近25%的預(yù)定目標(biāo)。

　　文德恩教授重申，“從保護(hù)環(huán)境角度，大眾推行多樣化的汽車(chē)動(dòng)力策略是正確之舉。”他認(rèn)為，研發(fā)能效更高的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)必不可少，“否定柴油作為汽車(chē)燃料不利于二氧化碳減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?！保ㄓ浾哙?yán)颍?/p>