日本《朝日新聞》11月25日報(bào)道稱，日系車在中國汽車市場的銷售狀況一直不甚樂觀，兩年前的釣魚島問題致使日本汽車在中國遭到抵制，雖然最近抵制現(xiàn)象有所緩解，但市場份額依然沒有起色。作為世界最大市場的中國市場最近增長相對遲緩，日系車若無論如何都想提高銷量，跟歐洲汽車等的競爭就會(huì)愈加激烈。

　　與德系車的差距越拉越大

　　11月20日，廣州汽車博覽會(huì)在中國廣州市拉開帷幕。由于很多日本汽車制造商都選擇在廣東省設(shè)廠，因此廣東省可謂是日本車的“中國根據(jù)地”。在此次廣州車展上，運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)等面向中國市場的戰(zhàn)略車型相繼宣布進(jìn)入中國市場。

　　但是，廣東省內(nèi)有聲音認(rèn)為“日本車已優(yōu)勢不再”。廣汽本田是本田汽車的合營公司，廣汽本田銷售店的負(fù)責(zé)人稱，“這3、4年大眾汽車(VW)一直對本田緊追不舍”。

　　德國大眾汽車是中國第一大外資汽車制造商，美國通用汽車(GM)則位居第二，兩家公司一直致力于在廣東省等華南地區(qū)搶占市場份額。日產(chǎn)汽車的高層們都非常遺憾表示：“我們應(yīng)對因釣魚島問題引發(fā)的中國人抵制日系車的事件已經(jīng)力不從心了，現(xiàn)在又爆發(fā)了質(zhì)疑日本汽車安全性的運(yùn)動(dòng)……”

　　2012年，日本汽車的銷量受釣魚島問題影響大幅下滑，直到2013年才慢慢回升。日本在外國汽車制造商的中國市場份額中位居第二，2013年年底曾經(jīng)超過德國重新坐回第一的寶座。

　　但是，2014年7月以來，在豐田、日產(chǎn)和本田三大汽車巨頭中，日產(chǎn)和本田的市場份額比2012年同月份更低，兩家公司都將2014年在中國的銷量目標(biāo)降低了約11%。

　　1到10月的銷售份額中，日系車僅占15.2%，跟首位的德國汽車差距拉大到5.9%，而2013年兩者只相差2.4%。

　　小型車市場競爭激烈

　　中國1到10月的新車銷售量比2012年同期增加6.6%，但增長率不足前年的二分之一。各大汽車公司因錯(cuò)誤預(yù)計(jì)中國市場會(huì)快速成長而不斷加大投資增加汽車產(chǎn)量，但事實(shí)是中國市場增長減緩，營銷戰(zhàn)爭爆發(fā)，汽車價(jià)格被迫下降。

　　本田公司副總經(jīng)理巖村哲夫稱，“小型車市場的競爭十分激烈”。日本車在小型車市場中雖然一直都處于優(yōu)勢地位，但大眾的POLO和通用的雪佛蘭等歐美汽車品牌也在積極向小型車市場投入新車。

　　日產(chǎn)公司董事長西川廣人分析稱，“越是以小型車為主要產(chǎn)品的制造商，要面對的競爭就越大?！?/p>

　　另一方面，由于中國的環(huán)境保護(hù)政策越來越嚴(yán)格，各大汽車公司必須要在全部已生產(chǎn)的汽車中取得均衡，以保證不超過最低油耗標(biāo)準(zhǔn)。比方說，售出像SUV這種耗油量大的汽車時(shí)，也必須要相應(yīng)地出售耗油量小的汽車。

　　環(huán)境保護(hù)政策一直被認(rèn)為有利于擅長制造環(huán)保型汽車的日本商家，但中國政府卻沒有增加對購買豐田和本田的混合動(dòng)力車的補(bǔ)貼，歐美品牌的低耗油小型車也絲毫沒有放松追趕的步伐。

　　2013年中國全年的新車銷售總額達(dá)到了2200萬輛，創(chuàng)造了歷史新高。但在日系車商看來，中國仍然有很多地區(qū)還沒有普及汽車，發(fā)展空間非常大。中國市場將會(huì)成為日本汽車銷售的重中之重，某日系車制造商高層也認(rèn)為，“必須要(在擴(kuò)大中國市場上)好好花心思。”