據(jù)英國媒體路透社11月23日從首爾發(fā)回的報道，24年來韓國將首次實現(xiàn)汽車出口投資大于歐洲進口汽車的投入，寶馬、奔馳等德國品牌已經(jīng)沖破了曾經(jīng)由現(xiàn)代汽車等本地制造商設置的銅墻鐵壁。

　　這一轉(zhuǎn)變源于2011年歐洲自由貿(mào)易協(xié)議消除汽車關稅，加上韓國市場口味的變化。十年前，韓國汽車進口只占了3%，而現(xiàn)在發(fā)展到了14%。今年，德國汽車海外銷售量中，韓國就占了71%。

　　汽車進口商協(xié)會的Yoon Dae-sung 說道：“進口汽車的內(nèi)驅(qū)動力有三大原因，柴油發(fā)動機，30多歲的年輕購買者，還有對奢侈品牌的向往。他預期更大的市場驅(qū)動汽車行業(yè)的發(fā)展，不單單只是德國汽車。數(shù)據(jù)表明，在2014年的前九個月中，相比出口的40億美元，歐洲進口上升了60%，達到了46億美元。

　　上周與中國簽署的自由貿(mào)易條約中并沒有包括汽車業(yè)。此是為了保護當?shù)仄嚿a(chǎn)商的利益，放慢中國制造的德國品牌汽車的大量涌入，讓國內(nèi)汽車制造商能占有一定的國內(nèi)市場份額。

　　在江南區(qū)，外國汽車的聚集地，大眾汽車供不應求。一位汽車商Kim Young-chun說道：“單單我們店里已經(jīng)接到了70，80多張訂單，所以我們已經(jīng)不再接受途觀白色款的訂購了?！?/p>

　　曾經(jīng)現(xiàn)代起亞，還有雙龍汽車等本地品牌，不僅受到愛國主義購買者的支持，還一度受著一半進口關稅的保護。在上個世紀90年代初，韓國實施著保護主義的產(chǎn)業(yè)政策，由于害怕針對稅務審計，一些購買者直接避開外國車。貿(mào)易協(xié)定讓韓國市場上的世界品牌汽車快速增長，從大型車到小型車的擴張，可能進一步消弱現(xiàn)代和起亞持有的近70%的市場份額。

　　今年8月，寶馬投資了6400萬在仁川建造駕駛中心，是亞洲的第一家，能讓參觀者試駕寶馬系列和MINI汽車2.6公里。豐田汽車10月在首爾開了一家咖啡館和劇院展示凱美瑞但并不銷售，這也是其為努力提高其品牌形象的一部分。

　　在2014年的前10個月中，外國車在韓國的銷量上升了33%，而現(xiàn)代的銷量只上升了3%。現(xiàn)代準備回擊，上月他推出了面向亞洲市場的高端轎車，主要針對本地買家的稀有車型，最近又在江南區(qū)新開了一家旗艦店?，F(xiàn)代和起亞也不甘落后，在柴油和混合動力資源上尋求擴張。