進入2015年，新能源汽車迎來了爆發(fā)式增長期，然而國內(nèi)主流整車企業(yè)并沒有做好準(zhǔn)備，不少企業(yè)紛紛表示由于動力電池儲備不足，均出現(xiàn)產(chǎn)能跟不上的 局面。與之相反，中汽協(xié)透露“為了掩飾新能源推廣不利的狀況，部分車企虛報新能源汽車產(chǎn)銷量”。為此，《證券日報·汽車周刊》試圖通過調(diào)查涵蓋新能源汽車 產(chǎn)業(yè)鏈上的整車企業(yè)、電池供應(yīng)商、電池原材料供應(yīng)商等，揭示現(xiàn)階段國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的真相。整車企業(yè)為什么傾向于采購國外動力電池呢？我國鋰礦企業(yè) 都將原料賣給誰了？

　　2015年一度被稱之為“新能源汽車元年”，多家車企產(chǎn)銷激增，供不應(yīng)求。據(jù)了解，動力電池產(chǎn)能不足使得新能源汽車的供應(yīng)量無法得以保障。

　　與此同時，多家整車企業(yè)紛紛募集巨額資金，投產(chǎn)新能源項目，據(jù)《證券日報》記者粗略統(tǒng)計，今年5月份-7月份，兩個月的時間內(nèi)，包括力帆股份、比亞迪、長城汽車、江淮汽車在內(nèi)的四家車企共計募集資金不超過415億元，用于新能源汽車項目。

　　另一方面，能源企業(yè)由于擁有得天獨厚的電池生產(chǎn)技術(shù)，也紛紛扛起“造車”大旗，近日，杉杉股份、五龍電動車、山東泰汽、比克電池、西部資源、億緯鋰能、天能集團、多氟多等八家電池企業(yè)通過并購、募資等方式進入造車領(lǐng)域。

　　熱錢涌入與產(chǎn)能不足形成了鮮明的對比。“新能源汽車電池從初期投產(chǎn)、生產(chǎn)線的建設(shè)到產(chǎn)品投放一系列工序起碼得花費2年時間。也就是說，現(xiàn)在投產(chǎn)的產(chǎn)品 線，起碼要2年之后才能發(fā)揮產(chǎn)能?！北本├砉ご髮W(xué)電動車輛工程技術(shù)中心副主任林程在接受《證券日報》記者采訪時表示，除了技術(shù)壁壘之外，監(jiān)管不完善，地方 保護過度等問題也制約著新能源汽車電池的發(fā)展。

　　清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世表示，“可以預(yù)見的是，如果諸多技術(shù)問題無法解決，新能源汽車明年產(chǎn)銷可能會雙雙跳水。“

　　銷量激增

　　電池供應(yīng)不足掣肘

　　2015年以來，在汽車銷量不景氣的大環(huán)境下，蓄勢已久的新能源汽車正式爆發(fā)，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱：中汽協(xié))最新數(shù)據(jù)顯示，7月份我國新能源汽車生產(chǎn)1.93萬輛，銷售1.69萬輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。

　　與此同時，今年1月份-7月份，我國新能源汽車生產(chǎn)9.55萬輛，銷售8.95萬輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成 6.03萬輛和5.52萬輛，同比分別增長2.7倍和3倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.52萬輛和3.44萬輛，同比增長2.2倍和2.1倍。

　　然而，在新能源汽車產(chǎn)銷快速增長的同時，產(chǎn)能不足的現(xiàn)狀仍然存在。

　　8月11日，比亞迪曾在全景網(wǎng)互動平臺表示，比亞迪混合動力唐和秦?zé)o法按時交貨，是由于目前公司的新能源汽車仍存在供不應(yīng)求的情況，主要原因是公司的電池產(chǎn)能有限。

　　無獨有偶，江淮汽車配套動力電池的產(chǎn)量也出現(xiàn)缺口。江淮汽車董秘馮梁森告訴《證券日報》記者，“今年受到電池供應(yīng)限制導(dǎo)致新能源汽車供不應(yīng)求，預(yù)計四季度到明年初會逐漸緩解?！?/p>

　　同時，作為新能源汽車的領(lǐng)頭羊，北汽新能源股份有限公司(以下簡稱：北汽新能源)也同樣面臨這樣的困惑，今年1月份-7月份，北汽新能源累計銷量約 7500輛，同比增長1481%，而其訂單數(shù)卻早已過萬輛。北汽新能源公關(guān)部李琦向《證券日報》記者證實了這一點，“由于今年市場需求激增，雖然電池廠也 是滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，但目前新能源汽車的供應(yīng)依然很緊張。”

　　事實上，動力電池供應(yīng)不足已成為制約新能源汽車銷量增長的瓶頸?！艾F(xiàn)在新能源汽車還是存在供不應(yīng)求的現(xiàn)象，尤其是包括比亞迪秦、北汽新能源系列等車型，只要動力電池能造出來，銷售的問題并不大?！背擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹向《證券日報》記者表示。

　　“外引內(nèi)聯(lián)”

　　北汽新能源電池靠并購

　　另一方面，在電動汽車異軍突起之時，動力電池在整個產(chǎn)業(yè)鏈中否認(rèn)地位也變得舉足輕重。甚至可以說，誰擁有電池技術(shù)，誰就能在新能源汽車領(lǐng)域摘得頭籌。在這樣的背景下，老牌電力能源企業(yè)的優(yōu)勢自然是得天獨厚。

　　繼比亞迪成功突圍后，能源企業(yè)也紛紛扛起“造車”大旗，記者粗略統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，近日，杉杉股份、五龍電動車、山東泰汽、比克電池、西部資源、億緯鋰能、天能集團、多氟多等八家電池企業(yè)通過并購、募資等方式進入造車領(lǐng)域。

　　“相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，能源企業(yè)造車可能更加‘靠譜’，”一位不愿具名的券商分析師告訴記者，在新能源汽車領(lǐng)域，電池是核心技術(shù)，一方面整車企業(yè)并不愿意讓 核心技術(shù)掌握在能源企業(yè)的手中；另一方面，新能源汽車這個行業(yè)尚屬初始階段，掌握核心技術(shù)的能源企業(yè)并不甘心只做產(chǎn)業(yè)鏈的一個下游，他們也希望能分得一塊 蛋糕。

　　那么，整車企業(yè)的電池從何而來呢？

　　“整車企業(yè)的電池也是以采購為主，但有實力的公司往往會兼并相對規(guī)模較小的 能源企業(yè)，或者與知名電池公司合資設(shè)立子公司?！币晃徊辉妇呙娜谭治鰩煴硎?，以北汽新能源為例，“外引內(nèi)聯(lián)”是其重要戰(zhàn)略之一。雖然國內(nèi)大多車企都宣 稱擁有電池、電機、電控三大核心技術(shù)，北汽也不例外，但北汽部分電池、電機技術(shù)還是利用外包策略。

　　在電池方面，據(jù)公開資料顯示，北汽新能源電池供應(yīng)商分別為：北京電控愛思開科技有限公司(以下簡稱：愛思開)、北京普萊德新能源電池科技有限公司(以下簡稱：普萊德)，以及北京光宇新能科技有限公司(以下簡稱：北京光宇)三個公司。

　　其中，愛思開是2013年由北汽集團、北京電控公司、SK集團三方共同成立的，其中，北京電控占41%的股份、韓國SK占股40%，北汽占股19%，而 其成立的目前則是專為北汽新能源汽車生產(chǎn)動力電池。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，愛思開使用SK的軟包單體，生產(chǎn)三元鋰電池，2015年以來合計生產(chǎn)1600臺。

　　普萊德成立于2009年，是一家新能源電池系統(tǒng)方案供應(yīng)商，由北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司、東莞新能德科技有限公司、北京汽車工業(yè)控股有限公司和北汽福田 汽車股份有限公司共同出資成立的。公開資料顯示，普萊德使用ATL的硬殼單體，2015年以來為北汽新能源累計生產(chǎn)5600臺。