按照游俠汽車方面的說法，實際上該造車項目從2012年便已提上日程，在去年4月1日公司正式成立之前，由黃修源帶領的十幾人團隊便已經(jīng)開始各種調(diào)研工作。

　　“剛開始時由于成本問題，我們各個成員不得不去各個品牌的4S店試駕，模擬各種路試時可能會出現(xiàn)的情況來搜集數(shù)據(jù)?！闭录蜗驎r代周報記者透露，事實 上現(xiàn)在游俠的demo車版本號已經(jīng)去到了第384版，公司團隊也由當初的十幾人發(fā)展到了現(xiàn)在的56人，而在2017年進行小批量生產(chǎn)后，公司的人數(shù)將期望 達到200人。

　　目前，游俠汽車共有兩個工廠，分別位于松江和浦東。其中，松江工廠主要負責研發(fā)、設計等工作，而浦東工廠則負責組裝。

　　不過，針對未來的生產(chǎn)資質(zhì)，以及是否會尋求其他合作伙伴等問題，游俠方面表示仍不便透露，但一切都在按計劃進行中。

　　和特斯拉定位高端消費群體不同，游俠汽車希望把車賣給一、二線城市的年輕人，售價將低于寶馬、奔馳?！拔磥怼蝹bX’可以改裝的空間很大，很強調(diào)個性化，而且在人機交互系統(tǒng)上會作出創(chuàng)新，例如女司機系統(tǒng)、新手系統(tǒng)等，為這類特定人群打造安全方便的駕駛模式?！?/p>

　　可以預見的是，只要游俠一天沒把實車放在消費者面前并真正跑起來，種種的質(zhì)疑聲都不會平息。但無論成敗與否，游俠汽車已在路上。

　　“所有的創(chuàng)新一開始都是要虧錢的，我們首先一不考慮競爭，二不考慮盈利?！闭录螌r代周報記者說。

　　造車？造生態(tài)？

　　互聯(lián)網(wǎng)世界中的“造車狂人”不止黃修源一個。在他前面，還有賈躍亭。

　　作為樂視控股集團董事長兼CEO，賈躍亭去年在微博上公布的“SEE計劃”，樂視將通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

　　在這一場裹挾著概念與炒作、顛覆與迭代的“造車”大戲中，比游俠早7個月入局的樂視汽車始終強調(diào)，“無生態(tài)，不超級”。

　　“造車只是SEE計劃的其中一環(huán)，真正的核心是汽車生態(tài)開放，打造一個覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)上下游以及汽車產(chǎn)品全生命周期的完整生態(tài)圈?！辈辉妇呙臉芬暺囅嚓P負責人在接受時代周報記者書面采訪時如此表示道。

　　所謂的“生態(tài)開放”包括業(yè)務開放和資本開放，具體指的是通過技術開發(fā)、資源開放、資本開放等方式來推進“SEE計劃”。

　　自宣布“造車”以來，樂視汽車的一舉一動幾乎是圍繞這一目標而進行。據(jù)上述樂視汽車相關負責人透露，除了與北汽集團以及英國超豪車跑車品牌阿斯頓-馬丁合作研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)項目外，樂視在未來有可能對下游產(chǎn)業(yè)，如充電樁公司，O2O售后服務公司等進行投資布局。