通用汽車計(jì)劃斥資50億美元，聯(lián)合在華伙伴上汽開(kāi)發(fā)全新小車家族，采用新的架構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)，面向中國(guó)等新興市場(chǎng)銷售，新車上市時(shí)間大約在2019年前后。

　　通用聯(lián)合上汽開(kāi)發(fā)全新小車

　　日前，通用汽車全球總裁丹·阿曼(Dan Ammann)向媒體透露稱，公司正在打造雪佛蘭品牌全新小型車系列，與盟友上汽聯(lián)合開(kāi)發(fā)新車的通用化架構(gòu)(平臺(tái))和發(fā)動(dòng)機(jī)。通用汽車將總計(jì)斥資50億美元(約合人民幣300億元)，此外上汽也將為項(xiàng)目另外投入一筆資金，但金額不詳。

　　對(duì)通用汽車和上汽而言，這是首次共同打造的新架構(gòu)，將衍生多種車型，包括轎車等各類車身形式，取代目前通用在海外市場(chǎng)銷售的多種不同產(chǎn)品。不過(guò)阿曼沒(méi)有提到被替換的具體車型名稱。通用將在現(xiàn)有工廠中投產(chǎn)該系列小車，升級(jí)工裝模具。

　　這一新平臺(tái)將推進(jìn)通用汽車產(chǎn)品架構(gòu)整合戰(zhàn)略。眼下通用汽車75%車型衍生自14個(gè)核心平臺(tái)；到2025年則絕大多數(shù)車型都衍生自4個(gè)平臺(tái)。

　　關(guān)于時(shí)間節(jié)點(diǎn)，阿曼表示第一輛車有望2019年下線，預(yù)計(jì)該項(xiàng)目每年可貢獻(xiàn)超過(guò)200萬(wàn)輛銷量。中國(guó)、巴西、印度、墨西哥等新興市場(chǎng)將是新小車的目標(biāo)，目前尚無(wú)計(jì)劃在歐洲和美國(guó)銷售。通用汽車認(rèn)為，未來(lái)15年里，新興市場(chǎng)仍然將是驅(qū)動(dòng)全球汽車銷量增長(zhǎng)的主要力量，其希望通過(guò)全新小車項(xiàng)目在這些市場(chǎng)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同時(shí)進(jìn)一步壯大自身的規(guī)模。

　　雖然新興市場(chǎng)近年來(lái)汽車銷量增速放緩，甚至出現(xiàn)滑坡，但阿曼如是定義押寶新興市場(chǎng)：“我們正在確認(rèn)哪里有增長(zhǎng)機(jī)遇，哪里應(yīng)該押注。我們是在為公司的未來(lái)投資。”

　　通用汽車2015年上半年全球零售銷量為486.1萬(wàn)輛，對(duì)比2014年同期的492.2萬(wàn)輛，同比微跌1.2%。在各區(qū)域中，亞太非中東和北美保持增長(zhǎng)，而歐洲和南美下滑。無(wú)論是漲還是跌，新興市場(chǎng)和發(fā)達(dá)市場(chǎng)均各占一半。阿曼的言論顯示出通用汽車從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看好新興市場(chǎng)。

　　分析人士曾預(yù)測(cè)，到2030年全球每年輕型車的銷量將達(dá)到1.30億輛，遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)在的8,800萬(wàn)輛水平。新興市場(chǎng)將貢獻(xiàn)絕大部分增量，其中，中國(guó)市場(chǎng)將占據(jù)4,000萬(wàn)輛。

　　新小車和大眾廉價(jià)車有何不同？

　　眼下通用-上汽的全新小車并無(wú)細(xì)節(jié)信息，只知道以雪佛蘭品牌名義生產(chǎn)和銷售。而這樣的項(xiàng)目也很容易讓人聯(lián)想到幾個(gè)著名的低價(jià)小型車品牌，其中業(yè)已取得成功的是雷諾旗下的達(dá)西亞，剛剛發(fā)力的是日產(chǎn)旗下的達(dá)特桑，而傳聞已久卻猶抱琵琶的則是大眾廉價(jià)車品牌。價(jià)格低、配置不高、規(guī)模較大是這些品牌的共同特點(diǎn)(或目標(biāo))，那么通用汽車的廉價(jià)車是否會(huì)沿襲上述品牌的路線？抑或僅僅是車型家族(Family)和品牌的區(qū)別？

　　2015年底特律車展和上海車展期間，通用汽車高管曾向蓋世汽車網(wǎng)在內(nèi)的媒體表示：不會(huì)仿鑒大眾汽車打造廉價(jià)品牌。從名稱和高管描述來(lái)看，通用汽車并沒(méi)有拿價(jià)格作為新車宣傳重點(diǎn)，雪佛蘭全新小車家族將注重技術(shù)品質(zhì)，而并非因陋就簡(jiǎn)削減成本的產(chǎn)物，其用“技術(shù)配置豐富”(Technology-rich)來(lái)定義新車。

　　新興市場(chǎng)雖然有較好的經(jīng)濟(jì)增速和發(fā)展前景，但在消費(fèi)者絕對(duì)購(gòu)買(mǎi)力和意識(shí)品位方面不及發(fā)達(dá)市場(chǎng)。因而在過(guò)去，西方汽車制造商通常向新興市場(chǎng)提供低成本、低配置的車型，也有的是將處于產(chǎn)品生命周期末端的車型拿到新興市場(chǎng)。為了杜絕將新小車聯(lián)系到這些廉價(jià)車，丹·阿曼強(qiáng)調(diào)通用汽車認(rèn)為這兩種做法未來(lái)都不可取。

　　在其看來(lái)：“我們認(rèn)為這些(新興)市場(chǎng)消費(fèi)者需求變化很快。新興市場(chǎng)的消費(fèi)者和立法者希望車輛擁有網(wǎng)絡(luò)連接、較好的燃油經(jīng)濟(jì)性、適宜的安全技術(shù)。為了提供這些功能，達(dá)到這個(gè)層次，我們需要從不同的的角度和維度來(lái)實(shí)現(xiàn)?！?/p>

　　為了實(shí)現(xiàn)價(jià)格上的可承受性，阿曼給出的答案是利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，既能夠以可承受的價(jià)格進(jìn)入新興市場(chǎng)，又能夠給公司帶來(lái)利潤(rùn)回報(bào)。

　　然而，控制成本并非易事，尤其是要兼顧技術(shù)配置和價(jià)格可承受性。在大眾廉價(jià)車項(xiàng)目中，早期描述是“低配版甚至考慮削減空調(diào)”，后來(lái)因成本控制延遲進(jìn)度，也可能是大眾決定避免配置過(guò)度簡(jiǎn)化而損及口碑。因此，通用仍需在技術(shù)和成本控制方面齊頭并進(jìn)，才能避免出現(xiàn)類似的大眾廉價(jià)車的進(jìn)度延遲和價(jià)格超過(guò)預(yù)期的情況。