今年上半年，中國汽車市場下行壓力增大，車市面臨深度調(diào)整。對汽車經(jīng)銷商而言，以往只有賺多賺少的區(qū)別，今年 卻猶如逆水行舟、不進則退，一些經(jīng)銷商開始面臨破產(chǎn)倒閉的危險。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，今年上半年，經(jīng)銷商遇到的最大難題在于庫存量持續(xù)升 高，經(jīng)銷商資金鏈驟然緊張，已對部分經(jīng)銷商的生存構(gòu)成威脅。所以，經(jīng)銷商尤須重視提高售后服務(wù)質(zhì)量，拓展后市場業(yè)務(wù)領(lǐng)域。二手車方面，按照中國汽車流通協(xié) 會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年二手車交易量基本與去年持平，并未出現(xiàn)某些業(yè)內(nèi)人士預(yù)期的大幅增長，郎學(xué)紅認為，制約二手車市場發(fā)展的最大瓶頸是政策。

　　中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍認為，雖然車市進入深度調(diào)整期，經(jīng)銷商壓力增大，但以4S店為主體的汽車經(jīng)銷業(yè)不會從此一蹶不振，因為市場還沒有別的革命性力量可以動搖目前的汽車經(jīng)銷業(yè)格局。所以，他對經(jīng)銷商中長期的經(jīng)營前景仍持樂觀態(tài)度。

　　庫存預(yù)警指數(shù)走高反映經(jīng)銷業(yè)景氣度下降

　　中國汽車流通協(xié)會認為，在當前車市新常態(tài)下，經(jīng)銷商庫存量對于行業(yè)的意義不亞于車企產(chǎn)銷量，其定期發(fā)布的系數(shù) 及庫存預(yù)警指數(shù)，為經(jīng)銷商乃至全行業(yè)都提供參考。郎學(xué)紅表示，在銷量、價格和庫存這三組數(shù)據(jù)中，流通協(xié)會日益重視庫存，因為庫存量不僅與銷量、價格兩組數(shù) 據(jù)有緊密的邏輯關(guān)系，而且與經(jīng)銷商的切身利益最直接相關(guān)，所以流通協(xié)會在提供汽車經(jīng)銷業(yè)景氣指數(shù)時給予庫存數(shù)據(jù)最大的權(quán)重。“庫存量增加會直接危及經(jīng)銷商 的生存，導(dǎo)致資金鏈緊張甚至斷裂，造成經(jīng)銷商破產(chǎn)、倒閉或出讓門店?！崩蓪W(xué)紅說，“今年這一危險不斷增加，7月1日，庫存預(yù)警指數(shù)已達64.5%，遠高于 50%的榮枯警戒線，因此，汽車行業(yè)景氣指數(shù)也在不斷下降?！?/p>

　　據(jù)了解，中國汽車流通協(xié)會近期還走訪了多家經(jīng)銷商，被訪對象對下半年的市場預(yù)期頗不樂觀。一些經(jīng)銷商已停止招 聘新員工，個別經(jīng)銷商已在裁員。多位經(jīng)銷商表示，這主要是由于汽車銷售價格下降，但銷量并未相應(yīng)上漲，庫存量持續(xù)增加使得成本居高不下造成的，加上對下半 年市場持悲觀態(tài)度，不得不采取各種措施降低成本。

　　郎學(xué)紅表示，種種市場反饋正好印證了流通協(xié)會庫存預(yù)警指數(shù)揭示的行業(yè)風險。雖然今年市場總體不會太樂觀，但下 半年市場究竟如何，還要再看8月末到10月的市場表現(xiàn)。如果8月末市場有所好轉(zhuǎn)，到“金九銀十”，市場或許會有所恢復(fù)。如果9、10兩個月市場表現(xiàn)仍然欠 佳，則全年新車銷售便無轉(zhuǎn)好的希望了。

　　多重因素擠壓經(jīng)銷商生存空間

　　沈進軍認為，汽車銷量與宏觀經(jīng)濟走勢密切相關(guān)，且變動程度強于宏觀經(jīng)濟變動程度。當宏觀經(jīng)濟下行壓力增大時，汽車銷量增速不可避免地大幅放緩。郎學(xué)紅表示，這主要是由于消費者在經(jīng)濟狀況不佳時，會將對汽車的需求率先削減而優(yōu)先滿足其他更緊迫的需求。

　　在郎學(xué)紅看來，汽車經(jīng)銷業(yè)自身的發(fā)展階段也決定了需求的減少。目前，我國汽車千人保有量已達120輛，中國汽 車市場已是較為成熟的市場。根據(jù)以往歐美成熟汽車市場的經(jīng)驗，當汽車千人保有量達到50~100輛時，汽車銷量增幅就會從20%~30%逐步降低到10% 以下，而在中國，汽車千人保有量處于50~100輛這個區(qū)間內(nèi)時恰是2010年，從那個時候開始，汽車銷量增速就應(yīng)該放緩，但由于適逢世界經(jīng)濟危機，中國 政府出臺4萬億元經(jīng)濟刺激計劃，增加了需求，使本應(yīng)在2010年開始的調(diào)整延后了，其后遺癥在今年嚴重發(fā)作。

　　廠家為搶占競爭對手的市場份額而制定的不切實際的銷量目標也給經(jīng)銷商施加了極大的壓力。中國汽車市場是各大跨 國車企、合資車企和自主車企群雄逐鹿之地，由于近些年中國汽車市場增長迅猛，故廠家都極為重視該市場，導(dǎo)致競爭十分激烈。由于廠家對市場預(yù)期較高，相應(yīng)地 給經(jīng)銷商下達的銷量目標也較高，再加上有的廠家制定的銷量目標，不僅高于市場增長預(yù)期，還力圖從競爭對手手中搶奪市場份額，因此給銷量目標再次加碼，導(dǎo)致 制定的銷量目標嚴重不切合市場實際。承擔銷售任務(wù)的經(jīng)銷商苦不堪言，無奈之下，只能祭出價格杠桿，降價銷售，導(dǎo)致利潤減少，甚至無法維持正常經(jīng)營。

　　習(xí)慣了促銷和降價的消費者在購買力趨弱的情況下要求經(jīng)銷商給予更大幅度的降價，如果不能，一些消費者寧愿持幣待購，客觀上也給經(jīng)銷商施加了壓力。而在目前廠家握有定價權(quán)的情況下，經(jīng)銷商進一步降價只能減少自身的利潤。

　　除上述因素外，郎學(xué)紅認為，電商、平行進口、多品牌銷售等也對經(jīng)銷商不利。而股市持續(xù)走低，使下半年市場更加黯淡，一些本打算在股市上賺了錢再購車的消費者不得不取消了購車計劃，如果下半年股市不能轉(zhuǎn)牛，經(jīng)銷商也會被拖累。