全球第一家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂視，終于迎來了最直接的對手。

　　日前，蘋果運營高級副總裁杰夫·威廉姆斯終于從側(cè)面證實了蘋果即將造車的消息。加上今年2月份《華爾街日報》爆出的“Project Titan”，以及福特、奔馳高管的加盟和秘密實驗室的曝光，蘋果進軍汽車制造業(yè)已基本坐實。

　　盡管如此，準確的行業(yè)卡位讓樂視與跟進造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，更為重要的是，樂視敢于把汽車公司的總部設在全球創(chuàng)新的腹地美國加州，是中國汽車“走出去”參與國際競爭的嘗試。

　　從造車的角度看，盡管造車的未來前景都存在不確定的因素，但蘋果、博泰、騰訊等企業(yè)的跟進恰恰證明樂視及其創(chuàng)始人賈躍亭對行業(yè)發(fā)展的敏銳嗅覺和前瞻性。

　　樂視內(nèi)部人士向記者透露，樂視已經(jīng)在硅谷展開了人才大戰(zhàn)，成功地挖來了大量的汽車、IT、車聯(lián)網(wǎng)方面的人才，組建了全球超過600人的研發(fā)團隊，其中不乏來自特斯拉、奔馳、寶馬、谷歌甚至蘋果的精英人才，這也意味著樂視的造車模式已經(jīng)被人才市場認同并極具發(fā)展前景。

　　記者也通過可靠渠道獲悉，蘋果造車項目在正式宣布之前已經(jīng)啟動，目標直指全球市場，而樂視超級汽車項目除了產(chǎn)品樣車正在美國加速開發(fā)之外，國內(nèi)的資質(zhì)申請、生產(chǎn)制造、團隊組建、售后服務、充電設施包括資本布局等工作都在加速推進。

　　“搶人”大戰(zhàn)

　　汽車制造是人才密集類行業(yè)，組建團隊必然是第一步同時也是最重要的一步。

　　根據(jù)外媒各類捕風捉影的報道，蘋果在啟動造車計劃之后，目前已從福特、奔馳、特斯拉挖走了不少高管和研發(fā)人員，團隊由曾任福特公司高管的蘋果產(chǎn)品設計副總裁Steve Zadesky擔任負責人。

　　表面看來蘋果造車團隊人才濟濟，但事實上在硅谷汽車人才爭奪戰(zhàn)中，蘋果在與樂視的競爭中并未占據(jù)上風。2014年，樂視創(chuàng)始人賈躍亭利用在海外的一年時間，遍尋人才，最終在美國加州建立了樂視超級汽車的研發(fā)和設計團隊。如果算上中國團隊的話，樂視超級汽車全球研發(fā)團隊已經(jīng)超過600人，其中，有的來自奔馳、寶馬、大眾等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，三成來自電動汽車“新貴”特斯拉，還有一部分來自蘋果和谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司。一位樂視汽車高管給出了這樣的解釋：“拼財力，我們或許給不出比競爭對手更高的薪水，拼實力，我們比不上已經(jīng)是成熟的上市公司。但多次交鋒后，有80%更愿意留在樂視。原因就是樂視生態(tài)模式的先進性以及更加自由和創(chuàng)新的環(huán)境”。

　　此前一位前特斯拉核心人才在接受媒體采訪時表示，他與樂視的負責人聊過幾次后，立刻被樂視生態(tài)的模式深深吸引。

　　一家來自中國的互聯(lián)網(wǎng)公司，盡管是全球第一家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)公司，但究竟是什么地方吸引到了各方人才紛紛加盟呢？“核心原因依然是樂視生態(tài)模式的先進性和廣闊的發(fā)展前景，”一位樂視汽車高管給出了這樣的解釋。

　　庫克的無奈

　　其實早在2013年，蘋果就宣布了向汽車領域進軍的計劃“IOS in the car”，開路先鋒是一款名為“car play”的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，與大家期待的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)大相徑庭的是，Carplay并不是開發(fā)一款汽車版IOS，而僅僅是把iphone手機的功能映射到汽車中控臺上而已，而且就算是奔馳、沃爾沃等Carplay的合作伙伴，必然還有一套獨立的車載信息系統(tǒng)，畢竟不是每個人都用iphone，Carplay僅僅是傳統(tǒng)汽車的一個輔助功能而已。

　　有評論稱，表面看來蘋果Carplay只有兩個目的：一個是進軍智能汽車終端領域；一個是提升iphone手機的銷量，但其真實目的是通過Carplay與汽車企業(yè)的合作積累用戶駕駛機關和體驗的數(shù)據(jù)，為今后可能的造車項目鋪路。

　　庫克的保守或許源自他對喬布斯的尊重以及蘋果模式天然的封閉屬性。從喬布斯重返蘋果的第一天起再也沒有把自己的操作系統(tǒng)授權(quán)給第三方硬件使用，蘋果堅信這種封閉的模式才能帶來最好的用戶體驗。

　　“我來到這個世界，不是為了賣企業(yè)產(chǎn)品，不是為了把軟件授權(quán)給別人裝在那些蹩腳的硬件里，”《喬布斯傳》里提到了這句喬布斯名言充分體現(xiàn)了蘋果軟硬結(jié)合的商業(yè)模式，盡管這種模式領先多年，但確實現(xiàn)在已經(jīng)到了被變革的時候了。

　　因此，正如蘋果的ios系統(tǒng)不兼容微軟的Windows系統(tǒng)，谷歌的安卓系統(tǒng)一樣，未來的蘋果汽車，也必然會將其它非蘋果的軟件系統(tǒng)排除在外。因此即便蘋果汽車實現(xiàn)了智能互聯(lián)，也只能連接安裝ios系統(tǒng)的硬件設備，其局限性不言而喻。

　　樂視的前瞻

　　未來需要什么樣的交通工具？我們應該如何優(yōu)化出行方式進而改善生活環(huán)境？類似這樣的問題正在被越來越多的普通人提及和探討。

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟及無人駕駛技術的出現(xiàn)，汽車和交通行業(yè)正逐漸臨近變革的前夜，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)多年來形成的懈怠和疏于創(chuàng)新讓它們距離行業(yè)變革的風口越來越遠。相反，在互聯(lián)網(wǎng)大潮的驅(qū)使下，越來越多互聯(lián)網(wǎng)和創(chuàng)業(yè)型企業(yè)紛紛加入革命的行列。

　　樂視及其創(chuàng)始人賈躍亭無疑是先行者，作為全球第一家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，樂視體現(xiàn)的不僅是勇氣，而是對行業(yè)的準確研判和前瞻，以及賈躍亭本身改變?nèi)祟惿瞽h(huán)境的愿景。

　　對樂視而言，敢于做全球第一家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無疑是戰(zhàn)略選擇。未來的樂視超級汽車將不只是汽車，而是移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，通過統(tǒng)一的EUI界面連接，實現(xiàn)不同場景下服務的無縫切換。例如，樂視手機和電視的用戶在擁有了汽車之后，會在家庭、出行和平時生活工作中通過EUI將各個界面打通，彼此互聯(lián)互通。即便你在阿爾卑斯山自駕，美妙的景色未來可以通過家里的超級電視或超級手機直播給家人共享。

　　更重要的是，樂視目前打造的是一個開放的閉環(huán)。通過“平臺+內(nèi)容+終端+應用”，樂視對內(nèi)打造手機、體育、大屏、汽車和互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容五大生態(tài)；對外則始終本著開放共贏的態(tài)度，近日樂視移動入股酷派、樂視云計算牽手衛(wèi)寧軟件和樂視體育聯(lián)手世紀拳王帕奎奧便是最好的例證。而汽車作為樂視生態(tài)最重要的一塊屏幕之一，對于樂視生態(tài)閉環(huán)的形成至關重要。

　　蘋果緊隨樂視的腳步確認造車的消息，再度證明了互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車的大有可為，當越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入造車行列，踐行改善人類出行和生存環(huán)境的夢想，這才是樂視造車的真正初衷。