美國(guó)政府近日頻頻關(guān)注車企對(duì)召回事件的處理：菲亞特-克萊斯勒由于在近兩年的二十余起召回中反應(yīng)不迅速，處理效率低下，正在接受美國(guó)交管局調(diào)查；通用汽車公司隱瞞其點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷十余年，造成多起傷亡事故，引發(fā)大面積召回，但其設(shè)立的賠償基金卻未能覆蓋全部受害人群。

　　菲亞特召回處理不當(dāng)或遭處罰

　　綜合外電報(bào)道，7月2日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)指控菲亞特克萊斯勒公司(FCA)在多起召回中處理不當(dāng)，沒(méi)能及時(shí)就車輛缺陷通知政府以及車主，處理遲緩、效率低。NHTSA表示希望菲亞特-克萊斯勒公司正視因召回過(guò)程中違反汽車安全法規(guī)而遭遇聯(lián)邦調(diào)查。

　　7月2日，NHTSA局長(zhǎng)Mark Rosekind 在FCA召回聽(tīng)證會(huì)上表示，希望盡快對(duì)FCA采取措施，最好在7月17號(hào)之前。對(duì)FCA的處罰可能包括罰款和要求其回購(gòu)召回車輛，以及簽署協(xié)議同意采取改變召回措施或者接受進(jìn)一步的聯(lián)邦監(jiān)管。Rosekind還表示，NHTSA也可能決定是否對(duì)FCA向美國(guó)司法部提起刑事訴訟。

　　FCA公司目前正在接受NHTSA的調(diào)查。范圍涉及23起召回，自2013年起共計(jì)超過(guò)1100萬(wàn)輛汽車。FCA在聽(tīng)證會(huì)上遭到了NHTSA官員對(duì)其召回處理不當(dāng)?shù)膰?yán)厲批評(píng)。

　　聽(tīng)證會(huì)后，Rosekind表示他不會(huì)現(xiàn)在預(yù)測(cè)NHTSA可能對(duì)FCA采取的措施，這樣可能會(huì)影響NHTSA的判斷。“現(xiàn)在得到的信息非常明確了，這些信息對(duì)于我們來(lái)說(shuō)非常有用，在勞動(dòng)節(jié)(9月美國(guó)勞動(dòng)節(jié))之前一定就能有結(jié)果?！?/p>

　　FCA可能面臨超過(guò)7億美元的罰款，并被要求回購(gòu)或更換召回車輛。召回車輛包含吉普、道奇、克萊斯勒和三菱，最早可追溯到1993年款車型。

　　NHTSA官員在聽(tīng)證會(huì)上用了大約3個(gè)小時(shí)細(xì)數(shù)FCA的安全性以及召回處理上的不足。NHTSA缺陷調(diào)查負(fù)責(zé)人Jennifer Timian表示，“FCA報(bào)告信息的問(wèn)題在于——干脆在很多時(shí)候并沒(méi)有報(bào)告——這些召回信息阻礙了監(jiān)管機(jī)構(gòu)執(zhí)行監(jiān)管的能力?！?/p>

　　NHTSA官員Scott Yon認(rèn)為，F(xiàn)CA的召回方式與其對(duì)手不同?！癋CA生產(chǎn)部件的工時(shí)很長(zhǎng)，經(jīng)銷商更換召回車輛的部件有很大困難，F(xiàn)CA有時(shí)也無(wú)法修復(fù)需要修補(bǔ)的缺陷。”召回遇到的問(wèn)題是零部件缺乏以及較低的修復(fù)率。召回的大切諾基車輛中只有6%完成了修復(fù)，吉普也僅有32%。

　　其中有一例正在調(diào)查的案例，是150萬(wàn)輛油箱位于后橋之后的老款吉普自由人和大切諾基的召回。這兩款車在發(fā)生追尾事故時(shí)，油箱可能破裂而引起火災(zāi)。根據(jù)NHTSA的調(diào)查，該缺陷已經(jīng)導(dǎo)致75起死亡事故。

　　NHTSA透露，召回從2013年6月就開(kāi)始了，然而截至2015年4月30日，只有320000輛吉普完成修復(fù)。

　　2013年11月，在FCA宣布召回后的幾個(gè)月，聯(lián)合利華公司員工Todd Anderson17歲的兒子Skyler所乘坐的吉普車發(fā)生碰撞事故，被燒死在車?yán)铩！爸挥幸粋€(gè)解決方法：FCA回購(gòu)并銷毀這些車輛?，F(xiàn)在銷毀這些車，總比將來(lái)它們‘銷毀’生命要好?！逼涓赣HAnderson在聽(tīng)證會(huì)上說(shuō)。

　　FCA在聽(tīng)證會(huì)開(kāi)始之前的幾個(gè)小時(shí)發(fā)表了一份聲明，強(qiáng)調(diào)監(jiān)管機(jī)構(gòu)在尋求補(bǔ)救方法中起到的關(guān)鍵作用，并表示決定在低速至中速碰撞中增加車輛安全牽引裝置。FCA還辯解：吉普SUV的安全性能與其他車輛在嚴(yán)重事故中的表現(xiàn)類似。

　　聽(tīng)證會(huì)之前的幾天，F(xiàn)CA通知65位大切諾基和道奇車主不要再駕駛其車輛，因?yàn)閼覓旖M件可能由于加熱不當(dāng)而造成車輛不穩(wěn)定和降低制動(dòng)功率。這樣，召回車輛又增加了7690輛，一部分位于加拿大。

　　FCA另一例被審查的案例是由于其對(duì)召回車輛修復(fù)不充分。此次召回的是連接遮陽(yáng)板和頂蓬的緊固件，涉及65萬(wàn)輛2011-2014款大切諾基和吉普道奇。該緊固件有可能刺穿線束，引起火災(zāi)。

　　NHTSA還認(rèn)為，F(xiàn)CA沒(méi)能及時(shí)處理車輛缺陷并通知政府以及車主?！堵?lián)邦公報(bào)》上發(fā)布的聽(tīng)證會(huì)概要中，NHTSA表示，F(xiàn)CA承認(rèn)其在涉及184萬(wàn)輛車輛的五次召回中都沒(méi)有在規(guī)定的60天內(nèi)發(fā)布公告。在高田安全氣囊隱患引起的召回中，F(xiàn)CA在發(fā)現(xiàn)事故后的五個(gè)多月內(nèi)都沒(méi)有向車主發(fā)送召回通知。

　　FCA的高層認(rèn)為FCA公司在這23起召回中“本應(yīng)做得更好”。FCA的高級(jí)副總裁Scott Kunselman在聽(tīng)證會(huì)上表示，F(xiàn)CA自2014年9月起已經(jīng)“完全重新制定”了其車輛安全執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。FCA對(duì)召回處理進(jìn)行了“自審”，并回顧了與NHTSA的一系列溝通內(nèi)容以證明其解決問(wèn)題的態(tài)度。

　　聽(tīng)證會(huì)期間，Kunselman未對(duì)NHTSA對(duì)具體事件的指控做出回應(yīng)。FCA有十個(gè)工作日的時(shí)間以書(shū)面形式回應(yīng)NHTSA。

　　FCA與NHTSA之間的溝通在聽(tīng)證會(huì)之前一直是未公開(kāi)的。6月17日，F(xiàn)CA高級(jí)副總裁Kunselman、全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)總監(jiān)Mark Chernoby，以及其他9位高管與8位NHTSA缺陷調(diào)查官員會(huì)面并討論重新規(guī)劃召回流程。該會(huì)議中，F(xiàn)CA高管向NHTSA官員表明其安全管理流程的幾項(xiàng)新措施、加強(qiáng)與NHTSA的溝通，以及對(duì)“改進(jìn)公司內(nèi)部文化”作出的努力。FCA會(huì)上還概述了準(zhǔn)備于7月1日實(shí)施的新的客戶拓展策略。這些拓展策略包括設(shè)計(jì)一款有發(fā)出召回警報(bào)的手機(jī)軟件，以及對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行培訓(xùn)以提高召回的反應(yīng)響應(yīng)速度。

　　通用汽車賠償基金未能“面面俱到”

　　2005年，一美國(guó)女司機(jī)駕駛一輛龐蒂亞克汽車發(fā)生碰撞昏迷后再也沒(méi)有醒過(guò)來(lái)，她的丈夫Ben Pillars對(duì)此一直懷有疑問(wèn)。去年，通用汽車開(kāi)始召回存在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷的車輛。Ben Pillars覺(jué)得妻子的不幸與車輛缺陷有關(guān)。但當(dāng)他向通用汽車公司提出要求賠償?shù)臅r(shí)候，卻遭到了拒絕。

　　去年，通用汽車同意對(duì)由于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)意外滑出造成的傷亡事故進(jìn)行賠償，該缺陷被隱瞞了十多年之久。然而通用建立的賠償基金僅覆蓋了259萬(wàn)輛缺陷車輛。通用公司稱，之后又在1000萬(wàn)輛車輛中發(fā)現(xiàn)了類似的缺陷，包括Pillars妻子的座駕，但是這些車輛不符合賠償要求，因?yàn)橥ㄓ迷诎l(fā)現(xiàn)該缺陷后立即通知了召回。

　　在2014年美國(guó)國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)上，參議員Richard Blumenthal曾向通用CEO瑪麗·芭拉提議擴(kuò)大賠償范圍。如今，Blumenthal表示，遺漏的賠償更凸出了。“我認(rèn)為所有因點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷造成的傷亡都應(yīng)該得到通用賠償基金的賠償?！盉lumenthal在接受媒體電話采訪時(shí)表示，“包括一切由于類似故障導(dǎo)致的傷亡。沒(méi)有理由將一部分受害者排除在賠償之外，也完全不合邏輯?！?/p>

　　通用公司發(fā)言人Jim Cain表示，通用賠償基金的賠償范圍是公平的，因?yàn)橘r償范圍之外的車輛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)不同，并且發(fā)現(xiàn)故障的情況也不一樣。賠償基金負(fù)責(zé)人Feinberg對(duì)此未作出評(píng)論?！拔覀冞@次的Feinberg賠償項(xiàng)目是針對(duì)一段時(shí)間以來(lái)的一系列失誤做出的特殊反應(yīng)。”Cain在一份郵件聲明中稱。

　　瑪麗稱，通用在2014年6月，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷暴露之后就設(shè)立了賠償基金?；鹳r償金額高達(dá)6億美元。Feinberg指出，由于通用對(duì)在2009年7月10日公司破產(chǎn)之前的事故訴訟擁有法律豁免權(quán)，所以那些在通用破產(chǎn)前發(fā)生事故但未進(jìn)行賠償?shù)氖芎φ撸瑹o(wú)法提起訴訟。

　　賠償基金迄今為止僅同意賠償119起死亡及243起受傷事故。對(duì)近18個(gè)月以來(lái)的訴訟分析顯示，在這些賠償案例中，有十多例死亡和100多例受傷事故是發(fā)生在通用破產(chǎn)之前的，已經(jīng)超出了Feinberg所說(shuō)的賠償范圍。

　　通用另一發(fā)言人Alan Adler稱，去年召回259萬(wàn)輛缺陷車輛后，通用對(duì)所有車型的點(diǎn)火設(shè)備進(jìn)行了檢查。如果八項(xiàng)測(cè)試中有任何一項(xiàng)不合格，那么該車就會(huì)被召回。截至2014年6月，通用擴(kuò)大召回了1000萬(wàn)輛存在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷的車輛。