不久前，哈弗H9的“跳檔門”將這臺自主品牌最為高端的SUV車型推到風口浪尖，而本著對用戶認真負責的態(tài)度，哈弗品牌及時向外界給出對該事件的處理辦法。近日，網(wǎng)通社從哈弗官方獲悉：針對哈弗H9自動變速箱在換擋邏輯上的缺陷，從而導致存在的安全隱患，哈弗將會發(fā)布升級版控制策略，為有極限越野需求的車主進行升級，這也使該車的廣大用戶吃了一顆定心丸。

　　回顧“跳檔門”發(fā)生始末，一名駕駛哈弗H9的駕駛員采用變速箱手動模式，并且已經(jīng)調(diào)整至低速四驅(qū)模式，車子行駛在一個較為陡峭的下坡過程中，本應該鎖止在一檔的哈弗H9，依靠變速箱制動緩慢下坡，但該車卻隨著車速的增加變速箱開始自動進行升檔，導致車速愈發(fā)加快，存在安全隱患，這也引起了消費者的廣泛關(guān)注。

　　對于這一事件，哈弗官方給出的答復是：H9的換擋策略側(cè)重平順性，在4L手動模式下陡坡時，發(fā)動機會在超過3200轉(zhuǎn)時，變速器自動切換至相鄰高檔位，但這種設(shè)計尚未充分滿足部分用戶的極限越野需求。同時，哈弗官方表示針對極限越野愛好者所提出的需求，立即進行分析并提出方案，在確定可行、可靠后，將會發(fā)布升級版控制策略，為有極限越野需要的車主進行升級。

　　哈弗官方還細心的提醒哈弗H9車主，當用戶在越野路況下，推薦使用全地形模式，以降低對駕駛員經(jīng)驗的依賴。在越野下陡坡路況，建議啟動陡坡緩降程序。因為在大多數(shù)情況下，此程序相比單純的人為操作，更有利于保證安全。

　　哈弗H9是一款全地形、全尺寸七座SUV，售價22.98萬—27.28萬，它集成了哈弗多年來制造SUV的專業(yè)經(jīng)驗以及最先進的研發(fā)裝備資源，采用非承載式車身和SUV專業(yè)底盤，使整體結(jié)構(gòu)更加堅固。雙叉臂獨立前懸架和多連桿非獨立懸架系統(tǒng)，在提升對整車支撐的同時，兼顧了消費者對越野型性和鋪裝路面行駛舒適性的需求。專業(yè)化的設(shè)計，致使哈弗H9在走“野路”這方面頗有心得，這也符合其硬派本色。

　　哈弗H9作為國內(nèi)首款自主高性能SUV，配備有7大電子裝備， ABS剎車防抱死、EBD電子制動力分配、9.0最高版本的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EBA剎車輔助式制動、RMI防翻滾電子系統(tǒng)、HHC+HDC上下坡輔助功能，7大電子裝備保證了車輛的安全性能。哈弗H9的電子系統(tǒng)十分先進，當車身行駛中車身傾度或車輪離地度超過一定限值后啟動，或駕駛員打方向的幅度超過一定限度值，有可能引起車輛傾翻的時候，RMI防翻滾電子系統(tǒng)會通過對車輪進行制動、降低引擎輸出來降低傾翻風險。

　　雖然哈弗H9“跳檔門”暴露出了該車在調(diào)校上的一些缺陷，但廠家的態(tài)度還是較為積極的，這一點值得肯定。通過這次事件相信哈弗品牌也從中吸取到了一些教訓，這也避免了未來產(chǎn)品再犯同樣的錯誤，這不失為一件好事。