5月25日，為期三天的首屆亞洲消費(fèi)電子展(CES)拉開(kāi)序幕。在僅有兩館的展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，29家企業(yè)產(chǎn)品均與汽車(chē)相關(guān)，大眾、福特、奧迪、奔馳、凱迪拉克、林肯6大整車(chē)企業(yè)及汽車(chē)智能電子供應(yīng)商大陸集團(tuán)、華陽(yáng)集團(tuán)憑借較大的展臺(tái)面積及眾多展品內(nèi)容，成為展會(huì)主角。

　　自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車(chē)、大屏幕汽車(chē)儀表以及基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通等技術(shù)，將成為這次展會(huì)中的亮點(diǎn)。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中不僅沒(méi)有走向衰落，反而通過(guò)跨界融合IT技術(shù)而獲得新的發(fā)展。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)吸睛無(wú)數(shù)

　　在CES展上，最吸睛的無(wú)外乎無(wú)人駕駛技術(shù)。

　　奔馳展出了F 015 Luxury in Motion自動(dòng)駕駛概念車(chē)，駕乘者通過(guò)簡(jiǎn)單的揮手或眼球轉(zhuǎn)動(dòng)，便可控制汽車(chē)的一舉一動(dòng)。即便車(chē)主離開(kāi)車(chē)輛，智能系統(tǒng)依然可以通過(guò)車(chē)主的智能手機(jī)或可穿戴設(shè)備識(shí)別自己的主人。

　　奧迪則在上海進(jìn)行奧迪A7piloted driving自動(dòng)駕駛概念車(chē)測(cè)試，以挑戰(zhàn)中國(guó)復(fù)雜路況，同時(shí)進(jìn)一步驗(yàn)證其自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟、可靠性?！?/p>

　　北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷在接受采訪時(shí)表示：“伴隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，汽車(chē)將成為家和辦公室之外的‘第三生活空間’，未來(lái)汽車(chē)品牌誰(shuí)能更好地推出利用好車(chē)內(nèi)空間和時(shí)間的解決方案，誰(shuí)就更具競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

　　智能技術(shù)讓駕乘更方便

　　除了無(wú)人駕駛技術(shù)，大屏幕汽車(chē)儀表以及基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通等技術(shù)也成為諸多參展商駐足之所。

　　大眾攜旗下車(chē)載互聯(lián)、人車(chē)互動(dòng)、新能源以及智能汽車(chē)概念亮相。其中，無(wú)按鈕操控屏幕加3D攝像頭，只需要手勢(shì)即可進(jìn)行車(chē)輛控制。比如在車(chē)頂向后揮手，天窗便會(huì)打開(kāi)，在座椅前揮揮手，便能移動(dòng)座椅。

　　福特汽車(chē)展示了應(yīng)對(duì)城市交通問(wèn)題的“福特智能移動(dòng)計(jì)劃”中的若干試驗(yàn)項(xiàng)目，福特車(chē)輛共享服務(wù)第一階段成果顯示，參與者傾向于選擇單程、便于停車(chē)、繳費(fèi)便捷的車(chē)輛共享服務(wù)。電動(dòng)車(chē)輛或是最新車(chē)型也將是消費(fèi)者的首選?；谲?chē)輛互聯(lián)的理念，福特汽車(chē)推出遠(yuǎn)程遙控定位試驗(yàn)和停車(chē)位信息共享試驗(yàn)。在福特展臺(tái)，參觀者能夠與福特AppLink平臺(tái)、SYNC 3系統(tǒng)進(jìn)行互動(dòng)。

　　凱迪拉克旨在通過(guò)大數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)，讓汽車(chē)之間、汽車(chē)與城市基礎(chǔ)設(shè)施之間形成互動(dòng)，有效解決找不到停車(chē)位、城市擁堵的難題。

　　林肯Continental概念車(chē)內(nèi)后視鏡采用無(wú)邊框的液晶顯示屏，該顯示屏可以直接映射藏在車(chē)尾攝像頭中的景象。免去后座和乘客的視線阻擋。

　　根據(jù)試驗(yàn)項(xiàng)目的第一階段成果，參與者傾向于選擇單程、便于停車(chē)、繳費(fèi)便捷的車(chē)輛共享服務(wù)。電動(dòng)車(chē)輛或是最新車(chē)型也將是消費(fèi)者的首選。遠(yuǎn)程遙控定位試驗(yàn)和停車(chē)位信息共享試驗(yàn)。

　　智能+電動(dòng)是方向

　　節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)如果搭載智能系統(tǒng)，也許能吸引更多對(duì)新事物接受能力更強(qiáng)的新新人類(lèi)。因此，各大企業(yè)推出的無(wú)人駕駛汽車(chē)均基于新能源汽車(chē)研發(fā)。

　　除了新能源汽車(chē)，參展企業(yè)也開(kāi)始針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)充電難等問(wèn)題推出解決方案。大眾汽車(chē)開(kāi)始布局無(wú)線充電技術(shù)，無(wú)論是純電動(dòng)汽車(chē)還是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，只需要將汽車(chē)停駐在停車(chē)場(chǎng)，無(wú)須進(jìn)行插電動(dòng)作，就能通過(guò)感應(yīng)實(shí)現(xiàn)充電。

　　隨著一系列新能源政策推出，有人稱(chēng)2014年為中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展元年，而今年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望得到進(jìn)一步提升。對(duì)于各大城市均不限行、不限號(hào)的新能源汽車(chē)，有些人認(rèn)為，這也許是與智能結(jié)合更好的方式。

　　自主品牌集體缺席CES

　　北汽、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)、吉利等國(guó)內(nèi)一線車(chē)企在各企業(yè)的“十三五”規(guī)劃中，都將發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)概念作為未來(lái)發(fā)展的重中之重。很多企業(yè)也在2015上海車(chē)展期間發(fā)布了和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界合作的具體內(nèi)容，這在過(guò)去的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)極其罕見(jiàn)。然而，在此次亞洲首次CES上，傳統(tǒng)汽車(chē)及相關(guān)企業(yè)中，只有自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)華陽(yáng)集團(tuán)參展，自主品牌整車(chē)企業(yè)無(wú)一參與。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)記者，近年來(lái)，自主品牌整車(chē)企業(yè)雖然表示發(fā)展汽車(chē)智能技術(shù)，然而，在無(wú)人駕駛、汽車(chē)互聯(lián)等方面的積累依然很少。不少企業(yè)將汽車(chē)智能技術(shù)視同曾經(jīng)的新能源汽車(chē)，認(rèn)為是未來(lái)和虛無(wú)縹緲的事情，而不加以重視?！笆欠駞⒓右粓?chǎng)展會(huì)無(wú)關(guān)緊要，要緊的是企業(yè)真正意識(shí)到汽車(chē)智能技術(shù)的重要性，并加大研發(fā)投入。否則也將在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中因汽車(chē)核心技術(shù)的缺失，丟失大部分市場(chǎng)?！?