4月29日，工信部發(fā)布 《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》(以下簡稱《通知》)，相比去年底的征求意見稿，《通知》對車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的下降速度明 顯加快，由意見稿提出的2017年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上降低10%，2019年比2017年降低10%，修改成在2016年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ) 上，2017~2018年下降20%，2019~2020年下降40%。

　　盡管此次補(bǔ)貼降幅高于市場預(yù)期，但幾家自主車企相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，退坡機(jī)制已反映在新車型的規(guī)劃上，對主流插電式混合動(dòng)力車型的影響不大。

　　不過，隨著補(bǔ)貼退坡成為常態(tài)化，再加上市場預(yù)計(jì)2020年后補(bǔ)貼政策或?qū)⒔K止，車企不得不提前布局以彌補(bǔ)因財(cái)政補(bǔ)貼減少而造成的價(jià)差，并通過規(guī)模效應(yīng)從根本上降低新能源汽車的制造成本。

　　150公里續(xù)航或成分水嶺

　　與 往年政策不同，此次《通知》不僅設(shè)定補(bǔ)貼最低門檻，同時(shí)對因續(xù)航里程不同而劃分出來的各細(xì)分市場，給出了明顯不同的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，如到2016年續(xù)航 100~150公里之間的車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，從2015年的3.15萬元降低至2.5元，續(xù)航在150~250公里之間的補(bǔ)貼維持不變，續(xù)航250公里以上車 型補(bǔ)貼增加1000元?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者如果在今年購買100~150公里和150~250公里續(xù)航里程純電動(dòng)車，分別能獲得補(bǔ)貼總計(jì) (按地方補(bǔ)貼1：1的標(biāo)準(zhǔn))6.3萬元和9萬元，但到了2019年，補(bǔ)貼金額將陡降至3萬元和5.4萬元。

　　盡管從目前新能源車型的續(xù)航里程來看，多數(shù)車型均在150公里以上，但也有少數(shù)車型如眾泰E20、上汽榮威E50續(xù)航在150公里以下。此前有分析指出，由于國家財(cái)政補(bǔ)貼的傾斜，續(xù)航150公里或?qū)⒊蔀槲磥硇履茉雌囇a(bǔ)貼的分水嶺。

　　眾泰長沙基地相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年規(guī)劃中的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程均在150公里以上，“針對補(bǔ)貼減少，眾泰短期內(nèi)不會(huì)加價(jià)，而是爭取批量化生產(chǎn)之后將成本降下來?！?/p>

　　上汽乘用車有關(guān)人士表示，新能源汽車補(bǔ)貼縮水甚至最后退出都在所難免，企業(yè)已在車型規(guī)劃階段將該因素考慮在內(nèi)。“由于短期內(nèi)電池技術(shù)難以突破，再加上充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的制約，插電式混合動(dòng)力是最符合當(dāng)前市場的技術(shù)選擇?！?/p>

　　北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，政策紅利不會(huì)一直存在，北汽將通過與美國Atieva、韓國SK、德國西門子等公司合作掌握電控、電池和電機(jī)領(lǐng)域的核心技術(shù)，依靠規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)突破和營銷模式創(chuàng)新來應(yīng)對財(cái)政補(bǔ)貼退坡帶去的銷量壓力。

　　電池成本制約新能源車發(fā)展

　　隨著補(bǔ)貼遞減成常態(tài)，車企依靠財(cái)政補(bǔ)貼忽視研發(fā)核心技術(shù)的日子也將一去不返。賈新光認(rèn)為，電動(dòng)車發(fā)展的核心問題不是補(bǔ)貼，而是電池成本和充電樁覆蓋問題。