4 專車司機(jī)收入是否月入過萬？

　　調(diào)查數(shù)據(jù)：算上補(bǔ)貼月入過萬不到10%

　　在某些媒體報道中，專車司機(jī)日進(jìn)斗金，談笑間輕松月入過萬，似乎是一個讓人可以站著掙錢的職業(yè)。但南都問卷調(diào)查顯示，月入過萬的例子不是沒有，但在全體受訪專車司機(jī)中占比不到10%。近四成專車司機(jī)收入在5000-7000元之間，而且這個收入中包括了公司補(bǔ)貼。三成專車司機(jī)表示，補(bǔ)貼占了收入的5成以上。相比而言，近7成出租車司機(jī)收入只在3000-5000元之間，低于專車司機(jī)。至于誰更辛苦，對運(yùn)營時間調(diào)查顯示，96%出租車司機(jī)每日工作10-12小時，而專車司機(jī)工作這么久的只有26%，三成專車司機(jī)每天只工作4-6小時。

　　5 專車是否導(dǎo)致大量出租車司機(jī)跳槽？

　　調(diào)查數(shù)據(jù)：17%專車司機(jī)來源于出租車司機(jī)

　　由于不需要再交份子錢，當(dāng)專車出現(xiàn)之后，一部分出租車司機(jī)選擇跳槽去開專車。有傳言稱，“有出租車公司旗下出現(xiàn)大量車輛閑置沒人開”，“市交委的約租車遲遲無法投入使用是因為找不到司機(jī)”。

　　南都調(diào)查顯示，專車司機(jī)來源中，從出租車司機(jī)跳槽而來的占了17%，六成專車司機(jī)此前沒有從事過與運(yùn)輸有關(guān)的工作。

　　市出租車行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人表示，專車的出現(xiàn)雖然確實分流了一部分出租車司機(jī)，但是幅度并不大，目前全市出租車司機(jī)的供給依然還在平衡狀態(tài)，只是潛在的儲備司機(jī)數(shù)量有所減少。

　　不過，南都調(diào)查也顯示，未來一旦專車的合法性問題得到解決，而開專車收入又比開出租車要高，近6成出租車司機(jī)表示愿意跳槽去開專車。

　　6 專車是否搶了出租車的生意？

　　調(diào)查結(jié)果：5成受訪乘客選擇坐高價專車

　　目前有出租車司機(jī)認(rèn)為，由于uber的收費標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)比出租車還低，導(dǎo)致出租車越來越難做。這一表述也隱含了一個結(jié)論：專車搶了原本屬于出租車市場的份額。

　　南都千人調(diào)查中，受訪出租車司機(jī)的最近一個月收入比去年降低10%以下和10%以上的合計占70%，只有不到三成認(rèn)為“持平”，而增長的不到2%。不過，單從這一數(shù)據(jù)看，無法揭示的哥收入下降的原因是因?qū)＼嚫偁帉?dǎo)致的，還是城市交通擁堵加劇、油價上漲之類的其他原因造成。

　　而在對318名受訪乘客的調(diào)查中，即使專車收費比出租車略高，依然有50%的乘客選擇專車，調(diào)查前一周沒搭過專車的受訪乘客比例僅為37%，顯然乘客對于專車的認(rèn)可程度明顯高于出租車。這一數(shù)據(jù)意味著，專車分流了出租車乘客這一事實基本上可以被認(rèn)定。

　　上海3E交通咨詢總裁、北京市交委交通專家委員會委員徐康明告訴南都記者，根據(jù)他對多個大城市的專車運(yùn)營情況的調(diào)研，在交通高峰期專車分流出租車客流的情況并不明顯，原因是高峰期打車需求大，出租車本身供不應(yīng)求，不存在搶客的情況，而在交通平峰期，專車確實影響了部分出租車的生意。

　　部分出租車公司也感受到了壓力。廣駿出租車公司一名負(fù)責(zé)人告訴南都記者，專車給出租車帶來的競爭業(yè)內(nèi)已經(jīng)感受到了，但公司暫時無法提供量化數(shù)據(jù)。在他看來，出租車并不害怕和專車開展市場競爭，問題是目前大量私家車借助專車平臺從事非法運(yùn)營，私家車作為非運(yùn)營車輛，其報廢年限、保險費率、各項稅費等成本都比出租車要低，折合成成本大約每個月能少交2000元，兩者之間根本就是不公平競爭。從這個角度，他非常支持日前市交委查處私家車非法運(yùn)營的行動。