車企面臨庫存壓力

　　此前，中國車市曾多年呈現(xiàn)超過10%的增長，但高速的增長已成為歷史，中國市場正在發(fā)生改變。日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩在上海車展期間談道： “如果中國的市場能夠保持6%~7%的年增長速度，我就很滿意了。對于剛進(jìn)入中國市場的汽車制造商來說，它們可能希望能達(dá)到9%~10%的增長率，但日產(chǎn) 已經(jīng)進(jìn)入中國很多年了，從長期來看，我們更多期待的是可持續(xù)的穩(wěn)定增長?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為今年中國汽車的銷量增長在7%左右，約為2500萬 輛。然而，今年是“十二五”規(guī)劃的收官之年，眾多車企紛紛要交出這一階段性的成績單。眾多車企已提前加快對中國市場的產(chǎn)能布局，然而，理想與現(xiàn)實(shí)往往有一 定差距。有業(yè)內(nèi)人士分析指出,今年我國汽車產(chǎn)能可能達(dá)到4000萬輛，或?qū)⒂星f輛的產(chǎn)能被閑置。

　　中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍前不久接受本報記者采訪時曾談道，從2012年開始,汽車行業(yè)從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場,到2014年這一特征已非常明顯,由于供過于求,汽車價格出現(xiàn)倒掛嚴(yán)重,大量汽車經(jīng)銷商虧損,今年汽車產(chǎn)能釋放過剩與市場需求不旺之間的矛盾加劇。

　　4月20日，中國汽車流通協(xié)會對外發(fā)布《2015年3月份汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果》。3月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.77，環(huán)比下降6%，同比上升 28%，經(jīng)銷商庫存水平處于警戒線以上，庫存壓力依然較大。除合資品牌，進(jìn)口、自主庫存水平平均在預(yù)警線以上。根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在 0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍;庫存系數(shù)>1.5，反映庫存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注;庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力 和風(fēng)險都非常大。調(diào)查顯示，3月份，有5個品牌的庫存系數(shù)超過2個月，包括自主品牌奇瑞汽車，合資品牌北京現(xiàn)代和沃爾沃，以及進(jìn)口品牌捷豹-路虎以及進(jìn)口 大眾，其中捷豹-路虎庫存系數(shù)更是高達(dá)6.07。

　　一家合資車企市場負(fù)責(zé)人近日接受記者采訪時談道，眾多車企加快搶占市場， 導(dǎo)致供過于求，一般車企庫存一兩個月屬于正常范圍內(nèi)，而目前個別車企庫存甚至達(dá)到六個月，企業(yè)經(jīng)營壓力明顯加大。在此情況下，一些車企開始放緩生產(chǎn)速度來 減輕經(jīng)銷商銷售壓力，另一方面通過降價促銷降低庫存。